S26.00-3010-06
1 Carter di frizione
2 Coperchio dell'assale selettore di marce
3 Coperchio esterno cuscinetti alberi primario e secondario
4 Carter scatola degli ingranaggi
S26.00-3011-09
Sezione longitudinale dela scatola ingranaggi
(Sezione trasversale del differenziale)
5 Albero primario
6 Albero secondario
7 Differenziale
8 Albero di retromarcia
S26.00-3002-06
Sezione trasversale cambio
5 Albero primario
6 Albero secondario
7 Differenziale
8 Albero di retromarcia
9 Ruota con cuscinetto della 1ª marcia
10 Ruota con cuscinetto della retromarcia
11 Assale selettore di marce
12 Contrappeso dell'assale selettore di marce
13 Pacchetto leve selettrici di marce
L'albero primario (5) della scatola ingranaggi, è spostato (non in linea) nei confronti dell'abero secondario (6).
Il meccanismo di sincronizzazione di cambio per la 1ª e 2ª macia è integrato nell'albero intermedio. I meccanismi di sincronizzazione per la 3ª, 4ª e 5ª marcia, sono integrati nell'albero primario. Il gruppo albero della retromarcia, è composto dall'assale (8), ruota con cuscinetto (10) e il gruppo di cambio, non sincronizzato. L'inversione di giro si trasmette dalla ruota con il cuscinetto della 1ª marcia (9), all'albero primario (6).
Il differenziale integrato (7) è composto da un carter, due satelliti, un assale satellite, due planetari e una corona. Gli alberi della scatola degli ingranaggi, sono appoggiati su cuscinetti a sfere, blindati e cuscinetti a rulli cilindrici. Il differenziale poggia su due cuscinetti a rulli conici.
La lubrificazione della scatola degli ingranaggi, si mantiene costante per immersione nell'olio e per la lubrificazione a sbattimento.
Attraverso assali vuoti, canalini e nervature nel carter di scatola viene assicurata una adeguata lubrificazione dei cuscinetti. Quella della scatola degli ingranaggi è composta da un carter di frizione (1) e un carter di scatola degli ingranaggi (4), coperchio dell'assale selettore di marce e coperchio esterno dei cuscinetti.
Tutti i pezzi del carter sono in alluminio fuso a pressione, per ragioni di resistenza è rafforzato mediante nervature.
Le marce vengono captate da un sensore (G3).
L'interruttore della luce di retromarcia (S19) viene azionato direttamente dalla forcella.
| Demoltiplicazioni | ||
| Struttura e funzionamento dell'albero primario | ||
| Struttura e funzionamento del gruppo differenziale | ||
| Descrizione e funzionamento della sincronizzazione | ||
| Descrizione e funzionamento dei cuscinetti | ||
| Descrizione e funzionamento della lubrificazione | ||
| Componenti elettrici cambio meccanico, stato costruttivo | G3, S19 | |
| Descrizione e funzionamento del comando del cambio di marce meccanico. |
Documenti citati
- gf2600s3003a Funzionamento cambio meccanico
- gf2610s000201a Cambio meccanico (MG), rapporti
- gf2619s3005a Componenti elettrici cambio meccanico, stato costruttivo
- gf2650s3000a Funzionamento treno di ingranaggi
- gf2650s3001a Funzionamento differenziale assale
- gf2650s3002a Funzionamento sincronizzazione
- gf2655s3004a Funzionamento lubrificazione
- gf2660s2001a Funzionamento comando innesto marce meccanico