Función de regulación de la climatización

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Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha

 Compresor de agente frigorígeno CON. (no desconectado a través de la unidad de control de la climatización)

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización.
La unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la regulación de la distribución de aire en el espacio interior se llevan a cabo en función de los ajustes realizados y de las magnitudes de influencia registradas por diferentes sensores (p. ej., temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo). Los ajustes se pueden realizar en la unidad de mando de la climatización y a través del menú de climatización de la unidad central de telemática.

La unidad de control de la climatización está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del espacio interior, del LIN del control del aire acondicionado 1 y del LIN del mando del aire acondicionado. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

 Activación de los componentes del aire acondicionado

 Modo de aire del exterior

 Servicio de aire circulante

 Función de descongelación

 Secado del evaporador

Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del punto de descongelación

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de la capota (ejecución 190.4)

 Estado de puertas

 Posición de cristales laterales

 Ajustes de mando

 Estado sistema de mando fónico (SBS) (con código 506 (Radio Audio 20 NTG 5.5) o código 531 (COMAND APS))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización necesita dicho valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la regulación correspondiente de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. La temperatura exterior se toma en consideración únicamente si la velocidad del vehículo es superior a 30 km/h durante 30 s como mínimo. A velocidades inferiores a 30 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

Zona del techo:

La temperatura del habitáculo en la zona del techo se registra mediante el sensor de temperatura del habitáculo con ventilador integrado situado en la electrónica de la unidad de mando del techo. La unidad de control de la climatización lee directamente la señal del sensor de temperatura del espacio interior. El ventilador integrado aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.

 Puesto que el aire interior circula continuamente mediante el ventilador, está garantizada una medición de temperatura muy exacta. Se logra así una regulación de temperatura independiente en amplia medida de las condiciones de corriente de aire en el espacio interior del vehículo.

Tablero de instrumentos:

La temperatura del espacio interior en la zona del tablero de instrumentos es registrada por el sensor térmico del espacio interior. La unidad de control de la climatización lee directamente la señal del sensor de temperatura del espacio interior.

A partir de los valores de medición de los dos sensores de temperatura del espacio interior se forma un valor medio. Este valor medio, junto con la temperatura exterior, se compara con un diagrama característico fijo guardado en la unidad de control de la climatización y se utiliza para la regulación de la temperatura del espacio interior.

La unidad de control de la climatización mantiene el valor medio de la temperatura del espacio interior en las siguientes situaciones:

 ventana lateral abierta

 puerta abierta

 Capota abierta (ejecución 190.4)

Así, se puede garantizar que el aire acondicionado siga trabajando inmediatamente con la temperatura nominal ajustada.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. La unidad de control de climatización lee directamente las señales de los sensores de temperatura de salida del aire. La unidad de control de la climatización regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

La temperatura y la humedad relativa del aire (temperatura de punto de rocío) del lado interior del parabrisas son registradas por el sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo. Esto permite detectar el empañamiento del parabrisas. La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor de humedad y temperatura del espacio interior a través del LIN de control del aire acondicionado 1. En caso de un empañamiento inminente del parabrisas, se toman las medidas correctoras correspondientes, como por ejemplo la conexión del compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del punto de descongelación

A partir de la temperatura periférica y de la humedad del aire se determina el punto de rocío. La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor de punto de rocío a través del LIN del control del aire acondicionado 1 y calcula el punto de rocío. Cuando se alcanza el punto de rocío se evita un empañamiento exterior del parabrisas a través del sistema automático de compuertas.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control ME lee directamente las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante, calcula a partir de ellas la temperatura del líquido refrigerante y la envía a través del CAN de propulsión, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

El valor se utiliza para controlar las compuertas de aire mezclado y para activar la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. Las señales del sensor de la temperatura del evaporador son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. Si la temperatura del evaporador baja de aprox. 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno. A partir de una temperatura de 2,5 °C se vuelve a conectar el compresor de agente frigorígeno.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de presión del agente frigorígeno. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno por debajo de 0,8 o por encima de 30 bar se desconecta o no se conecta el compresor de agente frigorígeno. A partir de una presión del agente frigorígeno superior a 0,9 bar se conecta o vuelve a conectar el compresor de agente frigorígeno.

Irradiación solar

El ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar en el vehículo son registrados por el sensor solar. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor solar. En función de los valores se adaptan la temperatura del aire de soplado y el número de revoluciones del soplador. Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Calidad del aire

El sensor de calidad del aire registra la concentración de los siguientes gases nocivos en el aire del exterior:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN del control del aire acondicionado 1. La unidad de control de la climatización controla automáticamente el aire circulante en función de los valores leídos.

Velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es calculada por el cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control ME. La unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a través del CAN de propulsión, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de la capota (ejecución 190.4)

La posición de la capota es registrada por la unidad de control del control de la capota. La unidad de control del control de la capota envía el estado de la capota a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Con la capota abierta, la unidad de control de la climatización toma como referencia los valores de los sensores de temperatura del espacio interior y adapta la regulación de la temperatura correspondientemente. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y es enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, izquierda

 Unidad de control puerta, derecha

Con una puerta abierta, la unidad de control de la climatización toma como referencia los valores de los sensores de temperatura del espacio interior y adapta la regulación de la temperatura correspondientemente. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición de cristales laterales

La respectiva posición de los cristales laterales es determinada por la unidad de control de la puerta, izquierda o por la unidad de control de la puerta, derecha y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Con una ventanilla lateral bajada, la unidad de control de la climatización toma como referencia los valores de los sensores de temperatura del espacio interior y adapta la regulación de la temperatura correspondientemente. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Ajustes de mando

Los ajustes para la climatización del espacio interior del vehículo se pueden efectuar desde los siguientes puntos de mando:

 Unidad de mando climatización

 Head-Unit

 Sistema de mando fónico (SBS) (desde 01.12.2018)

Unidad de mando climatización

En la unidad de mando de la climatización están dispuestas las siguientes teclas, a través de las cuales se pueden efectuar los diferentes ajustes:

 Tecla selección de la temperatura, izquierda

 Tecla servicio de aire circulante

 Tecla calefacción de la luneta trasera

 Tecla selección de la temperatura, derecha

 Tecla menú climatización

 Tecla distribución de aire, izquierda

 Tecla "SYNC"

 Tecla "A/C"

 Tecla soplador

 Tecla AUTO

 Tecla de descongelación

La unidad de mando de la climatización envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Sobre la base de esta información se regula el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura. Los ajustes seleccionados se muestran además en el display Audio o COMAND. Para ello, la unidad de control de la climatización envía la información correspondiente a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad central de telemática. La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes son transmitidos a través del cable LVDS al display Audio o COMAND.

 Para confirmar que el sistema está funcionando, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para la activación de los LED en la respectiva tecla a la unidad de mando de la climatización delantera a través del LIN del mando del aire acondicionado.

Head-Unit

Mediante el menú de climatización de la unidad central de telemática puede desconectarse el aire acondicionado o seleccionarse funciones de climatización. La unidad central de telemática envía la información correspondiente a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Además, la unidad central de telemática genera los datos de imágenes correspondientes, envía un requerimiento de conexión a través del CAN de telemática al visualizador del Audio/COMAND y transmite los datos de imágenes a través del cable LVDS al visualizador del Audio/COMAND.

Sistema de mando fónico (SBS) (desde 01.12.2018)

Algunas funciones del aire acondicionado se pueden manejar también a través del SBS. La unidad central de telemática evalúa los contenidos de las órdenes verbales y transmite los requerimientos correspondientes a través del CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control del gateway AMG y el CAN del habitáculo a la unidad de control de la climatización.

Estado SBS (con el código 506 (radio Audio 20 NTG 5.5) o el código 531 (COMAND APS))

En caso de SBS activo, la unidad de control de la climatización limita la potencia del motor del soplador a través del regulador del soplador. La Head-Unit envía el estado del SBS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Activación de los componentes del aire acondicionado

La activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes funciones parciales:

 Activación del motor del soplador

 Activación de las compuertas conductoras de aire

 Activación del compresor de agente frigorígeno

 Activación del motor del ventilador

 Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

Activación del motor del soplador

La ventilación del espacio interior del vehículo se lleva a cabo con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control de la climatización activa directamente el motor del soplador a través del regulador del soplador.

 modelo 190
con código 506 (Radio Audio 20 NTG 5.5)
modelo 190
con código 531 (COMAND APS)
Si el SBS está activo se reduce la velocidad del soplador.

Activación de las compuertas conductoras de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo.

Se regulan las siguientes compuertas conductoras de aire:

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés (regulación de ventilación)

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor central (regulación de la ventilación)

 Compuerta de regulación de entrada de aire a través del servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (regulación de entrada de aire)

La unidad de control de la climatización activa los servomotores a través de la LIN de control del aire acondicionado 1.

 Para prevenir un empañamiento de los cristales, 2 min tras la desconexión del borne 15 se cierra la compuerta de descongelación y se abre la compuerta de aire del espacio reposapiés. Tras el arranque del motor, la compuerta de descongelación permanece durante aprox. 30 s en su ajuste fijo y a continuación vuelven a estar disponibles todas las posibilidades de ajuste.

 Con borne 15 DESCON., al abrirse una de las puertas la compuerta de aire exterior/aire interior circulante es ajustada al 50 % por el servomotor de la compuerta de aire exterior/aire interior circulante. Se reducen así las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

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Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente por la unidad de control de la climatización a través de la válvula de regulación del compresor de agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización envía el requerimiento de activación del compresor de agente frigorígeno a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Adicionalmente, la unidad de control de la climatización envía el par de giro calculado del compresor de agente frigorígeno a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME. Esta unidad de control mantiene constante el número de revoluciones de ralentí en función de la carga adicional al conectar el compresor de agente frigorígeno.

Activación del motor del ventilador

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y lo envía a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión a la unidad de control ME.

La unidad de control ME corrige el número de revoluciones nominal requerido del ventilador en función de la temperatura del motor y activa convenientemente el motor del ventilador.

Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

El líquido refrigerante circula por el circuito de refrigeración del motor, impulsado por la bomba de líquido refrigerante. Al hacerlo, absorbe el calor del motor. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él.

Con un número de revoluciones del motor bajo, adicionalmente se activa la bomba de circulación de líquido refrigerante para garantizar que el caudal sea suficiente para calentar el aire de paso. La unidad de control de la climatización activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante. En caso de parada del motor se activa también la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Modo de aire del exterior

Durante el modo de aire del exterior la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire está abierta. El aire del exterior es transportado hacia el espacio interior del vehículo a través de la caja de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire exterior/aire interior circulante a través del LIN de control del aire acondicionado 1.

Servicio de aire circulante

El modo de aire circulante comprende las siguientes funciones parciales:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Servicio de aire circulante regulado por sustancias nocivas

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Accionando la tecla de modo de aire circulante en la unidad de mando de la climatización, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para impedir que entre aire del exterior. El aire circula solamente en el espacio interior del vehículo. Se evitan olores desagradables y gases nocivos. El LED de la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control de la climatización lee el estado de la tecla del modo de aire circulante a través del LIN del mando del aire acondicionado y activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado 1.

Vehículos excepto CÓDIGO 494 (Modelo para EE.UU.):

Cuando se acciona la tecla del modo de aire circulante se cierran las ventanas laterales. Si a continuación se acciona la tecla del modo de aire circulante, las ventanas laterales vuelven a la posición inicial (siempre y cuando no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire circulante).

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Servicio de aire circulante regulado por sustancias nocivas

El sensor de calidad del aire registra la concentración de gases nocivos en el aire del exterior.

El sensor de calidad del aire envía la información correspondiente a través del LIN de control del aire acondicionado 1 a la unidad de control de la climatización. A partir de una concentración de contaminantes determinada, la unidad de control de la climatización cierra la compuerta de aire exterior/aire interior circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición para el modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes, tiene lugar primero una entrada de aire del exterior durante 30 s. A continuación se ajusta el 80 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes y después de otros 10 s, si es necesario, el 100 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes no es indicado por el LED de la tecla del modo de aire interior circulante.

 El modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes está activo durante un máximo de 30 min.

Función de descongelación

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. Éstas se abren por completo. La compuerta antihielo es ajustada de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a las ventanas laterales delanteras. Las compuertas de aire mezclado se mueven en función de la temperatura exterior. La apertura máxima se limita de forma que la temperatura del aire de soplado no sobrepase 80 °C.

La unidad de control de la climatización activa el regulador del soplador, y este activa el motor del soplador de forma que se garantice un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores. El compresor de agente frigorígeno se conecta para secar el aire de salida de los difusores.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido

 Temperatura exterior por encima de 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Tras la parada del motor, la unidad de control de la climatización envía la señal de activación del contador de tiempo del secado del evaporador a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. La unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Tras un tiempo de espera de 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa durante 30 min el motor del soplador a la velocidad mínima.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento directamente al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.