Ouvrir/fermer le toit escamotable - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement - Généralités

 Mode de transport non activé (à partir du 01.06.2012)

 Pas de surtension ou de sous-tension

 Moteur pas démarré (borne 50 Hors tension)

 Position du toit escamotable saisie

 Vitesse du véhicule v < 5 km/h

 Couvercle de coffre fermé

 Séparation de coffre fermée (jusqu'au 29.02.2016)

 Un toit escamotable fermé ne peut plus être ouvert lorsque le mode transport est activé. Le mode transport est activé départ usine avant le chargement, reste actif pendant la livraison et est de nouveau désactivé par le distributeur avant la remise au client.
Lorsque le mode transport est activé, l'information "Mode transport" est affichée dans l'écran multifonction et l'état de charge de la batterie du réseau de bord (G1) est affiché avec 40 niveaux sous forme d'un diagramme à segments.

 L'état de la borne 50 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique via le CAN habitacle au calculateur commande du toit escamotable.
Le combiné d'instruments envoie via le CAN habitacle la vitesse du véhicule au calculateur commande du toit escamotable.
Le calculateur commande du toit escamotable enregistre directement la situation du contacteur de fin de course séparation de coffre fermée et du contacteur pêne du couvercle de coffre dans le moteur de verrouillage centralisé.

 Les conditions de fonctionnement sont contrôlées pendant tout le processus d'ouverture ou de fermeture du toit escamotable. Si l'une de ces conditions de fonctionnement n'est pas remplie ou s'il n'y a pas de message du CAN habitacle pendant plus de t = 50 ms, le processus d'ouverture ou de fermeture du toit escamotable est immédiatement interrompu.

Toit escamotable - Généralités

Le toit escamotable fonctionne de manière électro-hydraulique grâce à l'actionnement de vérins hydrauliques.

Le moteur électrique unité hydraulique commande du toit escamotable actionne une pompe hydraulique qui génère la pression de service nécessaire pour cela.

Les vérins hydrauliques sont commandés par le calculateur commande de toit escamotable via des électrovannes dans l'unité hydraulique commande de toit escamotable.

Chaque position du toit escamotable est saisie par le calculateur commande de toit escamotable via différents contacteurs de fin de course.

Points de commande :

 Contacteur commande de toit escamotable

 Clé-émetteur (A8/1) (Fonction ouverture/fermeture confort)

Lors de l'ouverture ou de la fermeture du toit escamotable, des actionneurs avec des courants de fermeture élevés sont actionnés. Pour garantir malgré tout le déroulement du mouvement du toit escamotable (sans mise hors circuit à cause d'une sous-tension), le calculateur commande du toit escamotable actionne ces actionneurs avec un décalage dans le temps (t = 80 ms).

 Ouverture de secours :
En cas de fonctionnement défectueux, le toit escamotable peut être actionné manuellement après l'ouverture de la valve ouverture de secours.

La commande du toit escamotable comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Ouverture/fermeture du toit escamotable

 Déroulement fonctionnel - Verrouillage ultérieur du toit escamotable

 Déroulement fonctionnel - Mode d'arrêt du toit escamotable

 Déroulement fonctionnel - Protection contre les surcharges

 Déroulement fonctionnel - Messages de contrôle et d'avertissement pour le toit escamotable

Déroulement fonctionnel - Ouverture/fermeture du toit escamotable

Le toit escamotable peut être ouvert et fermé manuellement ou automatiquement.

L'ouverture ou la fermeture manuelle n'est possible que lorsque la borne 15 est Sous tension et que la vitesse du véhicule est v < 5 km/h. Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 et le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur commande du toit escamotable via le CAN habitacle. En cas d'actionnement du contacteur actionnement du toit escamotable, le toit escamotable est ouvert ou fermé manuellement pendant la durée de la demande appliquée. Le calculateur commande du toit escamotable entre directement la situation du contacteur commande du toit escamotable.

Le déclenchement de la fonction "Ouverture/fermeture confort avec la clé-émetteur" permet d'ouvrir ou de fermer automatiquement le toit escamotable. Le calculateur porte gauche envoie les informations "Mode commande confort" et "Direction commande confort" au calculateur commande du toit escamotable via le CAN habitacle.

Avant l'ouverture/la fermeture du toit escamotable, le calculateur commande du toit escamotable doit constater la position actuelle du toit escamotable (ouvert, fermé ou position intermédiaire valable) (recherche de la position). La recherche de la position est démarrée après la réception d'une demande d'actionnement. Pour définir la position momentanée du toit escamotable, le calculateur commande du toit escamotable analyse les signaux de tous les contacteurs de fin de course. Si aucune position plausible n'est détectée, l'ouverture / la fermeture du toit escamotable n'est pas démarrée.

Séparation de coffre (à partir du 01.03.2016) :

La séparation de coffre sépare le compartiment de rangement pour le toit escamotable ouvert du reste du coffre à bagages. Elle est composée d'un capot plastique ouvert manuellement et automatiquement fermé avec l'ouverture du toit escamotable. Pour la fermeture du capot plastique, celui-ci est déplacé par le moteur séparation de coffre vers l'arrière au-dessus du point mort et ensuite par force du ressort amené dans la position finale inférieure.

La position de la séparation de coffre est saisie par le contacteur de fin de course séparation de coffre fermée. Le calculateur commande de toit escamotable reçoit directement l'état du contacteur de fin de course séparation de coffre fermée et l'analyse. Si le toit escamotable doit être ouvert, le calculateur commande de toit escamotable envoie la demande de fermeture de la séparation de coffre via le CAN habitacle au calculateur SAM arrière. Dans la mesure où la séparation de coffre est dressée (ouverte), elle est déplacée dans la position finale inférieure (fermée). Le calculateur SAM arrière commande pour cela directement le moteur de séparation de coffre.

 Si la séparation de coffre n'est pas reconnue comme fermée après un temps défini (p. ex. par un bagage coincé), un message correspondant apparaît dans l'écran multifonction du combiné d'instruments.

La figure ci-après montre le processus d'ouverture du toit escamotable :

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 A : Contacteur de fin de course toit escamotable fermé (tenon gauche) (S69)

 B : Contacteur de fin de course plage arrière (S69/4)

 C : Contacteur de fin de course toit escamotable verrouillé côté gauche (S69/5s1)

 D : Contacteur de fin de course toit escamotable verrouillé côté droit (S69/5s2)

 E : Contacteur de fin de course toit escamotable rangé (S69/11)

 F : Contacteur de fin de course cadre tubulaire verrouillé (S118)

 G : Contacteur de fin de course cadre tubulaire ouvert (S119)

 Positions du contacteur :

 1 : Contacteur actionné

 0 : Contacteur non actionné

 X : Contacteur en position intermédiaire (valeur théorique du contacteur de fin de course pas importante dans l'étape intermédiaire correspondante)

Lors de l'ouverture du toit escamotable, les vitres latérales avant sont d'abord descendues dans la position de faible course et les vitres latérales arrière sont ensuite complètement descendues. Le toit escamotable est ensuite déverrouillée au niveau de la traverse au-dessus du pare-brise.

 Type 172.4
avec code 494 (Version USA)
Les quatre vitres latérales sont complètement descendues.

Le calculateur commande du toit escamotable envoie la demande "Approcher la position faible course" aux calculateurs de porte via le CAN habitacle. Les calculateurs de porte commandent alors les moteurs de lève-vitres avant. Les moteurs des lève-vitres arrière sont directement commandés par le calculateur commande du toit escamotable. Des capteurs Hall au moyen des signaux desquels la position des vitres latérales est déterminée sont intégrés dans les moteurs des lève-vitres. Le calculateur de porte envoie l'information "Position faible course approchée" via le CAN habitacle au calculateur commande de toit escamotable. Le calculateur commande du toit escamotable analyse lui-même les signaux des capteurs Hall intégrés dans les moteurs de lève-vitres arrière.

 Lors de la fermeture, les vitres latérales avant sont descendues d'abord dans la position de faible course et les vitres latérales arrière sont ensuite complètement descendues. Lorsque le toit escamotable est complètement fermé, les quatre vitres latérales sont de nouveau fermées (sauf sur les véhicules avec CODE 494 (Version USA)). Sur les véhicules avec CODE 494 (Version USA), les vitres latérales ne sont pas fermées automatiquement.

Le calculateur commande du toit escamotable commande ensuite le moteur électrique dans l'unité hydraulique commande du toit escamotable. La pompe hydraulique entraînée par le moteur électrique génère la pression de service nécessaire pour la poursuite du déroulement du mouvement du toit escamotable. Le calculateur commande du toit escamotable commande alors l'électrovalve. Le cadre tubulaire est actionné par des vérins hydrauliques et le couvercle de coffre est ainsi ouvert vers l'arrière et amené en position verticale. La commande a lieu tant que le contacteur de fin de course du cadre tubulaire verrouillé est actionné.

Le calculateur commande du toit escamotable commande alors l'électrovalve. Le toit escamotable est rabattu vers l'arrière au-dessus de l'habitacle au moyen des vérins hydrauliques et ensuite rangé dans le coffre à bagages. La plage arrière est relevée pendant l'ouverture. Le calculateur commande du toit escamotable commande pour cela directement le moteur électrique de l'entraînement de la plage arrière. La commande a lieu tant que le contacteur de fin de course de la plage arrière est actionné.

Lorsque le toit escamotable est rabattu et rangé dans le coffre à bagages (saisi par le contacteur de fin de course du toit escamotable rangé), le calculateur commande du toit escamotable commande l'électrovalve. Le cadre tubulaire est déplacé par des vérins hydrauliques et le couvercle du coffre est ainsi fermé vers l'avant. La commande a lieu tant que le contacteur de fin de course du cadre tubulaire est actionné.

Pendant tout le déroulement du mouvement, l'information "Toit escamotable en cours de fonctionnement" est affichée dans l'écran multifonction du combiné d'instruments. Le calculateur commande du toit escamotable envoie la demande d'affichage de l'information au combiné d'instruments via le CAN habitacle.

Lors de la fermeture, le déroulement du mouvement du toit escamotable a lieu dans la direction inverse.

Condition supplémentaire de fonctionnement Verrouillage ultérieur du toit escamotable

 Borne 15 SOUS TENSION

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique via le CAN habitacle au calculateur commande du toit escamotable.

Déroulement fonctionnel - Verrouillage ultérieur du toit escamotable

Si le toit escamotable n'a pas été correctement verrouillé après l'ouverture ou la fermeture, il peut être verrouillé ultérieurement par un actionnement répété du contacteur commande du toit escamotable. Le toit escamotable est déplacé jusqu'à ce qu'il soit complètement fermé et tant que la demande est appliquée. À l'encontre du processus normal d'ouverture ou de fermeture, les moteurs des lève-vitres ne sont pas commandés.

Les conditions de fonctionnement suivantes valables pour le processus normal d'ouverture ou de fermeture ne sont pas importantes pour la fonction verrouillage ultérieur du toit escamotable :

 Défaut des lève-vitres/position des lève-vitres

 Signaux de vitesse

Si les vitres latérales ont été auparavant fermées manuellement, elles prennent seulement la position de faible course. Les vitres latérales ne sont elles aussi complètement fermées que lorsque le toit escamotable est fermé.

Condition de fonctionnement supplémentaire mode d'arrêt du toit escamotable

 Le toit escamotable n'est pas en position finale verrouillée

Déroulement fonctionnel - Mode d'arrêt du toit escamotable

Le mode d'arrêt est actionné si, en cas d'une sollicitation active d'actionnement, la procédure d'ouverture ou de fermeture du toit escamotable est interrompue en raison de l'absence de paramètres d'entrée ou en raison de paramètres d'entrée erronés.

Pendant le mode d'arrêt, l'électrovalve est activée, le toit escamotable est fixé. Si la procédure d'ouverture ou de fermeture du toit escamotable est de nouveau autorisée et s'il existe une nouvelle sollicitation d'actionnement, la procédure est redémarrée ou poursuivie.

Lorsque le mode d'arrêt est actif, le toit escamotable est fixé dans les cas suivants :

 Borne 15 Sous tension pendant t = 7 min

 Borne 15 Hors tension pendant t = 15 s

Si la procédure d'ouverture ou de fermeture du toit escamotable n'est toutefois pas encore autorisée par le calculateur commande du toit escamotable, le mode d'arrêt est de nouveau activé en cas de réception d'une nouvelle sollicitation d'actionnement. Le temps de maintien est automatiquement prolongé si :

 Borne 15 Sous tension pendant t = 7 min

 borne 15 Hors tension pendant t = 15 s

 Aucun mode d'arrêt n'est déclenché si l'électrovalve est défectueuse. Après un résultat positif de la recherche de la position du toit escamotable, la procédure d'ouverture ou de fermeture se poursuit dans la phase de déroulement reconnue.

Déroulement fonctionnel - Protection contre les surcharges

L'ouverture ou la fermeture du toit escamotable déverrouillé est possible dans les deux directions jusqu'à ce que la température de l'huile hydraulique dépasse T = 85 °C. La température de l'huile hydraulique est saisie par le capteur de température de l'huile hydraulique. Le calculateur commande du toit escamotable enregistre directement le signal du capteur de température de l'huile hydraulique et calcule la température de l'huile hydraulique. En cas de surcharge thermique du moteur électrique unité hydraulique commande de toit escamotable le calculateur commande de toit escamotable déclenche la protection contre les surcharges.

La température extérieure est également prise en considération dans le calcul de la température de l'huile hydraulique. La température extérieure est saisie par le capteur de température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et envoie la valeur au calculateur commande de toit escamotable par le biais du CAN habitacle.

Ouverture du toit escamotable à partir de la position de repos fermée :

 Autorisation à T < 85 °C

 Blocage/interruption à T > 90 °C

Fermeture ou reverrouillage du toit escamotable :

 Autorisation à T < 90 °C

 Blocage/interruption à T > 98 °C

Évaluation des défauts du calculateur commande de toit escamotable si la température extérieure est T < -15 °C :

 aucun défaut sur le capteur de la température de l'huile hydraulique

 aucun affichage dans le combiné d'instruments pour des défauts timeout

 Pas de mémorisation de défauts timeout

Évaluation des défauts du calculateur commande de toit escamotable si la température extérieure est T > -15 °C :

 des défauts sont enregistrés

 les informations affichées dans le combiné d'instruments sont activées

Déroulement fonctionnel - Messages de contrôle et d'avertissement pour le toit escamotable

Le calculateur commande du toit escamotable analyse en permanence la fonctionnalité du toit escamotable. Des fonctionnements défectueux et des défauts sont affichés sur l'écran multifonction. Le calculateur commande du toit escamotable envoie pour cela des informations correspondantes au combiné d'instruments via le CAN habitacle.

 L'affichage des informations est indépendant de l'état de la borne 15, car ces informations sont également sorties au moyen de l'ouverture/de la fermeture confort lorsque le toit escamotable est en fonctionnement.

Lorsque le calculateur commande du toit escamotable constate un toit escamotable non verrouillé alors que le véhicule roule à une vitesse de v > 8 km/h, il envoie via le CAN habitacle la demande de sortie d'un avertissement acoustique au combiné d'instruments. Le combiné d'instruments actionne alors le bruiteur pendant au maximum t = 10 s.

Le déclenchement d'avertissement par le bruiteur est ensuite bloqué et n'est de nouveau autorisé que par l'arrivée de l'un des événements suivants :

 Commutation de borne 15 Hors tension sur borne 15 Sous tension

 Modification de la position du toit escamotable

 Actionnement du contacteur commande du toit escamotable en direction opposée au reverrouillage

 Actionnement pour reverrouillage (après une commutation du contacteur commande du toit escamotable de "actionné" sur "non actionné")

 La commande du bruiteur est indépendante de l'état de la borne 15 car cet avertissement est sorti au moyen de l'ouverture/de la fermeture confort également lorsque le toit escamotable est en fonctionnement.

 Lorsque le mode d'arrêt est coupé, le combiné d'instruments active le bruiteur pendant t = 20 s. L'activation commence t = 15 s avant la coupure du mode d'arrêt.

Les messages de contrôle et d'avertissement possibles sont indiqués dans le tableau ci-après où ils sont triés selon leur priorité.