Ventilación eléctrica del asiento - Funcionamiento

P91.30-2503-82

M18/9 Motores de ventilación de asiento, cojín del asiento, delante, izquierda

M18/10 Motores de ventilación de asiento, respaldo del asiento delantero izquierdo

M18/11 Motores de ventilación de asiento, cojín del asiento delantero derecho

M18/12 Motores de ventilación de asiento, respaldo del asiento delantero derecho

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante

N10/2 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero

N29/5 Regulador del soplador, ventilación del asiento, delante, izquierda

N29/6 Regulador del soplador, ventilación del asiento delantero derecho

N72/1 Unidad de control panel de mando superior

N72/1s13 Tecla ventilación de asiento, delante, izquierda

N72/1s14 Tecla ventilación de asiento, delante, derecha

N73 Unidad de control, cerradura de encendido electrónica

CAN B CAN de la cabina

LIN 1 Tablero de instrumentos LIN

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido pone a disposición el estado "borne 15" a través del CAN del espacio interior.

Ventilación de asiento - Generalidades

Con la ventilación de los asientos se puede ventilar los cojines y los respaldos de los asientos delanteros en tres niveles distintos.

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 En caso de apertura de confort del vehículo, se conecta la ventilación de asiento del asiento del conductor en el nivel 3. Al cabo de t = 5 min se desconecta la ventilación del asiento si después no se conecta el borne 15R.

Para más informaciones, véase la descripción del funcionamiento Accionamiento de confort (KFB) - Funcionamiento.

El funcionamiento de la ventilación eléctrica de los asientos incluye las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Conexión , conmutación y desconexión manual

 Desarrollo del funcionamiento - Desconexión automática

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Desarrollo del funcionamiento - Conexión , conmutación y desconexión manual

Con la tecla de ventilación del asiento delantero izquierdo y la tecla de ventilación del asiento delantero derecho en la unidad de control del panel de mando superior, se conecta y desconecta la ventilación de los asientos y se regula la potencia de ventilación.

Cada accionamiento de la tecla correspondiente de la ventilación de asiento es enviado por la unidad de control del panel de mando superior a través del LIN del tablero de instrumentos a la unidad de control SAM, parte delantera. Esta envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM del compartimento trasero. Acto seguido, la unidad de control SAM del compartimento trasero activa el regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero izquierdo o el regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero derecho.

El regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero izquierdo activa los siguientes grupos de motores:

- Motores de ventilación de asiento, cojín del asiento, delante, izquierda

- Motores de ventilación de asiento, respaldo del asiento delantero izquierdo

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El regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero derecho activa los siguientes grupos de motores:

- Motores de ventilación de asiento, cojín del asiento delantero derecho

- Motores de ventilación de asiento, respaldo del asiento delantero derecho

La ventilación de los asientos depende del nivel de ventilación elegido con la respectiva tecla de ventilación del asiento. El funcionamiento del nivel de ventilación activado en cada caso es visualizado por tres diodos luminosos azules en la respectiva tecla de ventilación del asiento.

Un accionamiento: Nivel 3 de ventilación del asiento, se encienden 3 diodos luminosos

Dos accionamientos: Nivel 2 de ventilación del asiento, se encienden 2 diodos luminosos

Tres accionamientos: Nivel 1 de ventilación del asiento, se enciende 1 diodo luminoso

Cuatro accionamientos: La ventilación del asiento está desconectada, ningún diodo luminoso está encendido

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Desarrollo del funcionamiento - Desconexión automática

- Desconexión después de "borne 15R DESCON."
Si el borne 15C sigue estando conectado, el control temporizador continúa durante t = 5 min. Si ahora se vuelve a conectar el borne 15R, se conectará también la ventilación de asiento en el nivel de calefacción activo anteriormente.

- Desconexión en caso de subtensión o sobretensión.
Cuando la unidad de control SAM, compartimento trasero, desconecta los motores de ventilación del asiento, el diodo luminoso de la respectiva tecla de calefacción del asiento permanece de momento encendido. Cuando la red de a bordo vuelve a alcanzar su tensión normal dentro del tiempo subsiguiente de t = 3 min, la función Ventilación del asiento se reinicia también automáticamente.
Si la desconexión dura más de t = 3 min, también se desconecta el diodo luminoso de la respectiva tecla de ventilación del asiento.
Si la desconexión perdura y se vuelve a solicitar la función con la respectiva tecla de ventilación de asiento, el diodo luminoso se enciende durante t = 1,5 s y luego se apaga.

- Desconexión a través de la gestión de la red de a bordo.
Para impedir una descarga de la batería en todas las fases del ciclo de marcha, se evalúan continuamente las condiciones de tensión. Dependiendo de la situación, se desactiva también la ventilación de asiento, si es necesario.

- Desconexión durante el proceso de arranque del motor.
En el proceso de arranque sólo se desconectan los motores de ventilación de los asientos. Los diodos de indicación del funcionamiento siguen encendidos. Durante el proceso de arranque no se identifica una subtensión y no se memoriza defecto alguno.