Turbo-Retarder-Kupplung Funktion

W25.50-1070-76

Die Turbo­Retarder­Kupplung gehört zur Gruppe der Flüssigkeitskupplungen und ist im Antriebsstrang zwischen der Trockenkupplung (2) und dem Getriebe angeordnet. Sie besteht im Wesentlichen aus dem angetriebenen, leistungsaufnehmenden Pumpenrad (5) und dem leistungsabgebenden Turbinenrad (6) sowie einer Turbinenradbremse (7).

Die verschleißfreie Kraftübertragung erfolgt durch den zentrifugal umlaufenden Ölstrom zwischen dem vom Schwungrad (1) über die Hohlwelle (4) angetriebenen Pumpenrad (5) und dem Turbinenrad (6) ohne Leitrad und damit auch ohne Drehmomentwandlung. Daher entspricht das über den Klemmkörperfreilauf (8) an die Getriebeeingangswelle (3) übertragene Drehmoment dem abgegebenen Drehmoment am Schwungrad (1) des Motors.

Die Turbo­Retarder­Kupplung ist im normalen Fahrbetrieb nicht mit Öl befüllt. Zum Anfahren wird sie entsprechend der Fahrpedalstellung mit der erforderlichen Menge Öl befüllt und nach dem Anfahren wieder entleert.

Die Retarderbremsfunktion wird durch ein gezieltes Blockieren des Turbinenrads (6) durch die Turbinenradbremse (7) und einer entsprechenden Ölbefüllung des Arbeitsraums zwischen Pumpenrad (5) und Turbinenrad (6) der Turbo­Retarder­Kupplung ermöglicht. Durch die genaue Ölbefüllung lässt sich sehr feinfühlig das angeforderte Anfahr- oder Bremsmoment an die Getriebeeingangswelle (3) übertragen.