Schaltung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein

 Klemme 87 EIN

 Klemme 61 (Motor läuft)

 Motordrehzahl vom Steuergerät CDI (N3/9) bzw. Steuergerät ME (N3/10)

 Fahzeuggeschwindigkeit

 Getriebe nicht im Notlauf

 Antriebs-CAN (CAN C) Signale

Schaltung allgemein

Die Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8) setzt die vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (Y3/8n4) ausgehenden elektrischen in hydraulische Signale um. Die Wählhebelstellungen "P, R, N, D" vom Gangwahlschalter DIRECT SELECT (S16/13) werden durch das Mantelrohrmodul (N80) auf den Fahrwerk-CAN (CAN E) übertragen.

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Das Steuergerät CDI bzw. Steuergerät ME übermittelt die Informationen auf den Antriebs-CAN. Das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT (A80) leitet die Wählhebelstellungen unter Berücksichtigung verschiedener Informationen an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) weiter.

Das Intelligente Servomodul verändert die Stellung des Wählbereichshebels, die an den Wählbereichssensor (VGS) (Y3/8s1) weitergeleitet wird.

Der Schaltbereich wird im Kombiinstrument (A1) angezeigt.

Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigeren Motordrehzahlen.

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Schaltung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Punkte gegliedert:

 Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten

 Funktionsablauf Schalten 1 nach 2

Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten

In den Fahrprogrammen Sport "S" und Komfort "C" kann der Fahrer durch Betätigung der Lenkrad Gangschalter MINUS (S110/1) und der Lenkrad Gangschalter PLUS (S111/1) bei Code (428) Lenkradschaltpaddles folgende Funktionen anwählen:

Einmaliges Betätigen in Richtung "–" aktiviert die Funktion Gangbegrenzung (Wenn es die Motordrehzahl zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).

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Durch Betätigen und Halten in Richtung "–" wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (Gewählt wird der Gang, der die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht).

Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4).

Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei Fahrstufe "D" übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Getriebe (Das Getriebe schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation, wenn möglich, hoch).

Durch Betätigen und Halten in Richtung "+" wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D").

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Bei Fahrprogramm Komfort "C" steht im Vergleich zum Fahrprogramm Sport "S" ein küzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Motordrehzahl) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung.

Dies ermöglicht ein sanfteres Anfahren, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden.

Bei Fahrprogramm Manuell "M" (außer Code (494) USA-Ausführung) können die einzelnen Gänge "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" direkt über die Lenkrad Gangschalter MINUS und PLUS geschaltet werden.

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Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über den Gangwahlschalter DIRECT SELECT geschaltet werden.

 Fahrprogramm Manuell

Das Fahrprogramm Manuell "M" ist nach Zündung "AUS" "EIN" nicht mehr aktiv. Es wird dann immer im zuletzt gewählten Fahrprogramm gestartet. ("S" oder "C").

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Funktionsablauf Schalten 1 nach 2

Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B2, die Lamellenbremse B3 und die Lamellenkupplung K3 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B3 abgeschaltet und die Lamellenbremse B1 zugeschaltet.

Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B1 gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B3 reduziert.

Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase).

Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI bzw. über das Steuergerät ME eine Motormomentreduzierung durchgeführt wird.



Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung.

Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.