Commande des rapports fonctionnement

Conditions de fonctionnement de la commande des rapports - Généralités

 Borne 87 SOUS TENSION

 Borne 61 (le moteur tourne)

 Régime moteur en provenance du calculateur CDI (N3/9) ou du calculateur ME (N3/10)

 Vitesse de véhicule

 Boîte de vitesses pas en fonctionnement de secours

 Signaux CAN transmission (CAN C)

Commande des rapports - Généralités

L'unité de commande électrique (VGS) (Y3/8) convertit les signaux électriques venant du calculateur VGS (commande de boîte de vitesses entièrement intégrée) (Y3/8n4) en signaux hydrauliques. Les positions "P, R, N, D" du levier sélecteur en provenance du contacteur de sélection des rapports DIRECT SELECT (S16/13) sont transmises par le module de jupe de direction (N80) sur le CAN train de roulement (CAN E).

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Le calculateur CDI ou le calculateur ME retransmet les informations sur le CAN transmission. Le module de commande intelligent pour DIRECT SELECT (A80) transmet les positions du levier sélecteur en tenant compte des différentes informations au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS).

Le module de commande intelligent modifie la position du sélecteur de gamme, qui est transmise au capteur de plage de sélection (VGS) (Y3/8s1).

La gamme de rapports est affichée sur le combiné d'instruments (A1).

La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant pendant la marche, mais le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS) empêche un passage de rapports en cas de régimes moteur trop élevés ou trop bas.

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Commande des rapports - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est articulé autour des points suivants :

 Déroulement fonctionnel montée et descente des rapports

 Déroulement fonctionnel passage des rapports 1 à 2

Déroulement fonctionnel montée et descente des rapports

Dans les programmes de conduite sport "S" et confort "C", le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes en actionnant le contacteur de commande des rapports au volant (S110/1) et le contacteur de commande des rapports au volant PLUS (S111/1) avec code (428) Palettes de commande des rapports au volant :

Un seul actionnement dans la direction "-" active la fonction de limitation de rapport (si le régime moteur l'autorise, la descente des rapports s'effectue sur le rapport situé directement en-dessous de celui actuellement utilisé).

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L'actionnement et le maintien dans la direction "-" sélectionne la fonction "passer le rapport optimal" (le rapport choisi est celui qui permet la meilleure accélération au véhicule).

Un seul actionnement dans la direction "+" avec la limitation de rapport sélectionnée augmente la limitation de rapport d'un rapport (par exemple de 3 à 4).

Un seul actionnement dans la direction "+" avec le rapport de marche "D" transmet l'ordre de monter les rapports à la boîte de vitesses (la boîte de vitesses monte les rapports si possible selon la situation de conduite).

Par l'actionnement et le maintien dans la direction "+", la limitation du rapport est complètement supprimée (passage sur "D").

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Par comparaison avec le programme de conduite sport "S", dans le programme de conduite confort "C", une gamme de rapports plus courte (passage des rapports à faible régime moteur) est utilisée et par conséquent un couple d'entraînement plus faible est disponible en cas de démarrage en marche avant et en marche arrière.

Ceci permet un démarrage plus doux, car les rapports ne sont pas poussés à fond.

Sur le programme de conduite Manuel "M" (sauf code (494) Version USA), les différents rapports "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" peuvent être commandés directement à partir des contacteurs de sélection des rapports au volant MOINS et PLUS.

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La marche arrière, la position parking et la position neutre ne peuvent être engagées que via le contacteur de sélection des rapports DIRECT SELECT.

 Programme de conduite manuel

Le programme de conduite manuel "M" n'est plus actif après "COUPURE" "ÉTABLISSEMENT" du contact. Le démarrage se fait ensuite toujours sur le programme de marche sélectionné en dernier lieu. ("S" ou "C").

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Déroulement fonctionnel passage des rapports 1 à 2

Dans le 1e rapport, le frein multidisque B2, le frein multidisque B3 et l'embrayage multidisque K3 sont enclenchés. Lors du passage du 1e au 2e rapport, le frein multidisque B3 est coupé et le frein multidisque B1 est enclenché.

Le passage des rapports est lancé par le calculateur de commande de boîte de vitesses intégrée (VGS). Pendant l'opération, le frein multidisque B1 est rempli et la pression dans le frein multidisque B1 est augmentée en permanence. En même temps, la pression dans le frein multidisque B3 est réduite.

Il s'agit d'un passage fluide. Lorsque le couple du 2e rapport est atteint, le régime moteur doit être équilibré au niveau du 2e rapport (phase de surélévation).

Cet équilibrage des régimes est obtenu par une augmentation de la pression dans le frein multidisque B1 et le cas échéant, par une réduction du couple moteur par l'intermédiaire du calculateur CDI ou du calculateur ME.



Une rétrogradation forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime.

Lorsque le véhicule est arrêté, la boîte passe automatiquement au 1e rapport. Un démarrage est possible aussi bien dans le 1e que dans le 2e rapport.