GF07.61-P-2008MD | Regulación del número de revoluciones de ralentí ME - Funcionamiento | 7.5.08 |
MOTOR 266.920 en el MODELO 169.031 /331, 245.231 desde año construcción 09 /AEJ 08 Reestilización
MOTOR 266.940 en el MODELO 169.032 /332, 245.232 desde año construcción 09 /AEJ 08 Reestilización
MOTOR 266.960 en el MODELO 169.033 /333, 245.233 desde año construcción 09 /AEJ 08 Reestilización
MOTOR 266.980 en el MODELO 169.034 /334, 245.234 desde año construcción 09 /AEJ 08 Reestilización
Condiciones previas para el funcionamiento regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor, en marcha
Pedal acelerador, no accionado
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Generalidades
La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor.
La unidad de control ME (N3/10) lee los sensores y señales siguientes para la regulación del número de revoluciones de ralentí:
- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)
- Transmisor de presión (B28), carga del motor
- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor
- Unidad de regulación eléctrica CVT (Y3/9), escalón de marcha mediante CAN del vano motor (CAN C ) (con el código (426) Cambio automático CVT)
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- Unidad de control y mando KLA de confort (N22/7), estado aire acondicionado por medio del CAN del habitáculo (CAN B) y el CAN del vano motor
- Interruptor pedal del embrague (S40/3) (con el cambio manual)
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí por medio del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (M16/6) y adapta el tiempo de inyección a las válvulas de inyección de combustible (Y62) en función de la masa de aire modificada. Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control ME puede ajustar los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) hasta 36° ángulo del cigüeñal en sentido de "retardo" o 20° KW en sentido de "avance".
La intervención mediante variación del ángulo de encendido reacciona con mayor rapidez que con el ajuste de la mariposa de estrangulación.
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La unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:
Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento
Desarrollo de funcionamiento - Acoplar escalón de marcha "D" o "R"
(con el código (426) Cambio automático CVT)
Desarrollo de funcionamiento del accionamiento del pedal del embrague
(con el cambio manual)
Desarrollo de funcionamiento conexión del compresor de agente frigorígeno (A9)
Desarrollo de funcionamiento de la regeneración
Desarrollo de funcionamiento de la fase de calentamiento
En la fase de calentamiento, la unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí en función de la temperatura del líquido refrigerante, a fin de que los catalizadores alcancen más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor.
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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento en la fase de calentamiento:
- Temperatura del líquido refrigerante <40 °C
- Escalón de marcha acoplado "N" o "P" acoplado (con el código (426) Cambio automático CVT)
La unidad de control ME eleva el número de revoluciones de ralentí por unos 20 s a
aprox. 1100 hasta 1300/min.
Una vez transcurrido este tiempo se eleva el régimen de ralentí en unas 50 a 100 rpm durante unos 50 segundos con temperaturas del líquido refrigerante < 70 °C .
Desarrollo de funcionamiento - Acoplar escalón de marcha "D" o "R"
(con el código (426) Cambio automático CVT)
Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones de ralentí más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo.
Para ello, la unidad de control ME evalúa la señal CAN "escalón de marcha acoplado" de la unidad de regulación eléctrica CVT.
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Desarrollo de funcionamiento accionamiento del pedal del embrague
(con el cambio manual)
Al accionar el pedal del embrague se estabiliza el número de revoluciones de ralentí. El accionamiento del pedal del embrague lo detecta la unidad de control ME por medio del interruptor del pedal del embrague.
Desarrollo de funcionamiento conexión del compresor de agente frigorígeno
A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno, la unidad de control y mando KLA de confort emite una señal de estado a la unidad de control ME antes de que se acople aquél.
La unidad de control ME adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.
Desarrollo de funcionamiento regeneración
La regulación del número de revoluciones de ralentí impide que la regeneración origine modificaciones del número de revoluciones.
Diagnóstico
El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS).
Documentos referenciados
- gf0761p6000md Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- pe0761p279297qa Esquema de funcionamiento sistema eléctrico - Regulación del número de revoluciones de ralentí ME