gf0940p2500b

Turbocompresor - Información detallada

Tipo gf · tema 09.40 · versión 0102 · 2020-09-09

Válido para: motor 139, 264

Dónde se ubica

Grupo funcional 1 Motor › 09 Aspiración de aire, sobrealimentación › 09.40 Turbocompresor

También válido para motores/cajas de cambios: 139 ***, 264 ***

GF09.40-P-2500B

Turbocompresor - Información detallada

09.09.2020

motor

139, 264

Turbocompresor - Información detallada

P09.40-A010-79

1

Turbocompresor por gases de escape

2

Elemento de ajuste, compuerta de regulación de la presión de sobrealimentación

Vista de conjunto

Este documento contiene informaciones sobre:

Generalidades

Función

Generalidades

El turbocompresor por gases de escape consta de una carcasa de la rueda del compresor y una carcasa de la rueda de turbina.

El turbocompresor por gases de escape se refrigera con líquido refrigerante y se integra en el circuito de refrigeración del motor. Con la integración del turbocompresor por gases de escape en el circuito de aceite se garantiza la lubricación.

La regulación de la presión de sobrealimentación se realiza por medio del elemento de ajuste de la compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación.

Turbocompresor - Información detallada

Representación en sección del turbocompresor por gases de escape Twin-Scroll

1

Turbocompresor por gases de escape

A

Aire de admisión filtrado

B

Aire de sobrealimentación

C

Corriente de gases de escape, cilindro 1 y 4

D

Corriente de gases de escape cilindro 2 y 3

P09.40-A045-76

Función

Mediante la separación de flujos de la corriente de gases de escape detrás de la salida del cilindro se transporta más energía (energía de impulso y energía cinética) hacia la rueda de turbina. La separación de flujos inhibe una influencia recíproca negativa de los distintos cilindros en el ciclo de admisión y escape.

En el colector de escape se unen en un ramal los canales de gases de escape de cada dos cilindros y vuelven a unirse directamente antes de la rueda de turbina a través de la estructura de la carcasa de la rueda de turbina. La selección de los cilindros por ramal depende de la secuencia de encendido del motor, siempre se asignan ramales diferentes a los cilindros consecutivos.

Para aprovechar al máximo esta energía los diámetros y las longitudes de los tubos del colector deben armonizarse con el turbocompresor de doble entrada. Por este motivo se emplea un colector en abanico y se unen los tubos del colector 1 y 4, así como 2 y 3 (separación de flujos).

Como resultado se obtienen un buen tiempo de respuesta y la máxima potencia.