Régulation de la climatisation fonctionnement

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Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Le moteur tourne

 Compresseur frigorifique enclenché (pas coupé par le calculateur climatisation)

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur climatisation.
Le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la régulation de la répartition d'air dans l'habitacle sont réalisées en fonction des réglages effectués et des grandeurs saisies par les différents capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). Les réglages peuvent être effectués sur l'unité de commande climatisation et au moyen du menu de climatisation de la platine de commande.

Le calculateur climatisation est mis en réseau avec l'électronique du véhicule par le biais du CAN habitacle, du LIN commande du climatiseur 1 et du LIN clavier climatiseur. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Saisie et analyse des variables

 Commande des composants du climatiseur

 Fonctionnement air frais

 Mode de circulation de l'air ambiant

 Fonction de dégivrage

 Séchage par évaporateur

Saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température du point de condensation

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 État de la capote (type 190.4)

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Réglages de commande

 État système de commande vocale (SBS) (avec code 506 (autoradio Audio 20 NTG 5.5) ou code 531 (COMAND APS))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Le calculateur climatisation a besoin de cette valeur pour obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage en conséquence des volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. La température extérieure est prise en compte uniquement si la vitesse du véhicule est supérieure à 30 km/h pendant au moins 30 s. À des vitesses inférieures à 30 km/h ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure

Zone du toit :

La température intérieure au niveau du toit est détectée par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré dans la partie électronique de l'unité de commande au toit. Le calculateur climatisation reçoit directement le signal du capteur de température intérieure. Le ventilateur intégré aspire l'air de l'habitacle pour la mesure de la température.

 Comme l'air intérieur circule toujours par l'action du ventilateur, une mesure de température précise est garantie. On obtient de ce fait une régulation de température largement indépendante des conditions de circulation d'air à l'intérieur du véhicule.

Tableau de bord :

La température intérieure est saisie au niveau du tableau de bord par le capteur de température intérieure. Le calculateur climatisation reçoit directement le signal du capteur de température intérieure.

Une valeur moyenne est calculée à partir des valeurs mesurées par les deux capteurs de température intérieure. Cette valeur moyenne et la température extérieure sont comparées à une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur climatisation, et utilisées pour la régulation de la température intérieure.

La valeur moyenne de la température intérieure est maintenue par le calculateur climatisation dans les situations suivantes :

 Vitre latérale ouverte

 Porte ouverte

 Capote ouverte (type 190.4)

Ainsi, la poursuite immédiate du fonctionnement du climatiseur avec la température théorique réglée est garantie.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Le calculateur climatisation lit directement les signaux des capteurs de température de sortie d'air. Le calculateur climatisation régule les températures de sortie d'air au niveau des sorties d'air respectives.

Température et humidité du pare-brise

La température et l'humidité relative (température de point de rosée) sur la face intérieure du pare-brise sont saisies par le capteur d'humidité et de température. Cela permet de détecter l'embuage du pare-brise. Le calculateur climatisation lit les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle par le biais du LIN commande climatisation 1. Si le pare-brise risque de s'embuer, des mesures appropriées, comme p. ex. l'enclenchement du compresseur frigorifique, sont lancées.

Température du point de condensation

Le point de rosée est déterminé à partir de la température ambiante et de l'humidité de l'air. Le calculateur climatisation reçoit les signaux du capteur de point de rosée par le biais du LIN commande du climatiseur 1 et calcule le point de rosée. Lorsque le point de rosée est atteint, un embuage de la face extérieure du pare-brise est évité grâce au système automatique de volets.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement. Le calculateur ME lit directement les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement, les utilise pour calculer la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière au calculateur climatisation via le CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique, le CAN train de roulement 1, le calculateur SAM avant et le CAN intérieur.

Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour activer la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température de l'évaporateur saisit la température à cet endroit. Les signaux du capteur de température de l'évaporateur sont reçus directement par le calculateur climatisation. Si la température de l'évaporateur tombe en dessous de 2 °C, le compresseur frigorifique est coupé. À partir d'une température de 2,5 °C, le compresseur frigorifique est réenclenché.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur de pression frigorigène. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Si la pression de réfrigérant est inférieure à 0,8 ou supérieure à 30 bar, le compresseur frigorifique est coupé ou il n'est pas mis en marche. Le compresseur frigorifique est remis en marche ou activé à partir d'une pression de réfrigérant supérieure à 0,9 bar.

Rayonnement du soleil

Le capteur solaire saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule. Le calculateur climatisation lit directement les signaux du capteur solaire. La température de l'air soufflé et le régime de soufflante sont adaptés en fonction de ces valeurs. Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Qualité de l'air

Le capteur de pollution de l'air saisit la concentration des gaz polluants suivants dans l'air extérieur :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxyde d'azote (NOx)

Le calculateur climatisation reçoit les signaux du capteur de qualité d'air par le biais du LIN commande du climatiseur 1. Le calculateur climatisation assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs reçues.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est calculée par le combiné d'instruments. Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur passerelle AMG et du CAN intérieur.

La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, par ex. à l'arrêt.

Régime-moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur ME. Le calculateur ME envoie le régime moteur au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN intérieur.

Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

État de la capote (type 190.4)

La position de la capote est saisie par le calculateur commande de capote. Le calculateur commande de capote envoie l'état de la capote au calculateur climatisation par le biais du CAN intérieur.

Lorsque la capote est ouverte, le calculateur climatisation référence les valeurs des capteurs de température intérieure et adapte la régulation de la température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Statut de porte

L'état de la porte correspondante est déterminé par les calculateurs suivants et envoyé par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte gauche

 Calculateur porte droite

Lorsqu'une porte est ouverte, le calculateur climatisation référence les valeurs des capteurs de température intérieure et adapte la régulation de la température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position respective des vitres latérales est déterminée par le calculateur porte gauche ou par le calculateur porte droit puis envoyée par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Lorsqu'une vitre latérale est abaissée, le calculateur climatisation référence les valeurs des capteurs de température intérieure et adapte la régulation de la température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Réglages de commande

Les réglages de climatisation de l'habitacle peuvent être paramétrés à partir des points de commande suivants :

 Unité de commande climatisation

 Unité de commande

 SBS (à partir du 01.12.2018)

Unité de commande climatisation

L'unité de commande climatisation comporte les touches suivantes qui permettent de paramétrer les divers réglages :

 Touche choix de la température gauche

 Touche position air recyclé

 Touche chauffage de lunette arrière

 Touche choix de la température droite

 Touche menu climatisation

 Touche répartition d'air gauche

 Touche "SYNC"

 Touche "A/C"

 Touche soufflante

 Touche AUTO

 Touche dégivrage

L'unité de commande climatisation envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air, la répartition d'air et la température sont régulés sur la base de ces informations. Les réglages sélectionnés sont affichés en plus sur l'écran Audio/COMAND. Le calculateur climatisation envoie pour cela les informations correspondantes à la platine de commande via le CAN intérieur, le calculateur passerelle AMG et le CAN interface utilisateur. L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d'image sont transmises à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble LVDS.

 Comme confirmation de la fonction, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation de la LED dans la touche correspondante à l'unité de commande climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur.

Unité de commande

Le menu de climatisation de la platine de commande permet de couper le climatiseur ou de sélectionner les fonctions de climatisation. La platine de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation via le CAN interface utilisateur, le calculateur passerelle AMG et le CAN intérieur.

Par ailleurs, la platine de commande génère les données d'image correspondantes, envoie une demande d'enclenchement à l'écran Audio/COMAND via le CAN télématique et transmet les données d'image à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble LVDS.

SBS (à partir du 01.12.2018)

Certaines fonctions du climatiseur peuvent également être commandées via le SBS. La platine de commande analyse le contenu des commandes vocales et envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation via le CAN interface utilisateur, le calculateur passerelle AMG et le CAN intérieur.

État SBS (avec code 506 (autoradio Audio 20 NTG 5.5) ou code 531 (COMAND APS))

Quand le SBS est actif, le calculateur climatisation limite la puissance du moteur de soufflante au moyen du régulateur de soufflante. La platine de commande envoie l'état du SBS au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur passerelle AMG et du CAN intérieur.

Commande des composants du climatiseur

La commande des composants de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Commande du moteur de soufflante

 Commande des volets de guidage d'air

 Commande du compresseur frigorifique

 Commande du moteur de ventilateur

 Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

Commande du moteur de soufflante

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Le calculateur climatisation actionne directement le moteur de soufflante par l'intermédiaire du régulateur de soufflante.

 Type 190
avec code 506 (Autoradio Audio 20 NTG 5.5)
Type 190
avec code 531 (COMAND APS)
Lorsque le SBS est actif, la vitesse de la soufflante est réduite.

Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation.

Les volets de guidage d'air suivants sont réglés :

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de plancher au moyen du servomoteur volet de plancher (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage au moyen du servomoteur volet de dégivrage (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale par le servomoteur volet de buse centrale (régulation de la ventilation)

 Volet d'air dynamique au moyen du servomoteur volet d'air dynamique (régulation de l'air dynamique)

Le calculateur climatisation commande les servomoteurs par le biais du LIN commande du climatiseur 1.

 Pour éviter un embuage des vitres, le volet de dégivrage est fermé et le volet de l'espace jambes ouvert au bout de 2 min après la coupure de la borne 15. Après le démarrage du moteur, le volet de dégivrage reste dans sa position réglée pendant env. 30 s. Ensuite, toutes les possibilités de réglage sont de nouveau possibles.

 Lorsque la borne 15 est coupée, le volet air frais/air recyclé est réglé sur 50 % par le servomoteur volet air frais/air recyclé à l'ouverture d'une des portes. Ceci réduit les forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

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Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu par le calculateur climatisation au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur climatisation envoie la demande de commande du compresseur frigorifique au calculateur SAM avant par le biais du CAN habitacle. Le calculateur SAM avant actionne directement la vanne de régulation compresseur frigorifique.

En plus, le calculateur climatisation envoie le couple du compresseur frigorifique calculé par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant, du CAN train de roulement 1, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission au calculateur ME. Celui-ci maintient le régime de ralenti constant en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

Commande du moteur de ventilateur

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur climatisation calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de réfrigérant et l'envoie au calculateur ME par le biais du CAN intérieur, du calculateur SAM avant, du CAN train de roulement 1, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission.

Le calculateur ME corrige le régime théorique ventilateur demandé en fonction de la température du moteur et actionne le moteur de ventilateur en conséquence.

Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

Entraîné par la pompe à liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circule dans le circuit de refroidissement du moteur. Il absorbe alors la chaleur du moteur. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité.

Lorsque le régime moteur est faible, la pompe de circulation liquide de refroidissement est activée en plus pour garantir que le débit volumétrique nécessaire au réchauffement de l'air circulant est suffisant. Le calculateur climatisation actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. En cas de coupure du moteur, la pompe de circulation liquide de refroidissement es également actionnée.

Fonctionnement air frais

Pendant le mode air frais, le volet d'air frais/d'air dynamique est ouvert. De l'air frais est transporté dans l'habitacle en passant par le caisson de climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN commande climatisation 1.

Mode de circulation de l'air ambiant

Le mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode air recyclé commandé par les substances polluantes

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur l'unité de commande climatisation a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle. Les odeurs désagréables et les gaz polluants sont éloignés. La LED de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur climatisation reçoit l'état de la touche mode recyclage d'air par le biais du LIN clavier climatiseur et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN commande du climatiseur 1.

Véhicules sauf CODE 494 (Version USA) :

Si la touche mode recyclage d'air est actionnée, les vitres latérales se ferment. Si la touche mode recyclage d'air est ensuite actionnée, les vitres latérales regagnent leur position initiale (dans la mesure où elles n'ont pas été réglées manuellement dans une autre position pendant le mode recyclage d'air).

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air commandé par les substances nocives

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Mode air recyclé commandé par les substances polluantes

Le capteur de pollution de l'air saisit la concentration de gaz polluants dans l'air extérieur.

Le capteur de pollution de l'air envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du LIN commande climatisation 1. À partir d'une certaine concentration en polluants, le calculateur climatisation ferme le volet air frais/air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant 30 s. Ensuite, le système se règle sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives et au bout de 10 s supplémentaires, le système se règle si nécessaire sur 100 % d'air commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est actif pendant 30 min au maximum.

Fonction de dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Le volet de dégivrage est réglé de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé fonctionnent en fonction de la température extérieure. L'ouverture maximale est limitée de manière à ce que la température de l'air soufflé ne dépasse pas 80 °C.

Le calculateur climatisation actionne le régulateur de soufflante et celui-ci actionne le moteur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air diffusé. Le compresseur frigorifique est enclenché pour sécher l'air soufflé.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température extérieure supérieure à 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage supérieur à 250 km

Séchage par évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, le calculateur climatisation envoie le signal d'activation du compteur horaire du séchage de l'évaporateur au combiné d'instruments par le biais du CAN intérieur, du calculateur passerelle AMG et du CAN interface utilisateur. Le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur passerelle AMG et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Après un temps d'attente de 1 h, le combiné d'instruments envoie, par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur passerelle AMG et du CAN intérieur, la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur climatisation qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, le moteur de soufflante est activé pendant 30 min à la vitesse la plus faible.

Le calculateur climatisation envoie la demande directement au régulateur de soufflante. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.