增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M 接通 (发动机控制启用)

• 电路 61 接通

增压, 概述

增压的结果提高了气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器.

涡轮增压器通过增压器进口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过增压器出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中. 压缩机涡轮的高速及其带来的大体积气流对增压空气管内的空气进行压缩. 压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气.

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这可使增压空气冷却, 并将其通过增压空气管供至增压空气歧管.

涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/28) 根据以下数值和相关部件调节增压压力:

- 增压压力传感器 (B5/6)

- 冷却液温度传感器 (B11/17)

- 增压空气温度传感器 (B17/13)

- 进气管压力传感器 (B28/17)

- 柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/17)

- 排气系统中的废气背压传感器 (B60/3)

- 涡轮增压器上游的温度传感器 (B16/13)

- 曲轴传感器 (L5/10), 以获得发动机转速

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- 通过油轨压力传感器 (B4/16) 检测的喷油量由油轨中的燃油压力和下列喷油器的喷射时间确定:

- 气缸 1 的喷油器 (Y76/14)

- 气缸 2 的喷油器 (Y76/15)

- 气缸 3 的喷油器 (Y76/16)

- 气缸 4 的喷油器 (Y76/17)

- 大气压力传感器 [集成在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中], 用于检测大气压力

增压的功能顺序

对输入信号进行评估之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据增压压力促动器 (Y77/6) 的增压压力特性图, 通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号进行促动. 涡轮增压器中导向叶片的位置通过增压压力调节器的控制连杆改变.

可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面. 这样, 导向叶片使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配. 涡轮增压器的速度用于确定压缩空气的量, 并因此确定增压压力.

增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 为保护涡轮增压器免受热量和机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监测废气温度, 并通过废气背压传感器监测废气背压.

如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.