Cambio marcia - Funzionamento

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Esercizio di marcia - Funzionamento

Durante l'esercizio di marcia il flusso di forze avviene sempre tramite la frizione a secco (2) direttamente sull'albero di entrata del cambio (10). La frizione con Turbo Retarder (5) rimane passiva. Per la lubrificazione della frizione con Turbo Retarder (5) la centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) invia periodicamente e a seconda dello stato di marcia un segnale alla valvola proporzionale (Y23). Per la regolazione della direzione di flusso viene inoltre attivata l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y24) e la valvola di intercettazione mandata di olio si chiude. Mediante la chiusura della valvola di intercettazione mandata di olio e la pressurizzazione dell'olio nel vano riserva olio, una quantità minore di olio per la lubrificazione raggiunge tramite il freno girante della turbina (8) il vano di lavoro della frizione con Turbo Retarder (5).

Funzionamento di un cambio marcia

All'attivazione di un cambio di marcia nel cambio tramite la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5), il n. di giri della girante della turbina (7) deve essere inferiore al n. di giri dell'albero di entrata del cambio nella marcia consigliata. La centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) riconosce in base al sensore del numero di giri girante della turbina (B93) se la girante della turbina gira troppo rapidamente. Se necessario, attiva brevemente il freno della girante della turbina (8) per assicurare che la girante della turbina (7) giri più lentamente dell'albero di entrata del cambio (10). In questo modo viene assicurato che il cambio di marcia nel cambio non venga compromesso da un'inerzia della massa della girante della turbina (7) o da una coppia residua eventualmente ancora presente.

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Procedimento dell'attivazione

Per non ostacolare il cambio di marcia, il n. di giri della girante della turbina (7) deve essere inferiore al n. di giri dell'albero di entrata del cambio (10) nella marcia consigliata. In caso contrario il n. di giri della girante della turbina (7) viene ridotto mediante il freno girante della turbina (8).

A tal fine viene attivata l'elettrovalvola freno girante della turbina (Y48) e la pressione di alimentazione viene inviata al pistone del freno girante della turbina (8).

Per disinserire il freno girante della turbina (8) l'attivazione dell'elettrovalvola freno girante della turbina (Y48) viene interrotta e la pressione di alimentazione sul pistone del freno girante della turbina (8) fuoriesce nell'atmosfera. In base al sensore del numero di giri girante della turbina (B93) la centralina di comando frizione con Turbo Retarder (CCM) (A69) riconosce che il n. di giri della girante della turbina (7) è inferiore al n. di giri dell'albero di entrata del cambio (10) nella marcia desiderata e il cambio di marcia nel cambio può svolgersi senza problemi.