Affichage des messages de contrôle et d'alerte par les témoins - Fonctionnement

P54.30-8459-79

Représentation sur le type 245.2 avec moteur 640.94 et boîte de vitesses 722.8

A1 Combiné d'instruments

A1e1 Témoin de contrôle clignotant gauche

A1e2 Témoin de contrôle, clignotant droit

A1e3 Témoin de contrôle de feux de route

A1e4 Témoin d'alerte de réserve de carburant

A1e7 Témoin d'alerte liquide de frein et frein de stationnement

A1e9 Témoin ceinture de sécurité

A1e15 Témoin de contrôle et d'alerte, airbag

A1p4 Affichage température extérieure

A1p5 Compte-tours

A1p6 Montre électronique

A1p8 Tachymètre électronique

A1p12 Affichage du rapport engagé

A1p13 Affichage multifonction

A1p16 Affichage du programme de conduite

A1r1 Rhéostat éclairage des instruments et bouton de remise à zéro

A1e16 Témoin de contrôle de préchauffage

A1e17 Témoin de contrôle ABS

A1e33 Témoin de fonction LIM (limitation de vitesse variable)

A1e41 Témoin d'alerte ESP

A1e58 Témoin diagnostic moteur

A1e67 Témoin de contrôle feux de croisement

A1p1 Indicateur de température liquide de refroidissement

A1p2 Indicateur de niveau de carburant

Témoin de contrôle, clignotants gauches et témoin de contrôle, clignotants droits

Ces témoins sont pilotés de façon différentes selon leur fonction:

 En cas de clignotement directionnel, le témoin de contrôle clignotants gauches ou le témoin de contrôle clignotants droits est piloté par le combiné d'instruments. Le signal de pilotage du témoin de contrôle clignotants gauches ou du témoin de contrôle clignotants droits est envoyé par le calculateur SAM (N10) sur le bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B). Si l'un des clignotants tombe en panne, le témoin de contrôle clignotants gauches ou le témoin de contrôle clignotants droits est piloté à une fréquence double.

 En cas de clignotement du système d'alarme antivol (EDW) (sur les véhicules avec code (551) système d'alarme antivol (EDW)), le témoin de contrôle clignotant gauche et le témoin de contrôle clignotant droit sont toujours pilotés. Le signal de pilotage est envoyé par le calculateur SAM sur le bus CAN-B.

 Avec les feux de détresse, le témoin de contrôle clignotants gauches et le témoin de contrôle clignotants droits sont toujours pilotés par le combiné d'instruments.

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Témoin de contrôle de feux de route

Le signal de pilotage du témoin de contrôle des feux de route arrive sur le bus CAN-B en provenance du calculateur SAM.

Témoin d'alerte de réserve de carburant

Le témoin d'alerte de réserve de carburant est piloté dès que la zone de réserve est atteinte. Son pilotage est lié à l'indicateur de niveau et de réserve de carburant

Témoin d'alerte liquide de frein et frein de stationnement

Le voyant d'alerte liquide de frein et frein de stationnement est piloté si le frein de stationnement n'est pas desserré en roulant ou si le niveau minimal de liquide de frein n'est pas atteint. Le signal de pilotage du voyant d'alerte liquide de frein et frein de stationnement arrive dans les deux cas du calculateur SAM.

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Voyant d'alerte ceinture de sécurité sur véhicules jusqu'au 30.11.05

Le témoin d'alerte de ceinture de sécurité est piloté de la façon suivante:

 Le voyant d'alerte ceinture de sécurité s'allume (clignote) en présence de l'état "borne 61 sous tension", si la vitesse du véhicule est > 25 km/h et si le contacteur de boucle de ceinture et avertissement de ceinture, conducteur (S68/1), n'est pas fermé. Le témoin d'alerte ceinture de sécurité s'éteint, dès que le commutateur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, conducteur est fermé.

 Le voyant d'alerte ceinture de sécurité s'allume (clignote) en présence de l'état "borne 61 sous tension", si la vitesse du véhicule est > 25 km/h, le détecteur d'occupation et de siège enfant, siège passager (B48), a détecté une personne ou un siège enfant sur le siège passager, et si le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, passager (S68/2), n'est pas fermé. Le voyant d'alerte de ceinture de sécurité s'éteint dès que le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, passager, est fermé.

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Le signal de pilotage du voyant d'alerte de ceinture de sécurité arrive sur le bus CAN-B en provenance du calculateur systèmes de retenue (N2/7).

Le pilotage du témoin d'alerte de ceinture de sécurité s'accompagne d'une séquence d'avertissement sonore.

 La séquence de signaux sonores de l'avertissement de ceinture est immédiatement coupé dès que le conducteur / passager boucle sa ceinture. La durée maximale d'activation t = 93 s continue à l'arrière-plan. Si une ceinture est débouclée pendant cet intervalle, la séquence d'avertissement sonore retentit de nouveau.

L'avertissement de ceinture est donné une seule fois lors de la marche du véhicule, mais il peut être remis sur "actif" dans les conditions suivantes:

 Vitesse du véhicule < 5 km/h

 La porte conducteur est de nouveau ouverte puis refermée

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Avertissement de ceinture pour banquette arrière

Le calculateur systèmes de retenue lit les signaux des contacteurs suivants pour la banquette arrière et envoie leur état sous forme de signaux sur le bus CAN-B:

 Contacteur boucle de ceinture arrière gauche (S68/11)

 Contacteur boucle de ceinture arrière droite (S68/12)

 Contacteur boucle de ceinture, arrière milieu (S68/14)

Le combiné d'instruments lit ces signaux en provenance du bus CAN-B et transmet, si tous les 3 contacteurs ne sont pas fermés, un message sur l'afficheur multifonction durant t = 30 secondes. Ce message apparaît à chaque fois que les conditions suivantes sont réunies:

 Borne 15 MIS

 Réouverture du contacteur de boucle de ceinture arrière gauche, du contacteur de boucle de ceinture arrière droit ou du contacteur de boucle de ceinture, arrière central en cours de conduite

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Procédure d'avertissement de ceinture dans les pays où l'avertissement de ceinture est obligatoire (New-Car-Assessment-Program (NCAP) complété) sur les véhicules depuis le 1.12.05

Dans les pays où l'avertissement de ceinture est obligatoire, le voyant d'alerte de ceinture de sécurité est toujours piloté au début pendant t = 6s  2s. Dans tous les pays avec NCAP complété sauf , cette phase d'avertissement commence à partir de la détection du démarrage du moteur "borne 61 sous tension" et en  dès la mise sous tension de la borne 15. Il n'est alors pas important que le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, soit fermé ou non. Si le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, n'est pas fermé, un signal sonore est émis en plus pendant t = 6s au-delà de ce laps de temps. Il s'arrête toutefois dès que le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, est fermé. Une analyse du contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, passager, n'est pas effectuée durant cette phase. Après t = 6 secondes, le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, et le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, passager, sont tous les deux analysés. Si les conditions de fonctionnement sont réunies, le voyant d'alerte de ceinture de sécurité reste éteint.

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Si l'une des conditions de fonctionnement n'est pas remplies (par exemple contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, non fermé) et si le véhicule démarre, la 1ère phase des 3 phases d'avertissement EURO-NCAP maximum commence.

Pays où l'avertissement de ceinture n'est pas obligatoire
(EURO-NCAP)

Dans les versions nationales, qui ne comportent pas l'avertissement de ceinture obligatoire (EURO-NCAP), le voyant d'alerte de ceinture de sécurité n'est piloté en permanence que pendant le test des témoins. A la mise sous tension de la borne 61, le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, et le contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, passager, sont tous les deux analysés. Si les conditions de fonctionnement sont réunies, le voyant d'alerte de ceinture de sécurité reste éteint. Si l'une des conditions de fonctionnement n'est pas remplies (par exemple contacteur de boucle de ceinture et d'avertissement de ceinture, conducteur, non fermé) et si le véhicule démarre, la 1ère phase des 4 phases d'avertissement EURO-NCAP maximum commence.

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Témoin de contrôle et d'alerte, airbag

Le témoin de contrôle et d'alerte airbag est actionné en cas de défaut du système de retenue (SRS). Le signal de pilotage du témoin de contrôle et d'alerte de l'airbag arrive sur le bus CAN-B en provenance du calculateur des systèmes de retenue.

Témoin de contrôle de préchauffage avec moteur 640.94

Le témoin de contrôle de préchauffage n'existe que sur les véhicules avec moteur 640.94. Il est piloté à la mise sous tension de la borne 15 tant que le préchauffage s'effectue. Le signal de pilotage du témoin de contrôle de préchauffage arrive sur le bus Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C) en provenance du calculateur CDI (N3/9). Si le témoin de contrôle de préchauffage est défaillant, un code défaut est activé sur le combiné d'instruments et un message correspondant est envoyé sur le bus CAN-C à destination du calculateur CDI. Aucun message de défaut n'est toutefois affiché sur l'affichage multifonction.

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Témoin ABS

Le témoin de contrôle ABS est actionné en cas de défaut dans le système antiblocage (ABS). Le signal de pilotage du témoin de contrôle ABS arrive sur le bus CAN-C en provenance du calculateur ESP et BAS (N47-5).

Témoin d'alerte ESP

Le témoin d'alerte ESP est piloté dès que le système intervient dans la conduite. Le signal de pilotage du témoin d'alerte ESP arrive sur le bus CAN C en provenance du calculateur ESP et BAS.

Témoin diagnostic moteur

Le témoin de contrôle de diagnostic moteur est actionné en cas de perturbation dans le système d'injection, le système d'allumage ou le système d'échappement. Le signal de pilotage du témoin de contrôle de diagnostic moteur arrive sur le bus CAN-C en provenance du calculateur ME (N3/10) ou du calculateur CDI.

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Témoin de contrôle des feux de croisement (sur type 245)

Le signal de pilotage du témoin de contrôle des feux de croisement arrive sur le bus CAN-B en provenance du calculateur SAM.

 Dans le cas de certains témoins de contrôle et d'alerte, un message de perturbation apparaît sur l'affichage multifonction parallèlement à l'actionnement. Alors que la plupart des messages de l'affichage multifonction peuvent être validés, les témoins de contrôle et d'alerte restent allumés tant que la perturbation demeure. Une confirmation n'est pas possible.

 Tous les témoins de contrôle et d'alerte du combiné d'instruments sont équipés de diodes électroluminescentes (LED).

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En plus des modes de pilotage décrit ci-dessus, tous les témoins de contrôle et d'alerte sont pilotés au cours du test des témoins avec les exceptions suivantes:

 Témoin de contrôle clignotant gauche

 Témoin de contrôle, clignotant droit

 Témoin de contrôle de préchauffage

 Témoin de contrôle de feux de route

 Témoin ceinture de sécurité