Informazione per il Servizio Assistenza: modifiche in caso di lavori di controllo e di riparazione a causa dell'introduzione del sensore NOx/OBD NOx-Control

Modifiche legislative

La legislazione europea prescrive per tutti i veicoli con data di immatricolazione a partire dal 1° ottobre 2007 una sorveglianza permanente del contenuto di ossidi di azoto (NOx) nel gas di scarico. Per questo motivo, a partire da 06/2007, i veicoli BlueTec vengono equipaggiati progressivamente con sensori NOx.

I veicoli dispongono di

 Codice KE8 Diagnosi on-board (OBD) 1, con NOx-Control

o

 Codice KE9 Diagnosi on-board (OBD) 2, con NOx-Control

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Superamenti lievi del valore NOx vengono segnalati dal lampeggio di una spia di controllo (Malfunction Indicator Lamp [MIL]) nella plancia portastrumenti. Superamenti del valore NOx che vanno oltre un valore limite predefinito determinano una limitazione di coppia del motore.

Si tratta di una norma di legge che deve essere rispettata da tutti i costruttori automobilistici.

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Modifiche per i lavori di controllo e di riparazione

Con l'introduzione del sensore NOx risultano le seguenti modifiche per i lavori di controllo e di riparazione:

1. Nuovi mezzi/metodi di prova

2. Reset di codici guasto MR attuali rilevanti per OBD NOx-Control o della limitazione di coppia solo attraverso FDOK

3. Impostazione della limitazione di coppia corretta dopo la sostituzione della centralina di comando regolazione di marcia (FR)

1. Nuovi mezzi/metodi di prova

Se l'elettronica del veicolo riconosce il superamento del valore NOx, ha luogo la registrazione di un codice guasto nella centralina di comando regolazione motore (MR). Per poter effettuare la ricerca guasti guidata sono necessari determinati mezzi di controllo, ad esempio per rilevare la concentrazione di urea del liquido AdBlue o la quantità di dosaggio del dosatore.

Un'apposita valigetta di controllo è indicata in GOTIS
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com

alla voce: Attrezzature d'officina - Capitolo D - Gruppo 09/14/49 - Argomento 01.0.

Inoltre è possibile acquistare alcuni componenti di serie da utilizzare come attrezzi di controllo attraverso GLC-Germersheim.

L'utilizzo dei mezzi di controllo viene descritto nelle istruzioni di controllo e di riparazione e pubblicato nei prossimi mesi in WIS.

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La valigetta di controllo M102000 comprende i seguenti attrezzi di controllo:

 Rifrattometro per determinare il contenuto di urea

 Pipetta di aspirazione

 Flessibile in silicone; Ø esterno: 9 mm; Ø interno: 6 mm; lunghezza ca. 3,50 m

 Bombola da 1000 ml con chiusura a vite

 Cilindro graduato 500 ml

 La valigetta di controllo va ordinata immediatamente.

Componenti da ordinare attraverso GLC-Germersheim:

 A 541 140 08 55 Tubazione di iniezione di controllo
per veicoli con motore serie 500 e 900

 A 457 140 11 55 Tubazione di iniezione di controllo
per veicoli con motore serie 457

 A 000 140 03 68Iniettore di controllo

 L'iniettore e le tubazioni di iniezione possono usurarsi in corrispondenza del raccordo ad anello tagliente e pertanto vanno sostituiti di tanto in tanto con componenti nuovi.

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2. Reset di codici guasto MR attuali rilevanti per OBD NOx-Control o della limitazione di coppia

Il reset di codici guasto MR attuali rilevanti per OBD NOx-Control o della limitazione di coppia è possibile solo attraverso FDOK.

In seguito all'esecuzione di una riparazione su un veicolo nel quale è presente una registrazione attuale per il superamento di ossidi di azoto nella centralina di comando MR, il codice guasto non può essere resettato direttamente tramite STAR DIAGNOSIS.

Attraverso FDOK (maschera 1801) va determinato un numero casuale cifrato, analogamente a come avviene per la procedura "Inizializzazione chiave". Dopo aver immesso il numero casuale cifrato in STAR DIAGNOSIS, il codice guasto ed una eventuale limitazione di coppia ad esso correlata vengono resettati. Si tratta di una norma di legge che deve essere rispettata da tutti i costruttori automobilistici.

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Senza accesso a FDOK, per il reset del codice guasto attuale si deve eventualmente eseguire un giro di prova della durata di alcune ore di esercizio. Durante questo giro di prova, la spia MIL deve passare dal lampeggio all'accensione continua o spegnersi.

Dopo aver resettato il codice guasto attuale su "memorizzato", lo si può cancellare con l'aiuto di STAR DIAGNOSIS.

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3. Impostazione della limitazione di coppia corretta dopo la sostituzione della centralina di comando regolazione di marcia (FR)

Le seguenti limitazioni di coppia sono impostate dalla fabbrica per veicoli industriali, conformemente alle prescrizioni di legge:

Veicoli con peso massimo complessivo ammesso >16 t:

 60 % della coppia max.

Veicoli con peso massimo complessivo ammesso <16 t:

 75 % della coppia max.

Veicoli con diritti speciali a causa di funzioni sovrane (esercito, polizia di stato, vigili del fuoco, servizio di soccorso, protezione civile, dogana, ecc.)

 Nessuna limitazione di coppia

 I veicoli con funzioni sovrane sono contrassegnati con il codice ZD1 (Veicoli con funzioni sovrane).

Le centraline di comando FR vengono fornite da GLC-Germersheim sempre con una limitazione di coppia parametrizzata al 60 % della massima coppia del motore. Pertanto nei veicoli con un peso massimo complessivo ammesso  16 t o nei veicoli con funzioni sovrane, il parametro deve essere adattato manualmente dopo la sostituzione della centralina.

Affinché il parametro possa essere adattato nella centralina di comando FR tramite STAR DIAGNOSIS, è necessario determinare un numero casuale cifrato attraverso FDOK, analogamente a come descritto al paragrafo 2.