Ladedruckregelung Funktion

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B5/1 Geber Ladedruck

B37 Geber Fahrpedal

B60 Geber Abgasgegendruck (bei DPF)

N3/9 Steuergerät CDI

Y100/1 Ladedrucksteller rechts

Die Ladedruckregelung erfolgt kennfeldabhängig in Abhängigkeit von Ladedruck und Lastanforderung durch das Steuergerät CDI.

Zur Ladedruckregelung steuert das Steuergerät CDI (entsprechend seiner Eingangssignale) den Ladedrucksteller an.

Über das Regelgestänge wird die Stellung der Leitschaufeln in der Abgasturbine bestimmt und so der benötigte Ladedruck an den momentanen Lastzustand des Motors angepasst.

Abgasturboladerschutz

Um Schäden am Abgasturbolader durch zu hohe Drehzahlen des Abgasturboladers (bei stark verschmutztem Luftfilter) zu verhindern, wird der Ansaugluftdruck nach dem Luftfilter vom Druckgeber nach Luftfilter (B28/5) überwacht. Bei einem zu geringen Ansaugluftdruck führt das Steuergerät CDI zum Schutz des Abgasturboladers eine Reduzierung des Ladedrucks und der Einspritzmenge durch.

Motor- und Abgasturboladerschutz (bei DPF)

Um Überhitzungsschäden (bei zu großer Beladung des DPFs) an Motor und Abgasturbolader zu verhindern, wird der Abgasgegendruck vor dem Abgasturbolader vom Steuergerät CDI überwacht. Bei zu hohem Abgasgegendruck führt das Steuergerät CDI zum Schutz des Abgasturboladers und des Motors eine Reduzierung des Ladedrucks und der Einspritzmenge durch.

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Ladedruckanpassung

110/1 Regelgestänge

110/2 Leitschaufel

110/3 Turbinenrad

110a Abgasturbine

110b Frischluftverdichter

Y100/1 Ladedrucksteller rechts

a Strömungsquerschnitt

b Verstellwinkel der Leitschaufeln

A Ladedrucksteller angesteuert, Leitschaufeln geschlossen

B Ladedrucksteller nicht angesteuert, Leitschaufeln geöffnet

A: Bei niedrigen Motordrehzahlen werden die Leitschaufeln zunehmend geschlossen und damit der Strömungsquerschnitt verkleinert. Dadurch wird die Anströmgeschwindigkeit des Abgases auf das Turbinenrad erhöht, wodurch die Drehzahl des Turbinenrads und des Verdichterrads ansteigt. Damit steigt der Ladedruck und das Motordrehmoment erhöht sich.

B: Bei hohen Motordrehzahlen werden die Leitschaufeln zunehmend geöffnet und damit der Strömungsquerschnitt vergrößert. Dadurch wird die Anströmgeschwindigkeit des Abgases auf das Turbinenrad verringert, wodurch der gewünschte Ladedruck bei einem niedrigeren Abgasgegendruck erreicht wird. Damit verringert sich der Kraftstoffverbrauch.