Λειτουργία μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Γενικά

 Ακροδέκτης 87 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Ακροδέκτης 61 (Κινητήρας σε λειτουργία)

 Αριθμός στροφών κινητήρα από εγκέφαλο CDI (N3/9) ή εγκέφαλο ME (N3/10)

 Ταχύτητα οχήματος

 Κιβώτιο ταχυτήτων εκτός λειτουργίας έκτακτης ανάγκης

 CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C) σήματα

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Γενικά

Η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου (VGS) (Y3/8) μετατρέπει τα ηλεκτρικά σήματα που προέρχονται από τον εγκέφαλο του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) (Y3/8n4) σε υδραυλικά σήματα. Οι θέσεις "P, R, N, D" του μοχλού επιλογής από το διακόπτη επιλογής ταχύτητας DIRECT SELECT (S16/13) μεταδίδονται μέσω της μονάδας σωληνωτής επένδυσης (N80) στον CAN αμαξώματος (CAN E).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CDI ή/και ο εγκέφαλος ME μεταδίδει τις πληροφορίες στον CAN μετάδοσης κίνησης. Η έξυπνη υδραυλική μονάδα για DIRECT SELECT (A80) μεταβιβάζει τις θέσεις του μοχλού επιλογής στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) λαμβάνοντας υπόψη διάφορες πληροφορίες.

Η έξυπνη υδραυλική μονάδα μεταβάλλει τη θέση του μοχλού επιλογής εύρους μετάδοσης, η οποία μεταβιβάζεται στον αισθητήρα περιοχής επιλογής (VGS) (Y3/8s1).

Η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζεται στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1).

Κατά την οδήγηση, η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων μπορεί μεν να μεταβάλλεται στις ταχύτητες εμπροσθοπορείας, ωστόσο ο εγκέφαλος του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) αποτρέπει την αλλαγή ταχύτητας όταν ο αριθμός στροφών του κινητήρα είναι ανεπίτρεπτα υψηλός ή χαμηλός.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα επιμέρους σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

 Αλληλουχία λειτουργίας Αλλαγή ταχύτητας από 1η σε 2η

Αλληλουχία λειτουργίας Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

Στα προγράμματα οδήγησης σπορ "S" και ανέσεων "C", ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις ακόλουθες λειτουργίες πατώντας το διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (S110/1) και το διακόπτη ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (S111/1) στον κωδικό (428) Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι:

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "–" ενεργοποιείται η λειτουργία περιορισμού αλλαγής ταχύτητας (εάν το επιτρέπει ο αριθμός στροφών κινητήρα, γίνεται κατέβασμα στην προηγούμενη ταχύτητα από την τρέχουσα).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Πατώντας παρατεταμένα προς την κατεύθυνση "–" επιλέγεται η λειτουργία "επιλογή βέλτιστης ταχύτητας" (Επιλέγεται η ταχύτητα, που επιτυγχάνει την καλύτερη επιτάχυνση του οχήματος).

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "+" με επιλεγμένο περιορισμό αλλαγής ταχύτητας, πραγματοποιείται ανέβασμα κατά μία ταχύτητα (π.χ. από 3η σε 4η).

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "+" σε ταχύτητα "D", μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων επιθυμία ανεβάσματος ταχύτητας (Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, εάν είναι δυνατόν ανεβάζει ταχύτητα).

Πατώντας παρατεταμένα προς την κατεύθυνση "+", αναιρείται πλήρως ο περιορισμός αλλαγής ταχύτητας (αλλαγή ταχύτητας σε "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

Στο πρόγραμμα οδήγησης ανέσεων "C", σε σύγκριση με το σπορ πρόγραμμα οδήγησης "S", η περιοχή αλλαγής ταχύτητας (αλλαγή ταχύτητας με μικρότερο αριθμό στροφών κινητήρα) είναι μικρότερη και συνεπώς διατίθεται μια μικρότερη ροπή κίνησης κατά την κίνηση του οχήματος με όπισθεν ή ταχύτητα εμπροσθοπορείας.

Αυτό επιτρέπει μια πιο ήρεμη εκκίνηση του οχήματος, καθώς οι ταχύτητες δεν ολοκληρώνονται προς τα κάτω.

Στο χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" (εκτός από κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ), οι επιμέρους ταχύτητες "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" μπορούν να επιλεγούν απευθείας μέσω του διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ και ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η όπισθεν, η θέση στάθμευσης και η νεκρά θέση μπορούν να επιλεγούν μόνο μέσω του διακόπτη επιλογής ταχύτητας DIRECT SELECT.

 Χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης

Το πρόγραμμα χειροκίνητης οδήγησης "M" δεν είναι πλέον ενεργοποιημένο μετά από "ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ" "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ" της μίζας. Ξεκινάει πάντα στο τελευταίο επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. ("S" ή "C").

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Αλλαγή ταχύτητας από 1η σε 2η

Στην 1η ταχύτητα ενεργοποιούνται το φρένο πολλαπλών δίσκων B2, το φρένο πολλαπλών δίσκων B3 και ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K3 Κατά την αλλαγή από την 1η στη 2η ταχύτητα, το φρένο πολλαπλών δίσκων B3 απενεργοποιείται και ενεργοποιείται το φρένο πολλαπλών δίσκων B1

Η έναρξη της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων γίνεται μέσω του εγκεφάλου του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS). Παράλληλα, το φρένο πολλαπλών δίσκων B1 γεμίζει με λάδι και η πίεση στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 αυξάνεται συνεχώς. Ταυτόχρονα, η πίεση στο φρένο πολλαπλών δίσκων B3 μειώνεται.

Πρόκειται για μία ομαλή μετάβαση. Εάν επιτευχθεί η ροπή στρέψης της 2ης ταχύτητας, πρέπει ο αριθμός στροφών κινητήρα να αντισταθμιστεί με το επίπεδο της 2ης ταχύτητας (φάση αύξησης ρύθμισης στροφών).

Αυτή η προσαρμογή αριθμού στροφών πραγματοποιείται, ώστε η πίεση στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 να αυξηθεί και εάν χρειάζεται να πραγματοποιηθεί μείωση της ροπής κινητήρα μέσω του εγκεφάλου CDI ή/και του εγκεφάλου ME.



Όταν ο αριθμός στροφών είναι χαμηλός, πραγματοποιείται αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας ενώ όταν ο αριθμός στροφών είναι υψηλός, αναγκαστικό ανέβασμα ταχύτητας.

Όταν το όχημα είναι σταματημένο, επιλέγεται αυτόματη η 1η ταχύτητα. Η εκκίνηση του οχήματος είναι δυνατή τόσο με την 1η ταχύτητα όσο και με τη 2η ταχύτητα.