Informação de serviços: alterações nos trabalhos de teste e reparação em razão da introdução do sensor NOx/OBD NOx-Control

Alterações na legislação

A legislação europeia exige um monitoramento permanente do teor de óxido nítrico (NOx) nos gases de escape para todos os veículos licenciados a partir de 01 de outubro de 2007. Por este motivo, a partir de 06/2007 os veículos BlueTec vem sendo progressivamente equipados com sensores NOx.

Os veículos possuem:

 Code KE8 diagnóstico On-Board (OBD) 1, com NOx-Control

ou

 Code KE9 diagnóstico On-Board (OBD) 2, com NOx-Control

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Pequenas violações do valor NOx são indicadas por meio de uma lâmpada piloto intermitente (Malfunction Indicator Lamp [MIL]) no painel de instrumentos. Violações do valor NOx que ultrapassem um valor-limite definido irão também dar origem a uma limitação do torque do motor.

Esta é uma exigência legal a ser cumprida por todos os fabricantes de veículos.

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Alterações nos trabalhos de teste e reparação

Com a introdução do sensor NOx, ocorreram as seguintes alterações nos trabalhos de teste e reparação:

1. Novos meios/métodos de teste

2. Restauração dos códigos de falha MR relevantes para o OBD NOx-Control ou da limitação do torque somente por meio do FDOK

3. Ajuste da limitação de torque correta após a substituição do módulo de comando do controle do veículo (FR)

1º Novos meios/métodos de teste

Caso o sistema eletrônico do veículo reconheça uma violação do valor NOx, um código de falha será memorizado no módulo de comando do controle do motor (MR). Na realização da localização dirigida de defeitos são necessários meios de teste para, por exemplo, poder determinar a concentração de uréia no fluido AdBlue ou a quantidade de dosagem do aparelho dosador.

Uma maleta para testes correspondente pode ser vista no GOTIS
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com

em: Instalação de oficina - Capítulo D - Grupo 09/14/49 - Tema 01.0.

Além disto, algumas peças de série, que podem ser utilizadas como ferramentas de teste, poderão ser adquiridas por meio do GLC-Germersheim.

A utilização dos meios de teste é descrita nas instruções para teste e reparo e serão publicadas no WIS nos próximos meses.

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A maleta para testes M102000 contém as seguintes ferramentas:

 refratômetro para a determinação do teor de uréia

 Waterlock

 Mangueira de silicone; Ø externo: 9 mm; Ø interno: 6 mm; comprimento aprox. 3,50 m

 frasco de 1000 ml com tampa roscada

 cilindro de medição de 500 ml

 A maleta para testes deve ser solicitada imediatamente.

Peças a serem adquiridas por intermédio do GLC-Germersheim:

 A 541 140 08 55 tubulação de injeção de teste
para veículos com séries de motor 500 e 900

 A 457 140 11 55 tubulação de injeção de teste
para veículos com série de motor 457

 A 000 140 03 68 Bico injetor de teste

 O bico injetor e as tubulações de injeção poderão apresentar desgaste no aparafusamento do anel de vedação e, portanto, deverão ser periodicamente substituídos por novas peças.

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2. Restauração dos códigos de falha MR revelantes para o OBD NOx-Control ou da limitação do torque

A restauração dos códigos de falha MR revelantes para o OBD NOx-Control ou da limitação do torque só é possível por meio do FDOK

Após a realização de um reparo em um veículo no qual uma violação do valor de óxido nítrico já se encontra memorizada no módulo de comando MR, o código de falha não pode ser diretamente restaurado por meio do STAR DIAGNOSIS.

Por meio do FDOK (máscara 1801), deverá ser determinado um número aleatório cifrado de forma análoga ao processo "Programar chave". Após a introdução do número aleatório cifrado no STAR DIAGNOSIS, o código de falha e a eventual limitação de torque a ele associada poderão ser restaurados. Esta é uma exigência legal a ser cumprida por todos os fabricantes de veículos.

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Sem o acesso ao FDOK, será necessário realizar uma viagem de prova - com eventualmente duração de diversas horas de operação - para a restauração do código de falha atual após a realização do reparo. Durante este procedimento, a luz MIL deverá alterar de intermitente para contínua ou apagar-se.

Após o código de falha atual ser restaurado como "memorizado", este poderá ser apagado com auxílio do STAR DIAGNOSIS.

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3. Ajuste da limitação de torque correta após a substituição do módulo de comando do controle do veículo (FR)

As seguintes limitações de torque são ajustadas na fábrica conforme as prescrições legais para os veículos utilitários:

Veículos com um peso total admissível >16 t:

 60 % do torque máximo

Veículos com um peso total admissível <16 t:

 75 % do torque máximo

Veículos com direitos especiais em razão de uso oficial (exército, polícia federal, bombeiros, serviços de emergência, proteção civil, alfândega etc.)

 nenhuma limitação do torque

 Os veículos oficiais são identificados por meio do Code ZD1 (veículos para uso oficial).

O módulos de comando FR do GLC-Germersheim são sempre fornecidos com uma limitação de torque parametrizada em 60 % do torque máximo do motor. Em razão disto, nos veículos com peso total admissível  16 t ou veículos para uso oficial, o parâmetro deverá ser ajustado manualmente após a substituição do módulo de comando.

Para que o parâmetro no módulo de comando FR possa ser ajustado por meio do STAR DIAGNOSIS, é necessário determinar um número aleatório cifrado por meio do FDOK da mesma forma como descrito no item 2.