自动空调控制,功能

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功能要求, 概述

用于调节智能气候控制:

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

用于冷却操作:

• 发动机运转

• 制冷压缩机已开启 (未装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

• 带电磁离合器的制冷压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

对于干燥蒸发工作流程:

• 发动机熄火

对于余热利用:

• 电路 15 断开或电路 15C 断开

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至自动空调控制和操作单元. 在截止到 2013 年 05 月 31 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (装配汽油发动机) 将 "发动机运转" 信号通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (装配汽油发动机) 将此信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元.

控制，概述

车内温度和空气分配的电动控制和调节取决于在自动空调操控单元, 后部自动空调操作单元 (装配舒适型自动空调/代码 (581)) 上进行的设置和不同传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度, 车速). 这些变量的确定如下所述.

自动空调操控单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 智能气候控制局域互联网 (LIN) 和直通线路连接至车辆电子系统. 因此, 可将相关参数相结合, 改善调节效果并降低耗电量.

 如果自动空调控制和操作单元上改变的设置影响温度, 气流分配或流量, 则相应的调节值短时显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏 (A40/8) 上.

自动空调控制功能包括以下子功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 新鲜空气模式的功能顺序

• 空气内循环模式的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 余热利用的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 发生碰撞时空调关闭的功能顺序, 始自 2013 年 06 月 01 日

• 最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

• 冲压空气操作的功能顺序

记录和评估变量的功能顺序

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃温度和湿度 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03), 在车型 207.3 中, 始自 2009 年 12 月 01 日, 车型 207.4)

• 露点温度 (装配舒适型自动空调/代码 (581), 截止到 2010 年 05 月 31 日)

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 车外空气的污染浓度 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 车速

• 发动机转速

• 车门状态

• 侧窗位置

• 全景式天窗位置 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413))

• 后部自动空调操作单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 语音控制系统 (VCS) 状态 (装配 MB Audio 50 自动导航系统 (APS) 收音机/代码 (525) 或带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理及数据系统 (COMAND)/代码 (528) 或驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531))

• 软顶篷的状态 (车型 207.4)

车外温度

车外温度传感器测量车外温度. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器信号, 计算车外温度并将其通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 自动空调操控单元需要使用此数值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度. 如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大. 因此, 车速 v ≥ 20 公里/小时时, 车外温度包括在控制范围内. 车速 v < 20 公里/小时时或开启和关闭点火开关时, 使用上次测量的温度.

车内温度

头部区域:

车内温度由车顶控制板电子设备中带集成式风扇的车内温度传感器测量. 车内温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

仪表板:

通过车内温度传感器测量仪表板区域的车内温度. 车内温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

 因为风扇持续循环车内空气, 所以可确保准确测量温度. 这样, 即可在完全独立于车内气流条件的情况下实现温度控制.

车内温度传感器根据测量值计算平均值. 将平均值和车外温度传感器测量值一起与存储在控制和操作单元内的特性图进行比较, 用来控制车内温度.

自动空调控制和操作单元在以下情况下维持车内温度平均值:

• 侧窗打开

• 车门打开

这可确保空调系统立即以设置的特定温度继续工作.

车辆出风口温度

车辆内出风口处的温度由出风口温度传感器记录. 自动空调操控单元调节相应出风口处的出风口温度.

出风口温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

 截止到 2011 年 05 月 31 日, 装配舒适型自动空调/代码 (581), 后部脚坑通风口出风口温度传感器还安装在后部出风口处.

风挡玻璃温度和湿度 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03), 在车型 207.3 中, 始自 2009 年 12 月 01 日, 车型 207.4)

车内湿度/温度传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和温度并使用此结果确定露点温度. 车内湿度/温度传感器的信号通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至自动空调操控单元. 如果存在车窗起雾风险, 则采取相应措施, 例如开启制冷压缩机或起动发动机 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)).

露点温度 (装配舒适型自动空调/代码 (581), 截止到 2010 年 05 月 31 日)

露点传感器使用环境温度和空气湿度计算露点并将其通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至自动空调操控单元. 达到露点温度时, 车窗和车外后视镜开始起雾. 为防止起雾, 空调, 后视镜加热器和后车窗加热器启用.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器记录. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元直接读取电阻值, 使用此数值计算冷却液温度, 而对于截止到 2013 年 05 月 31 日的车辆, 将其通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元将此信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 此数值用于控制混合空气风门, 调节正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (装配柴油发动机) 和促动冷却液循环泵 (装配舒适型自动空调/代码 (581)).

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰, 此处温度由蒸发器温度传感器测量. 数值由自动空调操控单元直接读取. 如果蒸发器温度下降到 2 °C 左右, 制冷压缩机关闭.

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取制冷剂压力传感器的信号. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将制冷剂压力数值通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较. 制冷剂压力 p < 1.7 巴或 p > 30 巴时, 制冷压缩机关闭或不启用.

太阳辐射

阳光传感器记录太阳辐射到车辆上的强度和入射角. 自动空调操控单元直接读取阳光传感器的信号. 根据测得的数值调节车内温度和鼓风机转速. 在一侧有太阳辐射的情况下, 可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差.

车外空气的污染浓度 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气污染传感器记录以下环境因素:

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

• 车外露点温度

• 相对湿度

• 车外温度

自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气污染传感器的信号. 自动空调操控单元根据读取的数值控制自动内循环.

车速

仪表盘将车速信息通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 车速用于控制冲压空气功能并在内部计算车外温度.

发动机转速

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元记录. 在截止到 2013 年 05 月 31 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元将信号通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元将信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 发动机转速用于调节制冷压缩机.

车门状态

每个车门的状态由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

车门打开时, 自动空调控制和操作单元保持当前的鼓风机输出, 以免因车内和车外空气之间温差较高重新进行不必要的调节.

侧窗位置

相应侧窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调 (ACC) 操控单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 后排控制单元

全景式天窗位置 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413))

全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制单元读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元.

后部自动空调操作单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

后部乘客舱智能气候控制可由后排乘客通过后部自动空调操作单元调节. 后部自动空调操作单元上用于控制温度和鼓风机设置的摇臂操作由自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取. 后部混合空气风门促动马达使用此数据调节后部温度. 它由自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

语音控制系统 (VCS) 状态 (装配MB Audio 50 自动导航系统 (APS) 收音机/代码 (525) 或带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理及数据系统 (COMAND)/代码 (528) 或驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531))

声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制. 带自动导航系统的收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS) 的状态发送至自动空调控制和操作单元.

软顶篷的状态 (车型 207.4)

后部控制单元将软顶篷的状态通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元.

促动空调部件的功能顺序

促动空调部件的功能顺序包括以下子功能:

• 促动鼓风机马达的功能顺序

• 促动空气导管风门的功能顺序

• 促动制冷压缩机的功能顺序

• 促动内燃机风扇马达和带集成式控制的空调的功能顺序

• 促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (用于柴油发动机) 的功能顺序

• 促动冷却液循环泵的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

促动鼓风机马达的功能顺序

借助于鼓风机马达实现通风. 自动空调操控单元将请求直接发送至鼓风机调节器, 然后后者促动鼓风机马达.

 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 鼓风机马达在发生气囊展开的事故后关闭.

 声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.

 在装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03) 的车辆上, 发动机停止时, 鼓风机输出由自动空调操控单元限制. 在截止到 2013 年 05 月 31 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元将 "发动机运转" 状态通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元将其状态通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元.

促动空气导管风门的功能顺序

通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配. 自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动以下部件:

装配自动空调/代码 (580) 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 除霜风门通过除霜风门促动马达 (通风调节)

• 空气分配风门通过空气分配风门促动马达 (通风调节)

装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 左侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 右侧除霜风门通过右侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧脚坑风门通过左侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 右侧脚坑风门通过右侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 左侧中央通风口风门通过左侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 右侧中央通风口风门通过右侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 扩压器风门通过扩压器风门促动马达 (通风调节)

• 冲压空气风门通过冲压空气风门促动马达 (截止到 2010 年 05 月 31 日) (冲压空气调节)

• 后部混合空气风门通过后部混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (始自 2010 年 06 月 01 日) (冲压空气调节)

 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 新鲜空气/空气内循环风门在发生气囊展开的事故后关闭.

 为防止车窗起雾, 除霜风门在电路 15 断开 t = 2 分钟后关闭. 起动发动机后, 除霜风门保持在此位置大约 t = 30 秒. 此后又可以进行所有调节.

 在 "电路 15 断开" 的情况下, 当其中一扇车门打开时, 新鲜空气/空气内循环风门由新鲜空气/空气内循环风门促动马达设置为部分空气内循环, 而冲压空气风门 (装配舒适型自动空调/代码 (581)) 则由冲压空气风门促动马达 (截止到 2010 年 5 月 31 日) 或新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (始自 2010 年 6 月 1 日) 设置为部分空气内循环. 车门关闭力因此而减小. 此功能可通过诊断检测仪设置.

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促动制冷压缩机的功能顺序

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂. 制冷压缩机输出由自动空调操控单元通过制冷压缩机调节阀连续调节至 100%. 自动空调操控单元将开启请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 后者接收请求并促动制冷压缩机闭环控制阀.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09), 还安装有电磁离合器. 这可用于将制冷压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开. 从而实现额外的燃油节约. 自动空调操控单元将此请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 从而直接促动制冷压缩机电磁离合器.

自动空调操控单元还将怠速提高请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 05 月 31 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 06 月 01 日) 传输至电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 后者会根据开启制冷压缩机时的额外负载增大空转速度.

 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 在发生气囊展开的事故后, 制冷压缩机通过制冷压缩机调节阀或通过制冷压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)) 关闭.

促动内燃机风扇马达和带集成式控制的空调的功能顺序

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂.

自动空调操控单元根据制冷剂压力计算规定风扇转速并将请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 05 月 31 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 06 月 01 日) 传输至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度计算规定风扇转速, 将此数值与自动空调操控单元的请求进行比较并相应地促动马达.

促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (用于柴油发动机) 的功能顺序

需要时, 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器由自动空调 (ACC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

 在始自 2013 年 06 月 01 日的车辆上, 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器在发生气囊展开的事故后关闭.

促动冷却液循环泵的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

冷却液循环泵用于支持冷却液回路, 例如在发动机转速较低时, 发动机停止时 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)) 或余热利用功能启用时.

自动空调操控单元将冷却液循环泵的促动请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 后者接收请求并促动冷却液循环泵.

新鲜空气模式的功能顺序

新鲜空气/空气内循环阀打开, 新鲜空气通过空调壳体进入车厢内部.

空气内循环模式的功能顺序

空气内循环模式的功能顺序包括以下子功能:

• 使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

• 污染受控空气内循环模式的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

按住控制和操作单元上的空气内循环模式按钮的时间短于 1.5 秒时, 新鲜空气/空气内循环风门关闭, 以防车外空气进入. 空气仅在车厢内部循环, 这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部. 空气内循环模式按钮中的发光二极管 (LED) 在空气内循环模式期间发光.

自动空调操控单元直接读取空气内循环模式按钮的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

 侧窗和全景天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413)) 也关闭. 如果按住空气内循环模式按钮 t > 1.5 秒, 侧窗和全景式天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413)) 返回至其默认位置 (前提在空气内循环模式期间没有进行手动调节).

 有关便捷功能的详细信息可参见单独的功能说明 "便捷功能 (KFB) 功能".

 在加拿大版/代码 (460) 和美国版/代码 (494) 的车辆上, 不带舒适型内循环关闭功能.

污染受控式空气内循环模式的附加功能要求 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 制冷压缩机已开启 (未装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

• 带电磁离合器的制冷压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

• 除霜模式未启用

污染受控空气内循环模式的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气污染传感器记录车外空气的污染程度. 自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气污染传感器的信号. 从特定污染浓度开始, 新鲜空气/空气内循环风门被自动设定到内循环空气位置. 车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环. 如果发动机起动后空气污染控制空气内循环模式的条件存在, 首先提供 t = 30 秒的新鲜空气供给. 初始时, 继续以 80% 的污染物控制内循环空气进行操作, 10 秒后再以 100% 的污染物控制内循环空气进行操作.

 污染物控制内循环空气模式并不通过空气内循环模式按钮中的发光二极管 (LED) 进行指示.

除霜功能的功能顺序

按下 "defrost" (除霜) 按钮后, 关闭除除霜风门和新鲜空气/空气内循环阀之外的空调外壳的所有通风口阀. 这些风门被完全打开. 调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗. 将混合空气风门设置到完全热空气供给. 鼓风机马达由自动空调操控单元通过鼓风机调节器促动, 以确保根据流出空气的温度实现最佳除霜模式. 制冷压缩机启用, 以确保流出的空气干燥. 空气首先进行干燥 (冷却), 然后再加热至最高温度.

 装配舒适型自动空调/代码 (581), 除霜模式分别通过左侧除霜风门促动马达 (驾驶员侧) 和通过右侧除霜风门促动马达 (前排乘客侧) 操作. 装配自动空调/代码 (580), 驾驶员侧和前排乘客侧调节同时通过除霜风门促动马达进行.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间, 空调至少被启用一次

• 蒸发器温度 T > 3 °C

• 车外温度 T > 20 °C

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 km

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾, 需要对蒸发器进行干燥处理.

"发动机关闭" 时, 在仪表盘中启用定时器. 截止到 2013 年 05 月 31 日, "发动机运转" 状态由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或由电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传输至仪表盘. 始自 2013 年 06 月 01 日, 此状态由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 2 传输至仪表盘.

等待 t = 1 小时后, 仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将蒸发器干燥工作流程的请求发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元, 然后后者启动蒸发器干燥工作流程. 为此, 鼓风机以最低转速促动 t = 30 分钟.

自动空调操控单元将鼓风机请求直接发送至鼓风机调节器. 鼓风机调节器以最低转速促动鼓风机马达.

余热利用的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

按下自动空调操控单元上的 "REST" 按钮 (装配舒适型自动空调/代码 (581)) 开启此功能. 自动空调操控单元将请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 后者直接促动冷却液循环泵. 冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热 (余热) 的冷却液.

与此同时, 自动空调操控单元将通风请求发送至鼓风机调节器, 然后后者以低功率促动鼓风机马达. 鼓风机马达吸入的空气流经加热器热交换器并在此过程中被加热. 此功能在 t = 30 分钟后或车载电气系统电压降到特定值以下时终止.

发生碰撞时空调关闭的功能顺序, 始自 2013 年 06 月 01 日

发生气囊展开的事故时, 为防止有毒气体进入车内, 自动空调操控单元进行以下操作:

• 不再促动鼓风机马达. 不再循环车内空气.

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置. 车外空气不再能进入车内.

• 制冷压缩机调节阀关闭 (未装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)). 制冷压缩机不再循环制冷剂.

• 制冷压缩机电磁离合器开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)). 不再驱动制冷压缩机.

• 正温度系数暖气增压器关闭.

碰撞信号由辅助防护系统控制单元 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息, 请参见 "促动空调部件" 子功能.

最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

按下 "最大制冷 (MAX COOL)" 按钮可使鼓风机输出提升至 100 % 并将温度设定至 "最冷".

冲压空气操作的功能顺序

调节速度感应冲压空气风门, 以防速度提高时进入车内的空气增加. 速度越高, 冲压空气风门关闭得越紧.

仪表盘将车速信号通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 这将以速度感应的方式促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (未装配舒适型自动空调/代码 (581)). 在装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆上, 冲压空气风门促动马达 (截止到 2010 年 05 月 31 日) 或新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (始自 2010 年 06 月 01 日) 由自动空调操控单元通过速度感应的方式促动.