Λειτουργία Υπερπλήρωση

Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά

 Ακρ. 87M ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (σύστημα ελέγχου κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)

 Ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

Υπερπλήρωση Γενικά

Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή στρέψης και η απόδοση του κινητήρα. Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο).

Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή. Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται. Ο συμπιεσμένος και επομένως θερμός αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης.

----------------------------------------------------------------------------------------

Αυτό ψύχει τον αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης.

Ο έλεγχος της υπερπλήρωσης στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων πραγματοποιείται μέσω του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/28) ανάλογα με τις ακόλουθες τιμές και τα αντίστοιχα εξαρτήματα:

- Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (B5/6)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/17)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/13)

– Αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής (B28/17)

– Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/17)

– Αισθητήρας αντίθετης πίεση καυσαερίων (B60/3), για την αντίθετη πίεση καυσαερίων στο συγκρότημα καυσαερίων

– Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B16/13)

– Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα (L5/10), για τον αριθμό στροφών κινητήρα

----------------------------------------------------------------------------------------

– Ποσότητα ψεκασμού, καθορίζεται μέσω της πίεσης καυσίμου στο Rail, η οποία εντοπίζεται μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/16), και μέσω του χρόνου ψεκασμού των ακόλουθων μπεκ ψεκασμού:

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 1 (Y76/14)

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 2 (Y76/15)

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 3 (Y76/16)

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 4 (Y76/17)

– Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης (ενσωματωμένος στον εγκέφαλο CDI), για τον εντοπισμό της πίεσης περιβάλλοντος

Αλληλουχία λειτουργίας Υπερπλήρωση

Μετά την αξιολόγηση των σημάτων εισόδου, ο εγκέφαλος CDI ενεργοποιεί το ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/6) με ένα σήμα με διαμορφωμένο εύρος παλμών (PWM) ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης πίεσης υπερπλήρωσης. Μέσω της ράβδου ρύθμισης του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης μετατοπίζεται η θέση των πτερυγίων στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο).

Τα ρυθμιζόμενα πτερύγια μεταβάλλουν τη διατομή ροής, μέσω της οποίας ρέει το καυσαέριο στο στρόβιλο. Με τον τρόπο αυτό, προσαρμόζουν την πίεση αερίου που υπάρχει στο στρόβιλο στην απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης. Μέσω του αριθμού στροφών του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) καθορίζεται η ποσότητα του προσυμπιεσμένου αέρα και έτσι της πίεσης υπερπλήρωσης.

Η πίεση υπερπλήρωσης επιτηρείται διαρκώς από τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης και προωθείται στον εγκέφαλο CDI. Για την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων από τη θερμική και τη μηχανική υπερφόρτωση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, η θερμοκρασία καυσαερίων επιτηρείται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων και η αντίθετη πίεση καυσαερίων μέσω του αισθητήρα αντίθετης πίεσης καυσαερίων από τον εγκέφαλο CDI.

Εάν υπάρχει κίνδυνος θερμικής ή μηχανικής υπερφόρτωσης, η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται.