Arranque CDI - Funcionamiento

La inyección Diesel Common-rail (CDI) controla las siguientes funciones por medio de la unidad de control CDI (N3/9):

 Mando del arrancador

 Precalentamiento

 Incandescencia en el arranque

 Incandescencia postarranque

 Activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3)

 Sincronización del orden de inyección

 Regulación del caudal de arranque

Regulación del arrancador

La unidad de control CDI (N3/9) activa el arrancador (M1) a través relé del arrancador (K40Y9k5) integrado en el bloque de fusibles y relés (K40/9), procediendo en función de los mensajes de la unidad de control EZS (N73), y en vehículos equipados con el cambio 722.6, en función de los de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5).

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Precalentamiento

La unidad de control CDI (N3/9) recibe, a través del bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C), de la unidad de control EZS (N73) el mensaje "borne 15 CON." y activa entonces la etapa final de precalentamiento (N14/2) y el testigo de control de precalentamiento (A1e13) en función de la temperatura del líquido refrigerante. La etapa final de precalentamiento (N14/2) activa las bujías de incandescencia (R9) por el lado positivo.

Precalentamiento de arranque

La unidad de control CDI (N3/9) recibe el mensaje "FBS 3 mensaje MS" y el mensaje "borne 50 CON." de la unidad de control EZS (N73) vía CAN-C así como el mensaje de posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5), al tratarse de vehículos equipados con el cambio 722.6. Entonces, la unidad de control CDI (N3/9) activa la etapa final de precalentamiento (N14/2). La etapa final de precalentamiento (N14/2) activa las bujías de incandescencia (R9) por el lado positivo.

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Postcalentamiento

Tras haber arrancado el motor, la unidad de control CDI (N3/9) activa la etapa final de precalentamiento (N14/2) en función de la temperatura del líquido refrigerante. La etapa final de precalentamiento (N14/2) activa las bujías de incandescencia (R9) por el lado positivo.

Activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3)

La unidad de control CDI (N3/9) recibe el mensaje "FBS 3 mensaje MS" y el mensaje "borne 50 CON." de la unidad de control EZS (N73) vía CAN-C así como el mensaje de posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5), al tratarse de vehículos equipados con el cambio 722.6. En base a ello, la unidad de control CDI (N3/9) activa la bomba con transmisor del depósito de combustible (M3/3) por medio del relé de la bomba de combustible (K40/9k6) integrado en el bloque de fusibles y relés (K40/9); dicha bomba suministra el combustible a la bomba de alta presión Common Rail (M41) por medio del filtro principal de combustible.

Sincronización del orden de inyección

A fin de obtener el orden correcto de inyección al respectivo cilindro, se sincroniza el orden durante las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) necesita las señales del transmisor Hall para el árbol de levas (B6/1) y del transmisor de posición del cigüeñal (L5).

La unidad de control CDI (N3/9) evalúa la señal de inducción del transmisor de posición del cigüeñal (L5) y la señal Hall del transmisor Hall para el árbol de levas (B6/1), es decir, la unidad de control CDI (N3/9) determina cuándo alcanza el 1er cilindro el "PMS de encendido" en base a las dos señales.

 Si falta la señal Hall del transmisor Hall del árbol de levas (B6/1) al arrancar, el motor no se pone en marcha.

Regulación del caudal de arranque

En el arranque del motor, la unidad CDI (N3/9) calcula el caudal de arranque en función de la temperatura del líquido refrigerante y del número de revoluciones del motor y activa entonces la válvula reguladora de caudal (Y94), la válvula reguladora de presión (Y74) y los inyector de combustible (Y76).