Regulator ciśnienia powietrza doładowywanego, działanie

P09.40-2195-12

B5/1 Czujnik ciśnienia doładowania

B37 czujnik pedału przyspiesznika

B60 Czujnik ciśnienia spalin (w przypadku filtra cząstek stałych)

N3/9 Moduł sterujący CDI

Y100/1 Nastawnik ciśnienia doładowania z prawej strony

Moduł sterujący CDI reguluje ciśnienie powietrza doładowywanego w zależności od aktualnej wartości tego ciśnienia i wymagań związanych z obciążeniem silnika przy uwzględnieniu wartości charakterystycznych.

W tym celu moduł sterujący CDI (odpowiednio do otrzymywanych sygnałów) zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania.

Dostosowanie ciśnienia doładowania do aktualnego stanu obciążenia silnika następuje poprzez drążek, który zmienia położenie łopatek kierujących turbiny wydechowej.

Ochrona turbosprężarki

Aby zapobiec uszkodzeniu turbosprężarki, spowodowanemu przez zbyt dużą prędkość obrotową turbosprężarki (przy bardzo zanieczyszczonym filtrze powietrza), ciśnienie zasysanego powietrza za filtrem powietrza jest monitorowane przez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5). Jeśli ciśnienie zasysanego powietrza jest zbyt niskie, moduł sterujący CDI redukuje ciśnienie doładowania i dawkę wtrysku, aby chronić turbosprężarkę.

Zabezpieczanie silnika i turbosprężarki (w przypadku filtra cząstek stałych)

Aby zapobiec uszkodzeniu silnika i turbosprężarki, spowodowanemu przegrzaniem (przy zbyt dużym zanieczyszczeniu filtra cząstek stałych), moduł sterujący CDI monitoruje wartość ciśnienia spalin przed turbosprężarką. Jeśli ciśnienie spalin jest zbyt wysokie, moduł sterujący CDI, aby chronić turbosrpeżarkę i silnik, redukuje ciśnienie doładowania oraz dawkę wtysku.

P09.40-2194-76

Dopasowanie ciśnienia doładowania

110/1 Drążek regulacyjny

110/2 Łopatka kierująca

110/3 Koło turbiny

110a Turbina wydechowa

110b Sprężarka powietrza

Y100/1 Nastawnik ciśnienia doładowania z prawej strony

a Szerokość przepływu

b Kąt zmiany łopatek kierujących

A Nastawnik ciśnienia doładowania zasterowany, łopatki przymknięte

B Nastawnik ciśnienia doładowania nie zasterowany, łopatki otwarte

A: Przy niskich prędkościach obrotowych silnika następuje stopniowe przymykanie łopatek kierujących i zmniejszanie szerokości przepływu. Na skutek tego zwiększa się prędkość, z jaką przepływ spalin oddziałuje na koło turbiny, co powoduje wzrost prędkości obrotowej koła turbiny i koła sprężarki. W efekcie ciśnienie doładowania wzrasta, co powoduje wzrost momentu obrotowego silnika.

B: Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika następuje stopniowe otwieranie łopatek kierujących i zwiększanie szerokości przepływu. Zmniejsza to prędkość doprowadzania spalin do koła turbiny, dzięki czemu osiągnięte zostaje wybrane ciśnienie doładowania przy niższym ciśnieniu spalin. Dzięki temu zmniejsza się zużycie paliwa.