Generalità
Il liquido per freni svolge funzioni idrauliche nel circuito frenante e nel sistema di comando della frizione idraulica. Soprattutto a causa del notevole sviluppo di calore durante la frenatura, queste funzioni possono essere svolte solo da liquidi dei freni che per ogni diversa caratteristica (viscosità-temperatura-comportamento, punto di ebollizione, protezione dalla corrosione, resistenza all'ossidazione, ecc.) soddisfano tutti i requisiti tecnici attuali.
Le più importanti proprietà, che un liquido per freni deve offrire, sono:
Elevato punto di ebollizione, per impedire formazioni di bolle nel liquido per freni ad alte temperature. Le bolle di vapore riducono la pressione d'esercizio e quindi l'effetto frenante e possono provocare avarie del sistema.
Per tutta la durata di impiego il punto di ebollizione dovrebbe rimanere il più costante possibile e non diminuire per l'influsso di agenti atmosferici o di condizioni di funzionamento (pressione, temperatura), cioè il "punto di ebollizione ad umido" deve essere il più alto possibile.
Ridotta compressibilità, soprattutto alle elevate temperature.
Il comportamento del liquido alle basse temperature deve consentire un corretto funzionamento anche a -40 °C ossia soprattutto la viscosità non deve aumentare eccessivamente in condizioni di freddo.
Compatibilità con i materiali utilizzati nei gruppi frenanti e negli azionamenti della frizione, tra gli altri i manicotti di tenuta o gli altri materiali di tenuta compresi tra i componenti del freno (elastomeri) devono dilatarsi solo in modo controllato, va escluso il restringimento.
Buone proprietà anticorrosive per tutti i metalli presenti nell'impianto frenante.
I liquidi dei freni approvati per tutti i tipi di veicoli MB, sono specificati sul foglio 331.0. Questi liquidi dei freni, oltre ai nostri requisiti soddisfano anche quelli previsti dalle norme di sicurezza US FMVSS 116, DOT 4. I liquidi dei freni approvati "DOT 4 Plus" (denominazione interna) sono liquidi dei freni DOT 4 perfezionati con punto di ebollizione a umido più alto, intervallo di sostituzione standard: 2 anni. Per poter rispettare senza problemi questa durata d'impiego, raccomandiamo l'utilizzo dei prodotti approvati secondo il foglio 331.0; in fase di garanzia l'impiego di tali prodotti è un presupposto indispensabile per il riconoscimento di eventuali pretese da parte del cliente.
Il liquido dei freni "DOT 4 tipo 200", specificato sul foglio 331.1, è approvato per applicazioni specifiche nel settore UNIMOG con requisiti termici ancora maggiori. Per questo impiego occorre osservare un intervallo di cambio del liquido di 1 anno.
Uso del liquido per freni
Il liquido dei freni a base di alcoli polivalenti in forma di oligomeri o polimeri e/o il loro estere è igroscopico ed assorbe quindi l'umidità dell'aria. L'acqua abbassa tuttavia il punto di ebollizione del liquido dei freni, per cui si potrebbero formare bolle di vapore. Pertanto bisogna assicurarsi che il liquido dei freni sia conservato sempre in contenitori chiusi. Il liquido dei freni conservato all'aperto può assorbire già in poche ore un grado di umidità tale da renderlo inutilizzabile.
Poiché il liquido dei freni assorbe umidità attraverso il foro di sfiato sul serbatoio di compensazione, attraverso il cilindretto del freno e attraverso i flessibili del freno, per motivi di sicurezza il liquido dei freni va cambiato ad intervalli regolari. Per questo cambio assicurarsi che il liquido esausto venga scaricato anche dall'impianto frizione.
Per i motivi appena menzionati il liquido per freni esausto non può essere più utilizzato.
Il liquido dei freni è di color ambra e può essere quindi facilmente confuso con prodotti a base di oli minerali.
Prelevare pertanto il liquido per freni solo da recipienti originali e conservarlo in un luogo separato dagli oli minerali e da altri liquidi.
Per lavori di manutenzione e riparazioni su componenti del freno assicurarsi che nell'impianto frenante non si verifichino infiltrazioni di carburante, olio minerale, grasso lubrificante o sostanze affini. Le sostanze a base di idrocarburi provocano una dilatazione degli elastomeri del sistema frenante e di azionamento della frizione e causano già a concentrazioni molto basse danni che possono comportare anche un'avaria totale degli impianti.
Come fluido di lavaggio e di pulizia per i cilindri, le tubazioni e il serbatoio di compensazione dell'impianto frenante idraulico, va usato esclusivamente liquido dei freni nuovo.
Prima di utilizzare il liquido dei freni è necessario pulire le mani da olio e grasso, per impedire l'infiltrazione di idrocarburi nell'impianto frenante.
Il liquido dei freni agisce in modo aggressivo su vernici e colori. Se viene inavvertitamente versato o spruzzato liquido per freni, sciacquare abbondantemente con molta acqua (non strofinare).
Smaltimento del liquido per freni
Per lo smaltimento del liquido per freni osservare le norme nazionali specifiche. Si raccomanda di effettuare lo smaltimento nell'ottica di riciclaggio di risorse; in tal senso le premesse necessarie sono le seguenti:
Separazione rigorosa del liquido dei freni esausto da altre sostanze.
Presenza di un sistema di smaltimento che giustifichi la classificazione come bene economico, cioè deve essere garantito un riutilizzo appropriato.
Se questo procedimento non dovesse essere possibile, smaltire il liquido per freni esausto insieme, ad es., a residui di vernice, solventi ecc. Un'aggiunta di olio usato va evitata in ogni caso, poiché si possono presentare problemi durante la lavorazione dell'olio usato; in alcuni Paesi ciò è proibito per legge.