Información para el servicio postventa: equipamientos a posteriori basados en software

 Para los vehículos mencionados arriba existe la posibilidad de montar posteriormente los códigos de equipamiento opcional (código SA) y las funciones citados a continuación de forma sujeta a costes (reequipamiento de software). Informaciones adicionales se pueden obtener en el XENTRY Portal bajo la siguiente ruta:

XENTRY Portal 

Piezas y accesorios 

Furgonetas accesorio & equipamientos a posteriori 

Acondicionamiento del software

Para casos críticos de documentación, como la desactivación de componentes SRS y las modificaciones de velocidad, se debe crear un tique en la categoría de evento "Reequipamiento de software" en el sistema "XENTRY Support & Feedback" (XSF), que se encuentra en su lista de aplicaciones del XENTRY Portal.

Atención: deben comprobarse y tenerse en cuenta las disposiciones específicas del país y las leyes. Al tique XSF deben adjuntarse los correspondientes documentos justificantes. En caso de preguntas al respecto, la organización nacional está disponible.

Tras el envío del tique XSF se debe pedir paralelamente el correspondiente número de pieza indicando el número de identificación del vehículo (FIN) y el número de tique XSF a través del proceso de pedido de piezas. El número de tique XSF se debe introducir en el sistema de pedido en el campo de datos adicionales ("Additional entry").

 Para evitar una segunda estancia del vehículo en el taller, en la recepción del pedido se debe presentar la declaración del cliente documentada para la modificación posterior de la limitación de la velocidad máxima o para la desactivación de un componente SRS mediante tique XSF y pedir el correspondiente número de pieza.

 Tenga en cuenta que los tiques XSF deben habilitarse parcialmente por la organización nacional y por ello puede prolongarse adicionalmente el tiempo de la tramitación. Hasta que se pueda ver el registro en "Vehicle Documentation" (VeDoc), puede durar algunos días.

Tenga en cuenta que solo puede tramitarse un proceso completo, es decir, un pedido de piezas con el correspondiente tique XSF. Los procesos incompletos se anulan.

Si todavía no dispone de conexión para el sistema "XENTRY Support & Feedback" (XSF), por favor, diríjase indicando su ID de usuario:

[email protected]

Se puede obtener más información sobre XSF en el XENTRY Portal en la siguiente ruta:

XENTRY Portal 

Informaciónyasistencia técnica 

Asistencia técnica 

XENTRY Support & Feedback

Para casos no críticos, como la supresión de la indicación para el mantenimiento MB Contact, no es necesario crear un tique en el sistema "XENTRY Support & Feedback" (XSF). Para ello se debe pedir únicamente el correspondiente número de pieza indicando el número de identificación del vehículo (FIN) a través del proceso de pedido de piezas.

 No está permitida la entrada directa del código SA en "Vehicle Documentation" (VeDoc) eludiendo el proceso de pedido y la comprobación de posibilidad de montaje, y se facturará al taller respectivo posteriormente.

 Para el equipamiento posterior se han de utilizar las siguientes posiciones de trabajo.

 54-1011 Efectuar el test breve

 54 0991: programar y codificar (en función del resultado del test breve) la unidad de control ....................

 54 0650: mantener la tensión de la red de a bordo (en los trabajos de comprobación y diagnóstico)

En el motor 622 o 651 deben tenerse en cuenta los siguientes puntos antes de una modificación de la limitación de la velocidad máxima:

 Hasta 07/2015 con el código XA5 (variante de peso 3.200 kg) el código MK9 (limitación de velocidad 160 km/h) está programado en el vehículo pero no registrado en VeDoc. En estos vehículos debe registrarse posteriormente manualmente el código MK9 (limitación de velocidad 160 km/h) en VeDoc.

 A partir de 08/2015 con el código XA5 (variante de peso 3.200 kg) el código MK9 (limitación de velocidad 160 km/h) está programado en el vehículo y registrado en VeDoc.

 El código MK9 (limitación de velocidad a 160 km/h) puede añadirse en todos los vehículos, pero sin embargo no puede eliminarse en los vehículos con las siguientes combinaciones de códigos:

 Código XA5 (variante de peso 3.200 kg) + código Z41 (matriculación como camión)

 Código RS3 (llantas DE acero 6,5 J x 16) + código MG4 (motor OM 651 DE 22 LA 140 kW (190 CV) 3800 rpm) + código RG2 (neumáticos 225/60 R16)

 Código MD3 no admisible con MA6 y MB6 (Euro 6 Gr. I y Euro 6 Gr. III)

 En los vehículos con el código MK2 o MD3 debe borrarse el código respectivo y sustituirse por MK9(limitación de velocidad a 160 km/h).

 Desactivación de componentes SRS:
Los códigos O30, O31, O33, O35 para la desactivación de los componentes SRS son viables solo en la Vito modelo 447 y por motivos médicos.

 En la modificación posterior de los códigos SA debe tenerse en cuenta en cualquier caso la columna "Condición de posibilidad de construcción" en la tabla que figura a continuación.