Zmiana biegów, działanie

W25.50-1073-76

Tryb jazdy, działanie

W trybie jazdy przenoszenie napędu odbywa się zawsze poprzez sprzęgło suche (2) bezpośrednio na wałek wejściowy skrzyni biegów (10). Turbosprzęgło z retarderem (5) jest w trybie pasywnym. W celu smarowania turbosprzęgła z retarderem (5) moduł sterujący turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69) w określonych odstępach czasowych i w zależności od trybu jazdy przesyła sygnał do zaworu proporcjonalnego (Y23). W celu regulacji kierunku przepływu zasterowywany jest dodatkowo zawór elektromagnetyczny szybkiego opróżniania (Y24) i zawór odcinający dopływ oleju zamyka się. W wyniku zamknięcia zaworu odcinającego dopływ oleju i zasilanie ciśnieniem oleju w komorze oleju mniejsza ilość oleju do smarowania przedostaje się poprzez hamulec koła turbiny (8) do komory roboczej turbosprzęgła z retarderem (5).

Zmiana biegów

W przypadku zasterowania zmiany biegów w skrzyni biegów przez moduł sterujący układu sterowania pracą skrzyni biegów (TCM) (A5) prędkość obrotowa koła turbiny (7) musi być mniejsza niż prędkość obrotowa wałka wejściowego skrzyni biegów w biegu docelowym. Moduł sterujący turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69) rozpoznaje na podstawie czujnika prędkości obrotowej koła turbiny (B93), czy koło turbiny obraca się zbyt szybko. Uruchamia on w razie potrzeby na krótki czas hamulec koła turbiny (8), aby koło turbiny (7) obracało się wolniej niż wałek wejściowy skrzyni biegów (10). Dzięki temu zmiana biegów w skrzyni biegów nie jest zakłócona przez bezwładność masy koła turbiny (7) lub ewentualnie występujący jeszcze moment resztkowy.

W25.50-A015-79

Przebieg zasterowania

Aby zmiana biegów nie była utrudniona, prędkość obrotowa koła turbiny (7) musi być mniejsza niż prędkość obrotowa wałka wejściowego skrzyni biegów (10) w biegu docelowym. Jeśli tak nie jest, prędkość obrotowa koła turbiny (7) jest redukowana za pomocą hamulca koła turbiny (8).

W tym celu zasterowywany jest zawór elektromagnetyczny hamulca koła turbiny (Y48) i ciśnienie dyspozycyjne jest przekazywane na tłok hamulca koła turbiny (8).

W celu wyłączenia hamulca koła turbiny (8) zasterowanie zaworu elektromagnetycznego hamulca koła turbiny (Y48) jest przerywane i ciśnienie dyspozycyjne poprzez tłok hamulca koła turbiny (8) przedostaje się do atmosfery. Na podstawie czujnika prędkości obrotowej koła turbiny (B93) moduł sterujący turbosprzęgła z retarderem (CCM) (A69) rozpoznaje, że prędkość obrotowa koła turbiny (7) jest niższa od prędkości obrotowej wałka wejściowego skrzyni biegów (10) w biegu docelowym i zmiana biegu w skrzyni biegów może przebiegać bez zakłóceń.