Service-Information : Fonction démarrage-arrêt ECO modifiée

À partir de l'année-modèle 2010 (code 800), les modifications suivantes ont été mises en oeuvre pour la fonction démarrage-arrêt :

 Suppression de la condition de freinage pour l'arrêt du moteur :
Afin de maintenir le moteur en mode d'arrêt, la pédale de frein ne doit plus être actionnée en permanence.

 Introduction de l'affichage de disponibilité :
L'affichage ECO dans le combiné d'instruments signale la disponibilité de la fonction démarrage-arrêt. Si l'affichage ECO n'apparaît pas, il y a un facteur d'empêchement de l'arrêt (par exemple température du moteur trop faible). Jusqu'à présent, l'affichage ECO n'apparaissait que si le moteur était en mode d'arrêt.

 Détection du conducteur au moyen de la boucle de ceinture et du contacteur de porte :
Jusqu'à présent, la présence du conducteur était déterminée par la commande de la pédale de frein. Le moteur n'était donc démarré que si le conducteur avait relâché le frein de service. À partir de l'année-modèle 2010 (code 800), le conducteur est détecté comme présent lorsque la boucle de ceinture est enfichée et que la porte est fermée.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Important :

Si le conducteur n'est pas détecté (par exemple languette de ceinture non enfichée), le moteur ne commute pas en mode d'arrêt.

Si pendant l'arrêt du moteur le conducteur n'est plus détecté (par exemple le conducteur ouvre la porte conducteur), le moteur démarre.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Les facteurs d'empêchement de l'arrêt peuvent être lus dans le calculateur moteur à partir de la version de logiciel DAS 06/2009

Lecture des facteurs d'empêchement de l'arrêt :

 Dans le DAS sous Calculateur moteur dans le point de menu "Recherche des défauts par anomalies et symptômes", le point "Défaut de fonctionnement de la fonction démarrage-arrêt" peut être sélectionné.

 Au total 5 cycles de conduite peuvent être mémorisés.

 Le jeu de données appelé cycle de conduite 1 est le plus actuel, le cycle de conduite 5 est le plus ancien jeu de données.

 Au maximum 15 facteurs d'empêchement de l'arrêt - jeux de données sont enregistrés par cycle de conduite.

 "Contact MIS/COUPÉ" ne correspond à aucun cycle de conduite, le cycle de conduite signifie que le moteur tourne.

 Ce n'est qu'après "COUPURE du contact" que le cycle de conduite actuel est enregistré dans la mémoire.

Le tableau affiché dans le DAS doit être interprété comme suit :

! Aucune validation pour l'arrêt du moteur

OK Validation pour l'arrêt du moteur

Conditions de validation devant être remplies pour l'arrêt automatique du moteur :

 Validation moteur Température du liquide de refroidissement supérieure à 60 °C

 Validation NGS Levier de vitesses en position neutre (après un repos de bus, la position neutre du levier de vitesses doit être initialisée.

 Validation réseau
de bord Tension du réseau de bord supérieure à 12,5 V

 Contacteur ECO Le témoin de fonction s'allume

 Climatiseur Température intérieure présélectionnée atteinte

 Dépression dans le servofrein en ordre

 Validation présence du conducteur (languette de ceinture enfichée et porte conducteur fermée)

 Capot moteur verrouillé

 Température extérieure :
Avec Heizmatik ou climatiseur (code 580) dans la plage de
0 °C à 30 °C).
Avec climatiseur automatique (code 581) dans la plage de
-10 °C à 30 °C)