Mechanische wisselbak, werking

S26.00-3010-06

1 Koppelingshuis

2 Schakeldeksel

3 Lagerdeksel

4 Wisselbakhuis

S26.00-3011-09

Langsdoorsnede wisselbak

(assen zijn in de tekening doorgesneden)

5 Prise-as

6 Uitgaande as

7 Differentieel

8 Achteruitas

S26.00-3002-06

Dwarsdoorsnede wisselbak

5 Prise-as

6 Uitgaande as

7 Differentieel

8 Achteruitas

9 Los tandwiel 1e versnelling

10 Los tandwiel achteruit

11 Schakelas

12 Versnellingshendel "versnelling"

13 Omkeerhefboom "schakelgang"

De constructie van de wisselbakken is ongelijkassig. D.w.z. dat de prise-as (5) niet op de uitgaande as ligt (6). Door deze constructie vervalt de secundaire as, de versnellingstandwielparen grijpen rechtstreeks in elkaar in.

De schakelmechanismen voor de 1e en de 2e versnelling (dubbele kegelsynchronisatie) zijn op de uitgaande as (6) en voor de 3e, 4e en 5e versnelling (enkele kegelsynchronisatie) op de prise-as (5) geplaatst. Het achteruitschakelmechanisme bestaat uit de achteruitas (8) met vast tandwiel, los tandwiel (10) en een niet-gesynchroniseerd schakelmechanisme. De draairichtingsomkeer vindt plaats via het losse tandwiel van de 1e versnelling (9) naar de uitgaande as (6).

Het geïntegreerde differentieel (7) bestaat uit een ééndelig compensatiehuis met twee tandwielen op één as, die worden aangedreven via een opgeschroefd recht tandwiel (tandkrans met schuine vertanding).

De lagering van de assen in de wisselbak vindt plaats met afgedichte kogellagers (CB = clean bearing) en rollagers, het differentieel (7) is voorzien van kegellagers.

De smering van de tandwielsets (vertanding, lagers en afdicht-lippen) vindt plaats met spat`olie. De holle assen, extra smeer-groeven en de in het huis aangebrachte ribben zorgen voor de toevoer van de noodzakelijke hoeveelheid olie naar het lager.

Het complete huis bestaat uit koppelingshuis (1), wisselbakhuis (4), schakeldeksel (2) en lagerdeksel (3). Alle huisdelen zijn vervaardigd van spuitgegoten aluminium en zijn omwille van de stevigheid voorzien van ribben.

De registratie van de rijsnelheid vindt plaats via een elektronische sensor (G3).

De achteruitrijlampschakelaar (S19) vangt het signaal van de schakelstand rechtstreeks aan de achterzijde van de schakelvork voor de achteruit op.