Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Conectando el borne 15 Con.

 El climatizador automático está conectado

 Climatización: "borne 61 CON." (para servicio de refrigeración)

 Compresor de agente frigorígeno (A9) conectado (para servicio de refrigeración)

Regulación del climatizador automático - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y de la distribución de aire en el habitáculo es efectuada en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando KLA (N22) (sin código (581) Climatizador automático de confort) o en la unidad de control y mando KLA de confort (N22/7) (con código (581) Climatizador automático de confort) y de las magnitudes de influencia registradas por medio de diversos sensores (p. ej., temperatura exterior, temperatura en el habitáculo, temperatura del líquido refrigerante).

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La unidad de control y mando está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del habitáculo y del bus de climatización. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La regulación de la climatización automática se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

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Desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación

El desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación se compone de las subfunciones siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual

 Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación automática

 Tecla AUTO pulsada (diodo luminoso encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática

La regulación de la temperatura, distribución del aire y caudal de aire se efectúa en función de la preselección de temperatura en la unidad de control y mando y de las respectivas condiciones básicas actuales. El ajuste de la distribución de aire y del caudal de aire se lleva a cabo automáticamente.

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Para ello, la unidad de control y mando considera las siguientes magnitudes de influencia:

- Temperatura del exterior

- Temperatura del habitáculo

- Temperatura de líquido refrigerante

- Irradiación solar sobre el vehículo
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Velocidad del vehículo

- Temperatura en el evaporador

- Presión del agente frigorígeno

- Régimen de motor

- Concentración de contaminantes en el aire del exterior
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Temperatura de punto de rocío (humedad del aire del exterior)
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Estado de puertas

- Posición de las ventanas y posición del techo panorámico (con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación manual

 Distribución del aire y caudal de aire variados manualmente
(el diodo luminoso en la tecla AUTO no está encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual

La regulación de temperatura, distribución del aire y caudal de aire se realiza en función de los ajustes efectuados en la unidad de control y mando y de las condiciones básicas reinantes en el momento.

Para ello, la unidad de control y mando considera las siguientes magnitudes de influencia:

- Temperatura del exterior

- Temperatura del habitáculo

- Temperatura de líquido refrigerante

- Irradiación solar sobre el vehículo
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Velocidad del vehículo

- Temperatura en el evaporador

- Presión del agente frigorígeno

- Régimen de motor

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- Concentración de contaminantes en el aire del exterior
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Temperatura de punto de rocío (humedad del aire del exterior)
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Estado de puertas

- Posición de las ventanas y posición del techo panorámico (con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

Condición previa adicional para el funcionamiento de la función antihielo

 Tecla antihielo accionada (diodo luminoso encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Accionando la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y aire circulante. Éstas se abren por completo.

Los difusores antihielo y laterales son ajustados de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros.

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El motor del soplador (A32m1) es activado por la unidad de control y mando por medio del regulador del soplador (A32n1) de manera tal que se garantiza un servicio antihielo óptimo en correspondencia con la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno se conecta adicionalmente para secar el aire de salida de los difusores. El aire es secado (enfriado) y calentado luego al máximo.

 El servicio antihielo se efectúa, en vehículos con código (581) Climatizador automático de confort, mediante la activación del servomotor de la compuerta antihielo izquierda (M2/8) y del servomotor de la compuerta antihielo derecha (M2/9) separadamente para el lado del conductor y el lado del acompañante. En vehículos sin código (581) Climatizador automático de confort, se activa el servomotor de las compuertas antihielo de los lados izquierdo y derecho (M2/16). El servicio antihielo tiene lugar, así, juntamente para el lado del conductor y el del acompañante.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia

La determinación de las magnitudes de influencia se compone de las subfunciones siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la irradiación solar sobre el vehículo (con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la concentración de contaminantes en el aire del exterior (con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura de punto de rocío
(con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de las ventanas y de la posición del techo panorámico (con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior

La sonda térmica de indicación de la temperatura exterior (B14) registra la temperatura exterior. El valor de temperatura entra por lectura directamente en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera. (N10/1) y es enviado a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo

La temperatura en el habitáculo es registrada en la zona del tablero de instrumentos por la sonda térmica del aire del interior (N22b1) (sin código (581) Climatizador automático de confort) o por la sonda térmica del aire del interior (N22/7b1) (con código (581) Climatizador automático de confort) en la unidad de control de mando, y en la zona delantera del techo es registrada por la sonda térmica del aire del interior (N70b1) en la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70).

Los valores de la sonda térmica del aire del interior entran por lectura directamente en la unidad de control de la unidad de mando en el techo, que los envía a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

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La sonda térmica del aire del interior correspondiente está dotada de un soplador de ventilación que aspira aire del habitáculo. Mediante el soplador de ventilación se consigue una circulación permanente del aire del habitáculo alrededor de la sonda térmica del aire del interior garantizándose, así, una elevada precisión de regulación.

Mediante la sonda térmica del aire del interior se consigue una regulación de la temperatura independiente, en amplia medida, de las condiciones de las corrientes de aire en el habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica para líquido refrigerante (B11/4). El valor de temperatura entra por lectura en la unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o en la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina) y se envía la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El valor es utilizado para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de agua caliente (M13).

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es enviada a la unidad de control y mando por el cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN del habitáculo. La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en servicio de estacionamiento.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la irradiación solar sobre el vehículo (con código (581) Climatizador automático de confort)

El sensor solar cuádruple K-KLA (B32/2) registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la irradiación solar sobre el vehículo. Las señales del sensor solar entran por lectura, a través del bus de climatización, en la unidad de control y mando y esta adapta convenientemente la temperatura en el habitáculo y el número de revoluciones del soplador.

Si la irradiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador

La temperatura en el evaporador es registrada por la sonda térmica del evaporador (B10/6). Las señales de la sonda térmica del evaporador entran por lectura directamente en la unidad de control y mando.

Si la temperatura en el evaporador baja hasta aprox. T = 2 °C, el compresor de agente frigorígeno es desconectado para evitar que el evaporador se hiele.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el transmisor de la presión del agente frigorígeno (B12). La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada.
Con una presión del agente frigorígeno de p < 1,75 y > 30 bar el compresor de agente frigorígeno es desconectado.

Las señales del transmisor de presión del agente frigorígeno entran por lectura directamente en la unidad de control SAM, parte delantera, y son enviadas a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y es enviado a través del CAN del vano motor a la unidad de control EZS. Esta transmite el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la concentración de contaminantes en el aire del exterior (con código (581) Climatizador automático de confort)

El sensor multifuncional K-KLA (B31) registra la concentración de los contaminantes monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOX) en el aire del exterior. Los datos del sensor multifuncional entran por lectura en la unidad de control y mando a través del bus de climatización. La unidad de control y mando realiza el control automático del aire circulante en correspondencia con los valores leídos.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura de punto de rocío

(con código (581) Climatizador automático de confort)

El sensor multifuncional K-KLA calcula la temperatura de punto de rocío a partir de la temperatura ambiente y de la humedad del aire y la envía a la unidad de control y mando a través del bus de climatización. La temperatura de punto de rocío se necesita para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta

El interruptor de contacto de la puerta delantera izquierda (S17/3) y el interruptor de contacto de la puerta delantera derecha (S17/4) registran los estados abierto o cerrado de la respectiva puerta. La señal de estado de puerta entra por lectura en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2), y es enviada a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando mantiene fija la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y del exterior.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de las ventanas y de la posición del techo panorámico (con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

La respectiva señal de posición de ventana entra por lectura en la unidad de control de las puertas, parte delantera izquierda (N69/1) y en la unidad de control de las puertas, parte delantera derecha (N69/2) y es enviada a la unidad de control y mando.

La señal de posición del techo panorámico entra por lectura en la unidad de control de la unidad de mando del techo y es enviada a la unidad de control y mando.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado se compone de las siguientes subfunciones:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada (M4/7)

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Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua hasta el 100% por la unidad de control y mando, a través de la válvula de regulación del compresor.

La unidad de control y mando envía el requerimiento de conexión a la unidad de control SAM, parte delantera, a través del CAN del habitáculo. Esta unidad recibe el requerimiento y activa la válvula de regulación del compresor.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando transmite una activación del 0 al 100% al regulador del soplador a través del bus de climatización. El regulador del soplador regula, en función de la tensión de mando, la tensión de servicio para el motor del soplador de U = 0 a 12 V y por consiguiente el número de revoluciones del motor del soplador del 0 al 100%.

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La activación (tensión de servicio) del motor del soplador esta influenciada por los siguientes factores:

- Posición de la ruedecilla selectora del soplador (MANUAL/AUTO)

- Funciones de mando

- Modo (calefacción/refrigeración)

- Temperatura de líquido refrigerante

- Velocidad de marcha

- Irradiación solar
(con código (581) Climatizador automático de confort)

- Posición de la compuerta de aire del exterior y aire circulante

- Posiciones de las compuertas

- Borne 15 (soplador CON.), borne 50 (arrancador funciona, soplador DESCON.)

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando correspondientemente las compuertas de conducción de aire en la caja del climatizador, se controla la distribución de aire en el habitáculo.

La unidad de control y mando activa correspondientemente, a través del bus de climatización, los componentes que se relacionan a continuación.

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Vehículos sin código (581) Climatizador automático de confort:

- Para la regulación del aire del exterior/del aire circulante:

- Servomotor de las compuertas de aire del exterior y aire circulante (M2/5)

- Para la regulación de la temperatura:

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado, lado izquierdo (M2/6)

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado, lado derecho (M2/7)

- Para la regulación de la ventilación:

- Servomotor de las compuertas de aire del espacio reposapiés, lados izquierdo y derecho (M2/15)

- Servomotor de las compuertas antihielo, lados izquierdo y derecho

- Servomotor de las compuertas de ventilación (M2/21)

Vehículos con código (581) Climatizador automático de confort

- Para la regulación del aire del exterior/del aire circulante:

- Servomotor de las compuertas de aire del exterior y aire circulante

- Motor de regulación de la compuerta del filtro de carbón activado (A32m2)

- Para la regulación de la temperatura:

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado, lado izquierdo

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado, lado derecho

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- Para la regulación de la ventilación:

- Servomotor de la compuerta antihielo, lado izquierdo

- Servomotor de la compuerta antihielo, lado derecho

- Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, lado izquierdo (M2/10)

- Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, lado derecho (M2/11)

- Servomotor de la compuerta de ventilación, lado izquierdo (M2/19)

- Servomotor de la compuerta de ventilación, lado derecho (M2/20)

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada

El ventilador eléctrico de aspiración sirve para enfriar el líquido refrigerante y el agente frigorígeno.
La unidad de control y mando calcula el número de revoluciones nominal del ventilador, dependiendo de la presión del agente frigorígeno, y envía el requerimiento a la unidad de control EZS a través del CAN del habitáculo. Esta última envía el requerimiento a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME a través del CAN del vano motor. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y lo compara con el requerimiento del aire acondicionado. La unidad de control CDI o ME activa luego convenientemente el ventilador eléctrico de aspiración.