기어 변경, 기능

W25.50-1073-76

주행 모드, 기능

주행 모드에서 출력 흐름은 항상 건식 클러치(2)를 통해 변속기 인풋 샤프트(10)로 바로 연결됩니다. 터보 리타더 클러치(5)는 수동적으로 작동합니다. 터보 리타더 클러치(5)를 윤활하기 위해 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)이 시간차를 두고 차량 상태와 상관없이 신호를 비례 밸브(Y23)로 전송합니다. 흐름 방향을 제어하기 위해 추가로 급속 배출 솔레노이드 밸브(Y24)가 구동되고 오일 공급 차단 밸브가 닫힙니다. 오일 공급 차단 밸브가 닫히고 오일 저장소 내 오일에 압력이 가해지면 소량의 오일이 윤활을 위해 터빈 휠 브레이크(8)를 통해 터보 리타더 클러치(5)의 워킹 챔버에 유입됩니다.

기어 변경, 기능

변속 제어 장치(TCM) 컨트롤 유닛(A5)에 의해 변속기에서 기어 변경이 구동되는 경우, 터빈 휠(7)의 속도가 목표 기어의 변속기 인풋 샤프트 속도보다 낮아야 합니다. 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)은 터빈 휠(B93)의 속도 센서를 이용해 터빈 휠이 너무 빠르게 돌아가지 않는지 감지합니다. 필요한 경우 이 컨트롤 유닛은 터빈 휠 브레이크(8)를 단시간 활성화하여 터빈 휠(7)이 변속기 인풋 샤프트(10)보다 느리게 돌아가도록 합니다. 이로써 변속기의 기어 변경이 터빈 휠(7)의 관성 또는 경우에 따라 남아 있는 잔여 토크에 의해 영향받지 않게 됩니다.

W25.50-A015-79

작동 과정

기어 변경을 방해하지 않기 위해서는 터빈 휠(7)의 속도가 목표 기어의 변속기 인풋 샤프트(10) 속도보다 낮아야 합니다. 그렇지 않으면 터빈 휠(7)의 속도는 터빈 휠 브레이크(8)를 통해 감소됩니다.

이를 위해 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y48)가 구동되고 공급 압력이 터빈 휠 브레이크(8)의 피스톤에 전달됩니다.

터빈 휠 브레이크(8)를 차단하기 위해 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y48)의 구동이 중단되고 공급 압력은 터빈 휠 브레이크(8)의 피스톤을 통해 대기로 빠져나갑니다. 터빈 휠 속도 센서(B93)를 이용해 터보 리타더 클러치(CCM) 컨트롤 유닛(A69)은 터빈 휠(7)의 속도가 목표 기어의 변속기 인풋 샤프트(10) 속도보다 낮으며 변속기에서 기어 변경이 방해받지 않고 진행되는지 감지합니다.