Manuel gearkasse (MG) funktion

S26.00-3010-06

1 Koblingshus

2 Skiftedæksel

3 Lejedæksel

4 Gearkassehus

S26.00-3011-09

Gearkasselængdesnit

(akselsnit på tegningsniveau)

5 Drivaksel

6 Udgangsaksel

7 Akseldifferentiale

8 Bakgearsaksel

S26.00-3002-06

Gearkassetværsnit

5 Drivaksel

6 Udgangsaksel

7 Akseldifferentiale

8 Bakgearsaksel

9 Løst hjul 1. gear

10 Løst hjul bakgear

11 Skifteaksel

12 Skiftearm "gear"

13 Omstyring "kulisse"

Gearkassen er konstrueret med uens aksler, hvorfor drivakslen (5) ikke ligger på udgangsakslens (6) akse. På grund af denne kon-struktion bortfalder forlagsakslen; gearhjulsparrene griber direk-te ind i hinanden.

Skifteanordningerne for 1. og 2. gear (dobbeltkeglesynkronise-ring) er placeret på udgangsakslen (6), for 3., 4. og 5. gear (enkelt-keglesynkronisering) på drivakslen (5). Bakgearsanordningen be-står af bakgearsaksel (8) med fast hjul, løst hjul (10) og en ikke-synkroniseret skifteanordning. Drejeretningen ændres via det løse hjul 1. gear (9) på udgangsakslen (6)

Det indbyggede akseldifferentiale (7) består af et udelt differen-tialehus med to differentialespidshjul på en aksel, drevet via et fastskruet cylindrisk tandhjul (skrueskåret tandkrans).

Akslerne lejres i gearkassen ved hjælp af et tætnet rillekugleleje (CB = clean bearing) og rullelejer; differentialet (7) er udstyret med koniske rullelejer.

Smøringen af hjulsættet (fortanding, lejer og tætningslæber) sker ved hjælp af dyp-/stænkolie. Via hulborede aksler, ekstra olieren-der og definerede ribber i huset sikres det, at den nødvendige mængde olie løber til lejerne.

Hele huset består af koblingshus (1), gearkassehus (4), skiftedæk-sel (2) og lejedæksel (3). Alle husdele er konstrueret af en alumini-umstrykstøbning og er af hensyn til soliditeten forsynet med rib-ber. Registreringen af kørselshastigheden sker via en elektronisk føler (G3).

Bakgearlyskontakten (S19) registrerer gearpositionen på bag-siden af skiftegaflen bakgear.