Dargestellt am Typ 176 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2112-06
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Querträger der Fondsitzbank angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät Antriebsstrang (N127) und über den Antriebsstrang-CAN (CAN T) dem Steuergerät CDI (N3/9) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät CDI
Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Kraftstoffpumpe (Spannungssignale U, V, W)
Kraftstoffpumpe (Masseanschluss)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als Massesignal und über Antriebsstrang-CAN an das Steuergerät Antriebsstrang und von dort über Antriebs-CAN (CAN C) gesendet.
Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoffbedarf" vom Steuergerät CDI über das Steuergerät Antriebsstrang.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät Antriebsstrang und weiter über den Antriebsstrang-CAN zum Steuergerät CDI.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck (Istdruck) aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe an, sodass der Istdruck dem Solldruck entspricht.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Fehlt das Signal "Kraftstoffbedarf", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert.
Fehlen beide Signale "Kraftstoffpumpe EIN", wird die Kraftstoffpumpe beim Erkennen von "Klemme 15" angesteuert.
Verschiedene Notlauffunktionen stellen sicher, dass die Kraftstoffversorgung auch bei Ausfall der internen Steuerung (z. B. Ausfall des Prozessors) sichergestellt ist.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch.
Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät Antriebsstrang und über den Fahrwerk-CAN (CAN E) (Variante 1) oder über Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2) an das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) weitergeleitet. Danach können diese über den Diagnose-CAN (CAN-D) mit einem angeschlossenen XENTRY Diagnostics ausgelesen werden.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99.999" Sekunden
Während der Entleerung muss XENTRY Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.