Limitación del par de arranque y de frenado - Funcionamiento

Con el fin de impedir que se sobrepase la temperatura máxima del líquido refrigerante o del aceite establecida en la unidad de control del turboembrague (TK) (A125), se reduce correspondientemente el par de frenado para la protección del sistema de refrigeración del vehículo en caso de sobrepasarse la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite en el turboembrague. La limitación tiene lugar a través de la limitación de la presión de regulación de la válvula proporcional (Y151) y, por lo tanto, a través de la reducción de la cantidad de llenado de aceite en la cámara de trabajo del turboembrague.

Mediante el menor llenado de aceite en la cámara de trabajo entre la rueda de bomba y la rueda de turbina, se puede producir un descenso más rápido de la temperatura del aceite o de la temperatura del líquido refrigerante, ya que no se frena el flujo de aceite hacia el intercambiador de calor y se libera menos energía térmica.

Para detectar cuándo se tiene que limitar el par de frenado, la unidad de control del turboembrague (TK) (A125) determina continuamente la temperatura del aceite a través del sensor térmico de aceite (B190) y la temperatura del líquido refrigerante a través del sensor térmico de líquido refrigerante (B191).

El par de frenado se regula en sentido decreciente en caso de que sea demasiado alta la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite, o un aumento demasiado rápido de la temperatura del aceite, hasta llegar a la desconexión completa de la función de retardador.

En cuanto tiene lugar una limitación del par de frenado, se entrega un mensaje con las informaciones sobre el motivo de la activación, a la red CAN del vehículo (CAN 1).

 El par de arranque no se limita o se reduce en caso de ser demasiado alta la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite, o de un aumento demasiado rápido de la temperatura del aceite. A través de un mensaje de advertencia en el display del cuadro de instrumentos (INS) (P2) y un testigo acústico de advertencia, se avisa al conductor sobre la sobrecarga térmica.

En este caso se debe arrancar en una marcha inferior.