Avviamento CDI - Funzionamento

Il sistema Common-Rail Diesel Injection (CDI) attiva tramite la centralina di comando CDI (N3/9) le seguenti funzioni:

 Comando motorino d'avviamento

 Preriscaldamento

 Preriscaldamento per avviamento

 Riscaldamento residuo

 Attivazione della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante (M3/3)

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

 Gestione portata avviamento

Gestione motorino d'avviamento

La centralina di comando CDI (N3/9) attiva in funzione dei messaggi della centralina di comando EZS (N73) nonché - nei veicoli con cambio 722.6 - della centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) il motorino d'avviamento (M1) tramite il relè motorino di avviamento (K40/9k5) integrato nel gruppo fusibili è relè (K40/9).

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Preriscaldamento

La centralina di comando CDI (N3/9) riceve tramite il Bus del Control Area Network-Bus Classe C (vano motore) (CAN-C) dalla centralina di comando EZS (N73) il messaggio "mors. 15 ON" e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento attiva lo stadio finale di incandescenza (N14/2) e la spia di controllo preriscaldamento (A1e13). Lo stadio finale di incandescenza (N14/2) attiva sul lato positivo le candelette ad incandescenza (R9).

Riscaldamento all'avviamento

La centralina di comando CDI (N3/9) riceve tramite il CAN-C dalla centralina di comando EZS (N73) il messaggio "FBS 3 Botschaft MS" ed il messaggio "mors. 50 ON" nonché - nei veicoli con cambio 722.6 - dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) il messaggio posizione della leva selettrice "P" o "N". La centralina di comando CDI (N3/9) attiva quindi lo stadio finale di incandescenza (N14/2). Lo stadio finale di incandescenza (N14/2) attiva sul lato positivo le candelette ad incandescenza (R9).

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Post-riscaldamento

Dopo l'avviamento del motore la centralina di comando CDI (N3/9) attiva in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento lo stadio finale di incandescenza (N14/2). Lo stadio finale di incandescenza (N14/2) attiva sul lato positivo le candelette ad incandescenza (R9).

Attivazione della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante (M3/3)

La centralina di comando CDI (N3/9) riceve tramite il CAN-C dalla centralina di comando EZS (N73) il messaggio "FBS 3 Botschaft MS" ed il messaggio "mors. 50 ON" nonché - nei veicoli con cambio 722.6 - dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) il messaggio posizione della leva selettrice "P" o "N". La centralina di comando CDI (N3/9) attiva quindi tramite il relè pompa di alimentazione (K40/9k6) integrato nel gruppo fusibili e relè (K40/9) la pompa di alimentazione con trasduttore livello carburante (M3/3), la quale alimenta il carburante alla pompa di alta pressione (M41) tramite il filtro principale carburante.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina di comando CDI (N3/9) necessita del segnali provenienti dal trasduttore di Hall dell'albero a camme (B6/1) e dal trasduttore di posizione albero motore (L5).

La centralina di comando CDI (N3/9) analizza il segnale induttivo del trasduttore di posizione albero motore (L5) e il segnale del trasduttore di Hall dell'albero a camme (B6/1), ovvero la centralina di comando CDI (N3/9) determina in base ai due segnali quando il cilindro 1 raggiunge il "PMS di accensione".

 Se all'avviamento del motore manca il segnale dal trasduttore di Hall dell'albero a camme (B6/1), il motore non si accende.

Gestione portata avviamento

All'avviamento motore la centralina di comando CDI (N3/9) calcola in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e del n. di giri motore la quantità di carburante da iniettare e attiva in modo corrispondente la valvola di regolazione della portata (Y94), la valvola di regolazione pressione (Y74) e gli iniettori di carburante (Y76).