Información para el Servicio Postventa: modificaciones en los trabajos de comprobación y reparación al introducir el control del sensor de NOx/OBD NOx

Modificaciones legales

La legislación europea prescribe para todas los nuevos vehículos matriculados, a partir del 01 de octubre del 2007, un control permanente del contenido de óxido de nitrógeno (NOx) en los gas de escape. Por ese motivo, a partir del 06/2007 poco a poco se irán equipando los vehículos BlueTec con sensores de NOx.

Los vehículos disponen de:

 código KE8 diagnóstico de a bordo (OBD) 1, con control de NOx

o

 código KE9 diagnóstico de a bordo (OBD) 2, con control de NOx

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Insignificantes sobrepasos del valor de NOx son indicados mediante un testigo de control que destella (Malfunction Indicator Lamp [MIL]) en el tablero de instrumentos. Los sobrepasos del valor de NOx, que están sobre un valor límite fijado, provocan además la limitación del par motor.

Aquí se trata de una norma legal, que debe ser respetada por todos los fabricantes de vehículos.

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Modificaciones en los trabajos de comprobación y reparación

Con la introducción del sensor de NOx se producen las siguientes modificaciones en los trabajos de comprobación y reparación:

1. Nuevos medios/métodos de comprobación

2. Reposición del código de avería MR relevante para el control de NOx del OBD y de la limitación del par motor sólo mediante el FDOK

3. Ajuste de la correcta limitación del par motor después de cambiar la unidad de control de la regulación de marcha (FR)

1. Nuevos medios/métodos de comprobación

Si la electrónica del vehículo detecta un sobrepaso del valor de NOx, se memoriza un código de avería en la unidad de control de la regulación del motor (MR). Para la realización de la localización de averías guiada se necesitan medios de comprobación, para poder determinar, por ejemplo, la concentración urea del líquido AdBlue o la dosis del dosificador.

Un maletín de comprobación conveniente se puede ver en GOTIS
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com

en: equipo de taller - capítulo D - grupo 09/14/49 - tema 01.0.

Además se pueden adquirir algunas piezas de serie, que se utilizan como herramientas de comprobación, a través del GLC de Germersheim.

La utilización de medios de comprobación se describe en las instrucciones de comprobación y reparación, y en los próximos meses se publicará en el WIS.

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El maletín de comprobación M102000 contiene las siguientes herramientas de comprobación:

 Refractómetro para determinación del contenido de urea

 Pipeta para líquido

 Tubo flexible de silicona; Ø exterior: 9 mm; Ø interior:
6 mm; longitud aprox. 3,50 m

 Botella de 1000 ml con tapón roscado

 Probeta de 500 ml

 El maletín de comprobación se debe pedir inmediatamente.

Piezas que se adquieren a través del GLC de Germersheim:

 A 541 140 08 55 Tubería de inyección para comprobación, para
vehículos con motores serie 500 y 900

 A 457 140 11 55 Tubería de inyección para comprobación, para
vehículos con motores serie 457

 A 000 140 03 68Inyector de comprobación

 El inyector y las tuberías de inyección pueden desgastarse en el racor de anillo cortante y por lo tanto deben sustituirse de cuando en cuando por piezas nuevas.

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2. Reposición del código de avería MR relevante para el control de NOx del OBD y de la limitación del par motor

La reposición del código de avería MR relevante para el control de NOx del OBD y de la limitación del par motor es sólo posible mediante el FDOK

Después de haber realizado una reparación en un vehículo, en el cual esté actual un sobrepaso del óxido nítrico en la unidad de control de la MR, no se puede reponer directamente el código de avería con STAR DIAGNOSIS.

Se debe determinar mediante FDOK (máscara 1801), en forma análoga al proceso "Reprogramar llave", un número aleatorio codificado. Una vez que se ha entrado el número aleatorio codificado en STAR DIAGNOSIS, se repondrá en código de avería y, eventualmente la limitación del par motor relacionada. Aquí se trata de una norma legal, que debe ser respetada por todos los fabricantes de vehículos.

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Sin el acceso a FDOK, para reponer el código de avería actual después de una reparación exitosa se deberá realizar un recorrido de prueba que eventualmente durará varias horas de servicio. Al hacerlo, la luz MIL deberá cambiar de parpadear a luz permanente, o apagarse.

Una vez que el código de avería actual se repuso a "memorizado", se lo puede borrar con ayuda de STAR DIAGNOSIS.

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3. Ajuste de la correcta limitación del par motor después de cambiar la unidad de control de la regulación de marcha (FR)

Las siguientes limitaciones del par motor están ajustadas de fábrica en vehículos industriales de acuerdo a las normas legales:

Vehículos con un peso máximo autorizado >16 t:

 60 % del par motor máximo

Vehículos con un peso máximo autorizado <16 t:

 75 % del par motor máximo

Vehículos con derechos especiales debido a tareas públicas (ejercito de la República de Alemania, cuerpo de bomberos, servicio de socorro, servicio de protección contra catástrofes, aduana, etc.)

 Sin limitación del par motor

 Los vehículos en servicios público están identificados con el código ZD1 (vehículos con tareas públicas).

Las unidades de control FR del GLC de Germersheim siempre se suministran con una limitación del par motor que está parametrizada al 60 % del par motor máximo. Por eso, en vehículos con un peso máximo autorizado  16 t o en vehículos con tareas públicas, se debe ajustar manualmente el parámetro después de un cambio de unidad de control.

Para que se pueda ajustar el parámetro en la unidad de control FR con STAR DIAGNOSIS se debe determinar, exactamente como se describe en el apartado 2, un número aleatorio codificado mediante FDOK.