恒温控制调节, 功能

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功能要求, 概述

用于调节智能气候控制：

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

用于冷却操作:

• 发动机运转

• 制冷压缩机开启 (未通过智能气候控制系统控制单元关闭)

对于蒸发器干燥流程：

• 发动机熄火

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将端子 15 的状态发送至空调控制单元。
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元将 "发动机运转" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元.

智能气候控制, 概述

调节车辆内部的电子温度控制和空气分布以匹配配置的设置，以及由各种传感器记录变量（例如，车辆内部温度、外部温度、冷却剂温度和车辆速度）。可通过主机中的空调菜单在智能气候控制操作单元上进行设置.

智能气候控制系统控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 控制局域互联网 (LIN) 1, 和控制局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网. 因此, 可将相关参数相结合, 改善调节效果并降低耗电量.

智能气候控制调节功能包含以下子功能:

• 记录并评估变量

• 促动空调部件

• 新鲜空气模式

• 空气内循环模式

• 除霜功能

• 蒸发器干燥

记录并评估变量

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度

• 露点温度

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 空气质量

• 车速

• 发动机转速

• 软顶篷的状态 (车型 190.4)

• 车门状态

• 侧窗位置

• 操作设定

• 语音控制系统（VCS）状态（装配 Audio 20 NTG 5.5 收音机/代码 506 或驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531）

车外温度

车外温度传感器测量车外温度. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度感测器的信号，计算车外温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调控制单元。空调控制单元需要利用此值相应地调节混合空气风门，从而获得要求的车内温度。

 如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大. 如果最短 30  秒的车速大于 30 km / h，则仅考虑外部温度。车速小于 30   公里/小时并且关闭然后开启点火开关时，就使用上次测量的温度值。

车内温度

车顶区域:

车顶区域的车内温度由车顶控制板电子系统中带集成式风扇的车内传感器记录。智能气候控制单元直接读取车内温度传感器的信号. 集成式风扇从车内吸入空气, 以便进行温度测量.

 因为风扇持续循环车内空气, 所以可确保准确测量温度. 这样, 即可在完全独立于车内气流条件的情况下实现温度控制.

仪表板:

仪表板区域的车内温度由车内温度感测器记录。智能气候控制单元直接读取车内温度传感器的信号.

平均值通过两个车内温度传感器的测量值进行计算. 平均值和车外温度值一起与存储在智能气候控制单元中的特性图进行比较, 并用于控制车内温度.

车内温度的平均值由智能气候控制单元在以下情况下维持:

• 侧车窗打开

• 车门打开

• 打开软顶篷 (车型 190.4)

这可确保空调系统立即以设置的特定温度继续工作.

车辆出风口温度

车内出风口处的温度由出风口温度感测器记录。智能气候控制控件直接从出风口温度传感器读取信号。空调控制单元调节各出风口处的温度.

风挡玻璃上的温度和湿度

风挡玻璃外侧的温度和相应湿度 (露点温度) 由车内湿度和温度传感器测量. 进而能够识别风挡玻璃起雾. 气候控制控制单元通过空调控制 LIN 1 从车辆内部湿度和温度传感器读入信号。如果挡风玻璃有可能起雾，则采取相应的对策，例如， 切换制冷剂压缩机。

露点温度

根据环境温度和空气湿度确定露点. 智能气候控制系统控制单元通过控制局域互联网 (LIN) 1 读取来自露点传感器的信号并计算露点. 到达露点时, 自动风门机构防止风挡玻璃外侧起雾.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器记录. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元直接读取冷却液温度传感器的电阻值, 使用此数值计算冷却器温度, 并将此信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。

可利用该值控制混合空气风门和促动冷却液循环泵。

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰, 其温度由蒸发器温度传感器记录. 蒸发器温度传感器的信号由空调 (A/C) 控制单元直接读取. 如果蒸发器温度低于 2 °C，则制冷剂压缩机关闭。蒸发器温度达到 2.5 °C 以后，就会再次开启制冷压缩机。

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录. 智能气候控制系统控制单元直接读取制冷剂压力感测器的信号。将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较. 在制冷剂压力小于 0.8  或 高于  30  bar 时，制冷剂压缩机关闭或不启动。当制冷剂压力高于 0.9 巴以后, 就会开启或再次启用制冷压缩机.

太阳辐射

太阳辐射到车辆内的强度和入射角由阳光传感器记录. 智能气候控制系统控制单元直接读取来自阳光传感器的信号. 根据数值调节鼓入的空气温度和鼓风机转速. 在一侧有太阳辐射的情况下, 可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差.

空气质量

空气质量传感器记录车外空气中以下污染气体的浓度:

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

智能气候控制系统控制单元通过控制局域互联网 (LIN) 1 读取来自空气质量传感器的信号. 空调 (A/C) 控制单元根据读取的数值进行自动空气内循环.

车速

车速由仪表盘计算。仪表盘通过用户接口控制器区域网络 (CAN), AMG 网关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将车速发送至智能气候控制单元.

根据车速调节冲压空气功能以及在内部计算车外温度, 例如在静止条件下.

发动机转速

发动机转速由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元记录. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元将 "发动机运转" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN)、传动系统控制单元、底盘控制器区域网络 (CAN) 1、前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元。

此外，还利用发动机转速调节制冷剂压缩机。

软顶篷的状态 (车型 190.4)

软顶的位置由控制单元检测，用于软顶控制。软顶篷控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将软顶篷的状态发送至智能气候控制单元.

当有软车顶打开时，智能气候控制系统控制单元参考车内温度传感器的值并相应地调整温度控制。如果车内气温和车外气温温差过大，它可以避免不必要的重复调节。

车门状态

以下控制单元确定各车门状态并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至空调 (A/C) 控制单元：

• 左侧车门控制单元

• 右侧车门控制单元

当有车门打开时, 智能气候控制系统控制单元参考车内温度传感器的值并相应地调整温度控制。如果车内气温和车外气温温差过大，它可以避免不必要的重复调节。

侧窗位置

相应侧窗位置由左侧车门控制单元或右侧车门控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元.

当有侧车窗降下时，智能气候控制系统控制单元参考车内温度传感器的值并相应地调整温度控制。如果车内气温和车外气温温差过大，它可以避免不必要的重复调节。

操作设定

可在以下控制点设定车内智能气候控制：

• 智能气候控制系统操作单元

• 主机

• VCS（01.12.2018 以后）

智能气候控制系统操作单元

智能气候控制系统操作单元设有以下按键，用于进行各种设定：

• 左侧温度选择按键

• 空气内循环模式按钮

• 后车窗加热器按钮

• 右侧温度选择按键

• 智能气候控制菜单按钮

• 左侧气流分配按键

• "SYNC (同步)" 按钮

• "A/C (空调)" 按钮

• 鼓风机按钮

• 自动 (Auto) 按纽

• 除霜按键

智能气候控制系统操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将设定信息发送至智能气候控制系统控制单元。这些信息用于调节空气流量、气流分配和车内温度。此外，所选设定显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上。为此，智能气候控制系统控制单元将相关信息通过车内控制器区域网络 (CAN)、AMG 门户控制单元和电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 发送至主机。主机生成相应画面数据并通过车载智能信息系统 CAN 发送开启请求至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏。通过低电压差动信号 (LVDS) 线将画面数据发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.

 为进行功能反馈，空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将发光二极管 (LED) 促动请求发送至智能气候控制系统操作单元。

主机

主机上的空调菜单可用于关闭空调系统或选择空调系统功能。主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN), AMG 网关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相应信息发送至智能气候控制单元.

主机还会生成相应的画面数据, 通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 将开启请求发送至音频/驾驶室管理和数据系统 (COMAND) 显示屏, 而通过低电压差动信号 (LVDS) 线将画面数据发送至音频/驾驶室管理和数据系统 (COMAND) 显示屏.

VCS（01.12.2018 以后）

单独的空调系统功能也可以通过 VCS 操作。主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、AMG 网关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将语音命令和相应的请求内容发送至智能气候控制单元。

VCS 状态（装配 Audio 20 NTG 5.5 收音机/代码 506 或驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531）

声控系统 (VCS) 启用时, 智能气候控制系统控制单元使用鼓风机调节器降低鼓风机马达的输出. 主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN), AMG 网关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS) 的状态发送至智能气候控制单元.

促动空调部件

空调部件的促动包含以下子功能:

• 促动鼓风机电机

• 促动空气导管风门

• 促动制冷剂压缩机

• 促动风扇电机

• 促动冷却液循环泵

促动鼓风机电机

借助鼓风机马达进行车内通风. 智能气候控制单元通过鼓风机调节器直接促动鼓风机马达.

 型号 190
带代码506 (收音机 Audio 20 NTG 5.5)
型号 190
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
语音控制系统 (VCS [SBS]) 启用时，鼓风机输出降低。

促动空气导管风门

通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配.

可调节以下空气导管风门:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 脚部位置风门通过脚部位置风门促动马达 (通风调节)

• 除霜风门通过除霜风门促动马达 (通风调节)

• 中央出风口风门通过中央出风口风门促动马达 (通风调节)

• 冲压空气风门通过冲压空气风门促动马达 (冲压空气调节)

空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 促动促动马达.

 为防止车窗起雾，电路 15 断开 2  分钟后，除霜风门关闭，脚部位置风门打开。起动发动机后, 除霜器风门保持在固定位置约 30 秒, 此后所有设定选项再次可用.

 电路 15 断开且其中一扇车门打开时，新鲜空气/空气内循环风门促动器电机就会将新鲜空气/空气内循环风门移动至 50 % 位置。车门关闭力因此而减小. 此功能可通过诊断检测仪设置.

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促动制冷剂压缩机

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂. 制冷压缩机的输出由智能气候控制系统控制单元通过制冷压缩机调节阀连续调节。智能气候控制系统控制单元将促动制冷压缩机的请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接促动制冷压缩机调节阀.

智能气候控制系统控制单元还将来自制冷压缩机的调节扭矩通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元. 这种方式会根据开启制冷剂压缩机时的额外负载使怠速转速保持恒定。

促动风扇电机

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂. 智能气候控制系统控制单元计算相对于制冷剂压力的规定风扇转速并将相应请求通过车内控制器区域网络 (CAN)、前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1、传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元。

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度校正请求的目标风扇转速, 并相应地促动风扇马达.

促动冷却液循环泵

由冷却液泵驱动, 冷却液在发动机冷却回路中循环. 在此过程中, 冷却液吸收发动机热量. 经加热的冷却液流经加热器热交换器, 热交换器将热量驱散到流经的空气中.

发动机转速低时，也会启动冷却液循环泵，从而确保用于加热流过空气的冷却液流量足够。智能气候控制系统控制单元直接促动冷却液循环泵。发动机关闭时, 也会促动冷却液循环泵.

新鲜空气模式

新鲜空气/冲压空气风门在新鲜空气模式下打开. 将新鲜空气输入空调壳体和车内。

智能气候控制系统控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 促动新鲜空气/冲压空气风门致动器电机。

空气内循环模式

空气内循环模式功能包含以下子功能:

• 空气内循环模式, 通过空气内循环模式按钮促动

• 污染受控空气内循环模式

空气内循环模式, 通过空气内循环模式按钮促动

按下智能气候控制系统操作单元上的空气内循环模式按钮关闭新鲜空气/空气内循环风门, 以防车外空气进入. 空气仅在车辆内部循环. 如此可避免不适气味和污染物进入. 空气内循环模式按钮上的发光二极管 (LED) 在空气内循环模式期间亮起。

智能气候控制系统控制单元通过控制局域互联网 (LIN) 读取空气内循环模式按钮的状态并通过控制局域互联网 (LIN) 1 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

美国版/代码 494 除外的车辆：

按下空气内循环模式按钮时, 侧窗关闭. 如果之后按下空气内循环模式按钮, 侧窗就会返回默认位置 (假设空气内循环模式期间未对其进行手动调节).

污染受控空气内循环模式的附加功能要求

• 制冷剂压缩机开启

污染受控空气内循环模式

空气质量传感器记录车外空气中以下污染气体的浓度.

空气质量传感器将相应的信息通过智能气候控制局域互联网 (LIN 1) 发送至智能气候控制系统控制单元。从特定污染物浓度开始，气候控制控制单元关闭新鲜/再循环风门。车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环. 如果在起动发动机后满足污染敏感型空气内循环模式的条件, 会先进行 30  秒的新鲜空气供给. 之后, 将在 80 % 污染敏感型空气内循环模式下继续操作, 10  秒后, 如有必要就在 100 % 污染敏感型空气内循环模式下继续操作.

 污染受控空气内循环模式并不通过空气内循环模式按钮中的 LED 进行指示.

 污染受控空气内循环模式的最长启用时间为 t = 30 分钟。

除霜功能

按住除霜器按钮时, 除除霜风门和新鲜空气/空气内循环阀外, 所有空气风门都关闭. 这些风门被完全打开. 调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧窗. 冲压空气风门根据车外温度而移动. 因此, 限制为最大开度, 确保鼓入的空气温度不超过 80 °C.

智能气候控制单元促动鼓风机调节器, 后者随后根据排气温度促动鼓风机马达, 以便提供最佳的除霜模式. 还要开启制冷压缩机干燥流出的空气.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间，空调至少被启用一次

• 车外温度高于 20 °C

• 车门已关闭

• 里程数超过 250 公里

蒸发器干燥

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾，需要对蒸发器进行干燥处理。

发动机关闭时, 智能气候控制系统控制单元将启用蒸发器干燥工作流程的信号通过车内控制器区域网络 (CAN), AMG 网关控制单元和用户接口控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元将 "发动机运转" 信号通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1, AMG 网关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元.

等待 1 小时后，仪表盘将蒸发器干燥请求通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、AMG 网关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制系统控制单元，后者启动蒸发器干燥流程。为此, 以最低运转级促动鼓风机马达 30 分钟.

智能气候控制系统控制单元将请求直接传输至鼓风机调节器. 鼓风机调节器以最低转速促动鼓风机马达. 空气供给用于减少蒸发器中的残留水分.