GF27.60-P-2000AHS | Cambio de marchas - Funcionamiento | 23.6.10 |
CAMBIO 722.9 en el MODELO 216.3 desde año construcción 2009
/año de modificación 08
CAMBIO 722.9 en el MODELO 216.3 (excepto 216.374) desde año construcción 2011
/año de modificación 10 reestilización
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.0 desde año construcción 2009
/año de modificación 08
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.0 (excepto 221.095)
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.0 (excepto 221.074) desde año construcción 2011
/año de modificación 10
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.1 desde año construcción 2009
/año de modificación 08
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.1 (excepto 221.195)
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.1 (excepto 221.174) desde año construcción 2011
/año de modificación 10
Condiciones previas para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 87 CON.
Borne 61 (el motor funciona)
Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10)
Velocidad del vehículo
El cambio no está en funcionamiento de emergencia
Señales CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Cambio de marchas - Generalidades
La unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8) convierte las señales eléctricas que salen de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (Y3/8n4) en señales hidráulicas. Las posiciones de la palanca selectora "P, R, N, D" del pulsador selector de marchas DIRECT SELECT (S16/13) son transmitidas por el módulo de tubo envolvente (N80) a través del CAN del tren de rodaje (CAN E).
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La unidad de control CDI o la unidad de control ME transmite las informaciones al CAN de la transmisión. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80) transmite las posiciones de la palanca selectora bajo la consideración de diferentes informaciones a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS).
El servomódulo inteligente modifica la posición de la palanca de gama de selección, que es transmitida al sensor de gama de selección (VGS) (Y3/8s1).
La gama de marchas se visualiza en el cuadro de instrumentos (A1).
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) impide que se cambie de marcha cuando el número de revoluciones del motor es inadmisiblemente elevado o más bajo.
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Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento está estructurado en los puntos siguientes:
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Desarrollo funcional para cambiar de marcha de 1ª a 2ª
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
En los programas de marcha Sport "S" y Confort "C", el conductor puede seleccionar accionando el interruptor de marchas del volante MENOS (S110/1) y el interruptor de marchas del volante MÁS (S111/1) con código (428) Levas de cambio en el volante las siguientes funciones:
Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas (Si el número de revoluciones del motor lo permite, se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento).
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Al pulsar y retener en sentido "-" se selecciona la función "Cambio a la marcha óptima" (Se selecciona la marcha, que posibilita la mejor aceleración del vehículo).
Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha, si es posible, a una marcha superior).
Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").
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En el programa de marcha Confort "C", en comparación al programa de marcha Sport "S", se dispone de un campo de cambio de marchas más corto (conmutar a número más bajo de revoluciones del motor) y con ello de un menor par propulsor al arrancar en marcha hacia delante y en marcha hacia atrás.
Esto posibilita una puesta en marcha más suave, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
En el programa de marcha manual "M" (excepto código (494) Versión para USA), las diferentes marchas "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" se pueden acoplar mediante los selectores de marchas en el volante de la dirección MENOS y MAS.
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La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden conmutar a través del interruptor selector de marchas DIRECT SELECT.
Programa de marcha Manual
El programa de marcha Manual "M" ya no está activo tras encendido "DESCON." "CON.". Entonces se inicia siempre en el último programa de marcha seleccionado. ("S" o "C").
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Desarrollo funcional para cambiar de marcha de 1ª a 2ª
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B2, el freno de discos múltiples B3 y el embrague de discos múltiples K3 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B3 y se conecta el freno de discos múltiples B1
El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de mando del cambio integrado totalmente (VGS). En ello, se llena el freno de discos múltiples B1 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B1 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B3
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta igualación del número de revoluciones se consigue aumentando la presión en el freno de discos múltiples B1 y, si es necesario, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior.
Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
| Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico Cambio de marchas | Modelo 216 | |
Modelo 221 | |||
Servicio de emergencia - Funcionamiento | |||
Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento | |||
Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Presión de trabajo, lubricación y acoplamiento - Funcionamiento | |||
Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento |
Documentos referenciados
- gf2720p3002ahs Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3009ahs Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento
- gf2760p3012ahs Servicio de emergencia - Funcionamiento
- gf2760p3017ahs Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento
- gf2760p3019ahs Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3024ahs Presión de trabajo, lubricación y acoplamiento - Funcionamiento
- pe2719p205797cab Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio
- pe2719p205797sac Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio