Gangwechsel Funktion

W25.50-1073-76

Funktion Fahrbetrieb

Im Fahrbetrieb erfolgt der Kraftfluss stets über die Trockenkupplung (2) direkt auf die Getriebeeingangswelle (10). Die Turbo­Retarder­Kupplung (5) verhält sich passiv. Zur Schmierung der Turbo­Retarder­Kupplung (5) sendet das Steuergerät Turbo­Retarder­Kupplung (CCM) (A69) in zeitlichen Abständen und abhängig vom Fahrzustand ein Signal an das Proportionalventil (Y23). Zur Regelung der Durchflussrichtung wird zusätzlich das Magnetventil Schnellentleerung (Y24) angesteuert und das Absperrventil Ölzulauf schließt. Durch das Schließen des Absperrventils Ölzulauf und die Druckbeaufschlagung des Öls im Ölvorratsraum gelangt eine geringe Menge Öl zur Schmierung über die Turbinenradbremse (8) in den Arbeitsraum der Turbo­Retarder­Kupplung (5).

Funktion eines Gangwechsels

Bei Ansteuerung eines Gangwechsels im Getriebe durch das Steuergerät Getriebesteuerung (TCM) (A5) muss die Drehzahl des Turbinenrads (7) niedriger sein als die Getriebeeingangswellendrehzahl im Zielgang. Das Steuergerät Turbo­Retarder­Kupplung (CCM) (A69) erkennt anhand des Drehzahlsensors Turbinenrad (B93) ob sich das Turbinenrad zu schnell dreht. Es aktiviert, falls notwendig, kurzzeitig die Turbinenradbremse (8), um sicherzustellen, dass das Turbinenrad (7) langsamer dreht als die Getriebeeinganswelle (10). Damit wird sichergestellt, dass der Gangwechsel im Getriebe nicht durch eine Massenträgheit des Turbinenrads (7) oder durch ein eventuell noch vorhandenes Restmoment beeinträchtigt wird.

W25.50-A015-79

Ablauf der Ansteuerung

Um den Gangwechsel nicht zu behindern, muss die Drehzahl des Turbinenrads (7) niedriger sein als die Drehzahl der Getriebeeingangswelle (10) im Zielgang. Ist dies nicht der Fall, wird die Drehzahl des Turbinenrads (7) mit der Turbinenradbremse (8) reduziert.

Hierzu wird das Magnetventil Turbinenradbremse (Y48) angesteuert und Vorratsdruck auf den Kolben der Turbinenradbremse (8) gegeben.

Zum Ausschalten der Turbinenradbremse (8) wird die Ansteuerung des Magnetventils Turbinenradbremse (Y48) unterbrochen und der Vorratsdruck über dem Kolben der Turbinenradbremse (8) entweicht in die Atmosphäre. Anhand des Drehzahlsensors Turbinenrad (B93) erkennt das Steuergerät Turbo­Retarder­Kupplung (CCM) (A69), dass die Drehzahl des Turbinenrads (7) unterhalb der Drehzahl der Getriebeeingangswelle (10) im Zielgang liegt und der Gangwechsel kann im Getriebe ungehindert ablaufen.