Régulation du climatiseur automatique - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 SOUS TENSION

 Climatiseur automatique enclenché

 Climatisation borne 61 sous tension (pour refroidissement)

 Compresseur frigorifique (A9) enclenché (pour refroidissement)

Régulation du climatiseur automatique - Généralités

La régulation électronique de la température et de la répartition d'air dans l'habitacle s'effectue en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier KLA (N22) (sans code (581) Climatiseur automatique confort) ou sur le calculateur et clavier KLA confort (N22/7) (avec code (581) Climatiseur automatique confort) et des variables saisies par divers capteurs (par exemple température extérieure, température intérieure, température du liquide de refroidissement).

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Le calculateur et clavier est en réseau par le CAN habitacle et le bus climatiseur avec l'électronique du véhicule. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La régulation du climatiseur automatique regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel des réglages liés à la régulation

 Déroulement fonctionnel de la détermination des variables

 Déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation

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Déroulement fonctionnel des réglages liés à la régulation

Le déroulement fonctionnel des réglages liés à la régulation est constitué des sous-fonction suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la régulation automatique

 Déroulement fonctionnel de la régulation manuelle

 Déroulement fonctionnel du dégivrage

Condition de fonctionnement supplémentaire pour la régulation automatique

 Touche AUTO actionnée (diode électroluminescente allumée)

Déroulement fonctionnel de la régulation automatique

La régulation de la température, de la répartition de l'air et du débit d'air s'effectue en fonction de la sélection de température sur le calculateur et clavier ainsi que des conditions ambiantes. Le réglage de la répartition de l'air et du débit d'air s'effectue automatiquement.

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Pour cela, le calculateur et clavier tient compte des variables suivantes :

- Température extérieure

- Température intérieure

- Température liquide de refroidissement

- Rayonnement du soleil sur le véhicule
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Vitesse du véhicule

- Température au niveau de l'évaporateur

- Pression du fluide frigorigène

- Régime-moteur

- Concentration de substances nocives de l'air extérieur
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Température du point de rosée (humidité de l'air extérieur)
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Statut de porte

- Position de vitre et position de toit panoramique (avec code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)

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Condition de fonctionnement supplémentaire pour la régulation manuelle

 Répartition d'air et débit d'air modifiés manuellement
(diode électroluminescente éteinte dans la touche AUTO)

Déroulement fonctionnel de la régulation manuelle

La régulation de la température, de la répartition d'air et du débit d'air s'effectue selon les réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier et selon les conditions momentanées.

Pour cela, le calculateur et clavier tient compte des variables suivantes :

- Température extérieure

- Température intérieure

- Température liquide de refroidissement

- Rayonnement du soleil sur le véhicule
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Vitesse du véhicule

- Température au niveau de l'évaporateur

- Pression du fluide frigorigène

- Régime-moteur

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- Concentration de substances nocives de l'air extérieur
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Température du point de rosée (humidité de l'air extérieur)
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Statut de porte

- Position de vitre et position de toit panoramique (avec code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)

Condition de fonctionnement supplémentaire pour la fonction dégivrage

 Touche dégivrage actionnée (diode électroluminescente allumée)

Déroulement fonctionnel du dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et d'air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts.

Les buses de dégivrage et les buses latérales sont réglées de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant.

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Le moteur de soufflante (A32m1) est actionné par le calculateur et clavier par le biais du régulateur de soufflante (A32n1) pour garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour sécher l'air soufflé. L'air est déshydraté (refroidi) puis chauffé au maximum.

 Pour véhicules avec code (581) Climatiseur automatique confort, le dégivrage a lieu séparément par actionnement du servomoteur volet de dégivrage gauche (M2/8) et du servomoteur volet de dégivrage droit (M2/9) pour le côté conducteur et le côté passager. Pour véhicules sans code (581) Climatiseur automatique confort, les servomoteurs volets de dégivrage gauche et droit (M2/16) sont actionnés. Par conséquent, le dégivrage se fait en même temps du côté conducteur et du côté passager.

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Déroulement fonctionnel de la détermination des variables

La détermination des variables comprend les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température extérieure

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température intérieure

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température du liquide de refroidissement

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la vitesse du véhicule

 Déroulement fonctionnel de la détermination du rayonnement du soleil sur le véhicule (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la pression de frigorigène

 Déroulement fonctionnel de la détermination du régime moteur

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la concentration de substances nocives dans l'air extérieur (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température du point de rosée
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état des portes

 Déroulement fonctionnel - Détermination de la position de vitre et de la position de toit panoramique (avec code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)

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Déroulement fonctionnel - Détermination de la température extérieure

Le capteur de température indicateur de température extérieure (B14) saisit la température extérieure. La valeur de température est directement lue par le calculateur SAM avec module fusibles et relais avant (N10/1) et envoyée au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température intérieure

La température de l'habitacle est détectée au niveau du tableau de bord par le capteur de température d'air habitacle (N22b1) (sans code (581) Climatiseur automatique confort) ou par le capteur de température d'air habitacle (N22/7b1) (avec code (581) Climatiseur automatique confort) dans le calculateur et clavier et dans la zone avant du toit par le capteur de température d'air habitacle (N70b1) dans le calculateur unité de commande au toit (N70).

Le calculateur unité de commande au toit lit directement les valeurs du capteur de température d'air habitacle et les envoie au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

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Le capteur de température d'air habitacle correspondant est équipé d'une soufflante d'aération qui aspire l'air de l'habitacle. La soufflante d'aération permet d'obtenir une circulation permanente de l'air de l'habitacle au niveau du capteur de température d'air habitacle et de garantir par conséquent une grande précision de régulation.

Le capteur de température air habitacle permet d'atteindre une régulation de température largement indépendante des conditions de flux d'air dans l'habitacle.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température du liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4). La valeur de température est lue par le calculateur CDI (N3/9) (avec moteur diesel) ou par le calculateur ME (N3/10) (avec moteur essence) et envoyée au calculateur EZS (N73) par le biais du CAN compartiment moteur. Celui-ci envoie la valeur au calculateur et clavier par l'intermédiaire du CAN habitacle.
Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour activer la pompe de circulation d'eau chaude (M13).

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est transmise par le combiné d'instruments (A1) au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle. La vitesse du véhicule est utilisée pour le calcul interne de la température extérieure, p. ex. lorsque le véhicule est immobilisé.

Déroulement fonctionnel de la détermination du rayonnement du soleil sur le véhicule (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

L'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement du soleil sur le véhicule sont saisis par le capteur solaire quadruple K-KLA (B32/2). Le calculateur et clavier lit les signaux du capteur solaire par le bus climatiseur, adapte la température intérieure et le régime de soufflante en conséquence.

En cas de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de droite et de gauche.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la température de l'évaporateur

La température au niveau de l'évaporateur est saisie par le capteur de température évaporateur (B10/6). Le calculateur et clavier lit directement les

signaux du capteur de température évaporateur.

Lorsque la température au niveau de l'évaporateur chute à environ T = 2 °C, le compresseur frigorifique est coupé pour empêcher le givrage de l'évaporateur.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la pression de frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le transmetteur de pression de frigorigène (B12). La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée.
En cas de pression du frigorigène de p < 1,75 et > 30 bar, le compresseur frigorifique est coupé.

Les signaux du transmetteur pression du frigorigène sont directement lus par le calculateur SAM avant et envoyé au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

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Déroulement fonctionnel de la détermination du régime moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou le calculateur ME et envoyé au calculateur EZS par le biais du CAN compartiment moteur. Celui-ci transmet la valeur au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.
Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la concentration de substances nocives dans l'air extérieur (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Le capteur multifonction K-KLA (B31) saisit la concentration des gaz toxiques, oxyde de carbone (CO) et oxyde d'azote (NOX), dans l'air extérieur. Les données du capteur multifonction sont lues par le calculateur et clavier par le biais du bus climatiseur. Le calculateur et clavier assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs lues.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la température du point de rosée

(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Le capteur multifonction K-KLA calcule la température du point de rosée à partir de la température ambiante et de l'humidité de l'air et l'envoie au calculateur et clavier par le biais du bus climatiseur. La température du point de rosée est nécessaire pour la régulation du compresseur frigorifique.

Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état des portes

Le contacteur de porte avant gauche (S17/3) et le contacteur de porte avant droite (S17/4) détectent les états, ouvert ou fermé, de la porte correspondante. L'état de porte est lu par le calculateur SAM avec module fusibles et relais arrière (N10/2) et envoyé au calculateur et clavier par le CAN habitacle.

Le calculateur et clavier maintient la puissance de la soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter un ajustement inutile de la régulation en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

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Déroulement fonctionnel - Détermination de la position de vitre et de la position de toit panoramique (avec code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)

La position de vitre correspondante est lue par le calculateur de porte avant gauche (N69/1) et le calculateur de porte avant droite (N69/2) et envoyée au calculateur et clavier.

La position du toit panoramique est lue par le calculateur unité de commande au toit et envoyée au calculateur et clavier.

Déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation est constitué des sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la commande du compresseur frigorifique

 Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel de la commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel de la commande du ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7)

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Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du liquide frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur et clavier par la valve de régulation de compresseur.

Le calculateur et clavier envoie la demande de mise en marche au calculateur SAM avant par le biais du CAN habitacle. Ce calculateur reçoit la demande et actionne la valve de régulation du compresseur.

Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante

La ventilation est réalisée avec le support du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier envoie un actionnement de 0 à 100 % au régulateur de soufflante par le biais du bus climatiseur. En fonction de la tension de commande, le régulateur de soufflante régule la tension de service du moteur de soufflante de U = 0 jusqu'à 12 V et par conséquent le régime du moteur de soufflante de 0 à 100 %.

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La commande (tension de service) du moteur de soufflante est influencée par les facteurs suivants :

- Position de la molette sélectrice de la soufflante (MANUEL/AUTO)

- Fonctions de commande

- Mode (chauffage/refroidissement)

- Température liquide de refroidissement

- Vitesse de marche

- Rayonnement du soleil
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

- Position du volet d'air frais et d'air recyclé

- Positions des volets

- Borne 15 (soufflante MARCHE), borne 50 (le démarreur fonctionne, la soufflante est arrêtée)

Déroulement fonctionnel de la commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage correspondant des volets de guidage d'air dans le caisson de climatiseur.

Le calculateur et clavier actionne les composants suivants en conséquence par le biais du bus climatiseur.

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Véhicules sans code (581) Climatiseur automatique confort:

- pour la régulation de l'air frais/air recyclé :

- Servomoteur volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5)

- pour la régulation de température :

- Servomoteur volet d'air mélangé gauche (M2/6)

- Servomoteur volet d'air mélangé droit (M2/7)

- pour la régulation de la ventilation :

- Servomoteur volets de plancher gauche et droit (M2/15)

- Servomoteur volets de dégivrage gauche et droit

- Servomoteur volets d'aération (M2/21)

Véhicules avec code (581) Climatiseur automatique confort:

- pour la régulation de l'air frais/air recyclé :

- Servomoteur volets d'air frais et d'air recyclé

- Moteur réglage volet filtre à charbon actif (A32m2)

- pour la régulation de température :

- Servomoteur volet d'air mélangé gauche

- Servomoteur volet d'air mélangé droit

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- pour la régulation de la ventilation :

- Servomoteur volet de dégivrage gauche

- Servomoteur volet de dégivrage droit

- Servomoteur volet de plancher gauche (M2/10)

- Servomoteur volet de plancher droit (M2/11)

- Servomoteur volet d'aération gauche (M2/19)

- Servomoteur volet d'aération droit (M2/20)

Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur électrique à aspiration du moteur et du climatiseur à régulation intégrée

Le ventilateur électrique à aspiration sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène.
Le calculateur et clavier calcule la vitesse de rotation théorique du ventilateur en fonction de la pression du frigorigène et transmet la demande au calculateur EZS par le biais du CAN habitacle. Celui-ci envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN compartiment moteur. Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule ensuite le régime théorique de ventilateur en fonction de la température du moteur et le compare avec la sollicitation du climatiseur. Il actionne ensuite le ventilateur électrique à aspiration en conséquence.