Informacja serwisowa: zmiany w zakresie prac diagnostycznych i napraw wskutek wprowadzenia czujnika NOx/ OBD NOx-Control

Zmiany ustawowe

Europejskie przepisy w przypadku wszystkich pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy po 1.października 2007 wymagają stałego monitorowania stężenia tlenków azotu (NOx) w spalinach. Dlatego od 06/2007 pojazdy BlueTec są sukcesywnie wyposażane w czujniki NOx.

Pojazdy są wyposażone w

 kod KE8 diagnostyka on-board (OBD) 1 z NOx-Control

lub

 kod KE9 diagnostyka on-board (OBD) 2 z NOx-Control

-----------------------------------------------------------------------------------------

Nieznaczne przekroczenia stężenia NOx są sygnalizowane miganiem lampki kontrolnej (Malfunction Indicator Lamp [MIL]) na tablicy rozdzielczej. Stężenie NOx przekraczające zdefiniowaną wartość graniczną powoduje ograniczenie momentu obrotowego silnika.

Jest to wymóg określony przez przepis, które muszą spełniać wszyscy producenci pojazdów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiany w zakresie prac diagnostycznych i napraw

Wprowadzenie czujnika NOx wiąże się z następującymi zmianami w zakresie prac diagnostycznych i napraw:

1. Nowe metody/ narzędzia diagnostyczne

2. Resetowanie aktualnych kodów usterek MR związanych z OBD NOx-Control, wzgl. ograniczenia prędkości obrotowej tylko poprzez FDOK

3. Ustawianie prawidłowego ograniczenia momentu obrotowego po wymianie modułu sterującego regulacji jazdy (FR)

1. Nowe metody/ narzędzia diagnostyczne

Po rozpoznaniu przez układ elektroniczny przekroczenia stężenia NOx w module sterującym silnika (MR) zapisywany jest kod usterki. Poszukiwanie przyczyn usterki z prowadzeniem przez menu wymaga narzędzi diagnostycznych, np. w celu ustalenia stężenia mocznika w AdBlue lub wielkości dawki podawanej przez dozownik.

Odpowiedni walizkowy zestaw diagnostyczny jest podany w GOTIS
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com

pod: Wyposażenie warsztatowe - Rozdział D - Grupa 09/14/49 - Temat 01.0.

Niektóre elementy seryjne, które można wykorzystywać jako narzędzia diagnostyczne są ponadto dostępne w GLC Germersheim.

Stosowanie narzędzi diagnostycznych zostanie opisane w odpowiednich instrukcjach diagnostyki i napraw i w ciągu najbliższych miesięcy opublikowane w WIS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Walizkowy zestaw diagnostyczny M102000 zawiera następujące narzędzia:

 refraktometr do ustalania stężenia mocznika

 próbnik

 elastyczny przewód silikonowy; zewn. Ø: 9 mm; wewn. Ø: 6 mm; długość ok. 3,50 m

 butelka 1000 ml zakręcana

 menzurka 500 ml

 Zalecamy jak najszybsze zamówienie walizkowego zestawu diagnostycznego.

Elementy dostępne w GLC Germersheim:

 A 541 140 08 55 testowy przewód wtryskowy
do pojazdów z silnikami BR 500 i 900

 A 457 140 11 55 testowy przewód wtryskowy
do pojazdów z silnikiem BR 457

 A 000 140 03 68 testowa dysza wtryskowa

 Dysza wtryskowa i przewody wtryskowe mają gwintowane złącza z pierścieniem tnącym; ze względu na stopniowe zużywanie się należy je od czasu do czasu wymieniać na nowe elementy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2. Resetowanie aktualnych kodów usterek MR związanych z OBD NOx-Control, wzgl. ograniczenia prędkości obrotowej

Resetowanie aktualnych kodów usterek MR związanych z OBD NOx-Control, wzgl. ograniczenia prędkości obrotowej jest możliwe tylko poprzez FDOK

Po wykonaniu naprawy pojazdu, w którego module sterującym MR przekroczenie stężenia tlenków azotu jest zapisane jako aktualna usterka, nie ma możliwości bezpośredniego skasowania kodu usterki za pomocą Star Diagnosis.

Poprzez FDOK (ekran 1801) konieczne jest wygenerowanie kodowanej liczny losowej, analogicznie jak przy procedurze "Wprowadzanie kluczyka". Po wprowadzeniu kodowanej liczby losowej w Star Diagnosis następuje skasowanie kodu usterki i anulowanie ewentualnego ograniczenia momentu obrotowego. Jest to wymóg określony przez przepis, które muszą spełniać wszyscy producenci pojazdów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bez dostępu do FDOK zresetowanie aktualnego kodu usterki po naprawie wymaga ew. wielogodzinnej jazdy próbnej. Podczas jazdy próbnej lampka MIL musi przejść z migania na stałe świecenie się, wzgl. zgasnąć.

Następuje wtedy zmiana statusu kodu usterki z aktualnego na "zapisany" i można go skasować za pomocą Star Diagnosis.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3. Ustawianie prawidłowego ograniczenia momentu obrotowego po wymianie modułu sterującego regulacji jazdy (FR)

Zgodnie z ustawowymi wymaganiami w pojazdach użytkowych są fabrycznie ustawione następujące ograniczenia momentu obrotowego:

Pojazdy o dop. masie całkowitej >16 t:

 60 % maks. momentu obrotowego

Pojazdy o dop. masie całkowitej <16 t:

 75 % maks. momentu obrotowego

Pojazdy z uprawnieniemi specjalnymi ze względu na przeznaczenie (wojsko, policja, straż pożarna, służby ratownicze, zwalczanie skutków katastrof, służby celne itp.)

 brak ograniczenia momentu obrotowego

 Pojazdy uprzywilejowane są oznaczone kodem ZD1 (pojazdy do zadań specjalnych).

Moduły sterujące FR wydawane przez GLC Germersheim mają zawsze ograniczenie momentu obrotowego ustawione na 60 % maksymalnego momentu silnika. Dlatego po wymianie modułu sterującego w pojazdach o dop. masie całkowitej  16 t wzgl. uprzywilejowanych należy manualnie dostosować ten parametr.

W celu dostosowania parametru w module sterującym FR za pomocą Star Diagnosis konieczne jest wygenerowanie kodowanej liczby losowej w FDOK, zgodnie z opisem w punkcie 2.