Régulation du régime de ralenti ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Régulation du régime de ralenti

 Borne 87M ON (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

 Accélérateur non actionné

Régulation du régime de ralenti - Généralités

La régulation du régime de ralenti régule et stabilise le régime de ralenti, en fonction des conditions de marche et de la charge moteur.

Pour la régulation du régime de ralenti, le calculateur ME (N3/10) lit les capteurs et signaux suivants :

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Transmetteur de pression (B28), charge du moteur

- Transmetteur de position de vilebrequin (L5), régime moteur

- Unité de commande électrique CVT (Y3/9), rapport de marche via CAN compartiment moteur (CAN C) (si code (426) Boîte de vitesses automatique CVT)

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- Calculateur et clavier confort KLA (N22/7), état du climatiseur via CAN habitacle (CAN B) et CAN compartiment moteur

- Contacteur de pédale d'embrayage (S40/3) (si boîte de vitesses mécanique)

Régulation du régime de ralenti - Déroulement fonctionnel

Le calculateur ME régule le régime de ralenti via l'actionneur de papillon des gaz (M16/6) et adapte la durée d'injection des injecteurs (Y62) en fonction de la masse d'air modifiée. Pour assister la régulation du régime de ralenti, le calculateur ME peut décaler l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) jusqu'à 36° VIL (Angle deVilebrequin) dans le sens "retard" ou jusqu'à 20° VIL dans le sens "avance".

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L'intervention sur l'angle d'allumage réagit plus vite que celle par déplacement du papillon

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Le calculateur ME régule le régime de ralenti dans les conditions de service et les sollicitations moteur suivantes :

 Phase de mise en température - Déroulement fonctionnel

 Déroulement fonctionnel - Enclenchement du rapport de marche "D" ou "R"
(si code (426) Boîte de vitesses automatique CVT)

 Déroulement fonctionnel - Actionnement de la pédale d'embrayage
(si boîte de vitesses mécanique)

 Déroulement fonctionnel - Enclenchement du compresseur frigorifique (A9)

 Régénération - Déroulement fonctionnel

Phase de mise en température - Déroulement fonctionnel

En phase de mise en température, le calculateur ME régule le régime de ralenti en fonction de la température du liquide de refroidissement afin de porter les catalyseurs plus rapidement à température de service après le démarrage.

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Les conditions supplémentaires de fonctionnement pendant la phase de mise en température sont :

- Température de liquide de refroidissement <40 °C

- Rapport de marche "N" ou "P" engagé (si code (426) Boîte de vitesses automatique CVT)

Le calculateur ME porte le régime de ralenti pendant env. 20 s à env. 1100 à 1300 t/min.

Après ce laps de temps, le régime de ralenti est accéléré, si la température du liquide de refroidissement est <70 °C , d'env. 50 à 100 t/min pendant env. 50 s.

Déroulement fonctionnel - Enclenchement du rapport de marche "D" ou "R"
(si code (426) Boîte de vitesses automatique CVT)

Si l'on enclenche "D" ou "R" le système abaisse le régime de ralenti, afin de diminuer la tendance au rampage du véhicule.

Pour cela, le calculateur ME analyse le signal CAN "rapport de marche engagé" provenant de l'unité de commande électrique CVT.

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Déroulement fonctionnel - Actionnement de la pédale d'embrayage
(si boîte de vitesses mécanique)

Le régime de ralenti se stabilise en actionnant la pédale d'embrayage. Le calculateur ME reconnaît l'actionnement de la pédale d'embrayage grâce au contacteur de pédale d'embrayage.

Déroulement fonctionnel - Enclenchement du compresseur frigorifique

Afin qu'au ralenti, le régime moteur ne chute pas lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique, le calculateur et clavier confort KLA transmet un signal d'état au calculateur ME avant l'enclenchement.

À la suite de quoi le calculateur ME adapte le régime de ralenti en conséquence.

Régénération - Déroulement fonctionnel

La régulation du régime de ralenti empêche toute variation de régime due à la régénération.

Diagnostic

Le réglage de base du régime de ralenti peut être lu et modifié avec le Système d'Assistance au Diagnostic (DAS).