Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

P83.40-5032-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Motor, en marcha

 Compresor de agente frigorígeno conectado (sin CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético conectado (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

Para el aprovechamiento del calor residual del motor:

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos hasta el 31.05.2013, la unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.06.2013, la unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) envía esta señal a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Regulación - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la regulación de la distribución de aire en el espacio interior del vehículo se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático, en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) y de las magnitudes de influencia registradas por diversos sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo). La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación.

La unidad de control y mando del climatizador automático está conectada a través del CAN del espacio interior, del LIN de climatización y de cables directos con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

 Si en la unidad de control y mando del climatizador automático se efectúan ajustes que repercuten en la temperatura, la distribución de aire o el caudal de aire, los valores de ajuste correspondientes se visualizan brevemente en el display Audio o COMAND (A40/8).

La función de regulación del climatizador automático comprende las siguientes funciones:

 Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado en caso de choque desde el 01.06.2013

 Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo del funcionamiento - Servicio de regulación de entrada de aire

Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad del parabrisas (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO) en la ejecución 207.3 desde el 01.12.2009, ejecución 207.4)

 Temperatura de punto de rocío (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) hasta el 31.05.2010)

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Concentración de contaminantes en el aire del exterior (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de cristales laterales

 Posición del techo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente))

 Ajustes en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con CÓDIGO 525 (Radio MB Audio 50 APS) o CÓDIGO 511 (Audio 50 APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 528 (COMAND incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 531 (COMAND APS))

 Estado de la capota (ejecución 207.4)

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM, delante lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado. Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior solamente se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v  20 km/h. Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

Zona de la cabeza:

La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor térmico del espacio interior con ventilador integrado en la electrónica de la unidad de mando del techo. Las señales del sensor térmico del espacio interior son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Tablero de instrumentos:

La temperatura del espacio interior es registrada en la zona del tablero de instrumentos por el sensor térmico del espacio interior. Las señales del sensor térmico del espacio interior son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Puesto que el aire interior circula continuamente mediante el ventilador, está garantizada una medición de temperatura muy exacta. Se logra así una regulación de temperatura independiente en amplia medida de las condiciones de corriente de aire en el espacio interior del vehículo.

A partir de los valores de medición de los sensores térmicos del espacio interior se calcula un valor medio. El valor medio se compara, junto con el valor del sensor de la temperatura exterior, con un diagrama característico fijo guardado en la unidad de control y mando del climatizador automático y se utiliza para la regulación de la temperatura del espacio interior.

El valor medio de la temperatura del espacio interior es mantenido por la unidad de control y mando del climatizador automático en las siguientes situaciones:

 ventana lateral abierta

 puerta abierta

Así, se puede garantizar que el aire acondicionado siga trabajando inmediatamente con la temperatura nominal ajustada.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. La unidad de control y mando del climatizador automático regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Hasta el 31.05.2011 con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), en la salida de aire del compartimento trasero está montado adicionalmente el sensor de temperatura de salida de aire del difusor del espacio reposapiés del compartimento trasero.

Temperatura y humedad del parabrisas (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO) en la ejecución 207.3 desde el 01.12.2009, ejecución 207.4)

El sensor de humedad y temperatura del espacio interior mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Las señales del sensor de humedad y temperatura del espacio interior son enviadas a través del LIN de climatización a la unidad de control y mando del climatizador automático. En caso de un empañamiento inminente de los cristales, se encauzan las medidas convenientes como, por ejemplo, la conexión del compresor de agente frigorígeno o el arranque del motor (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO)).

Temperatura de punto de rocío (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) hasta el 31.05.2010)

A partir de la temperatura periférica y de la humedad del aire, el sensor de punto de rocío calcula el punto de rocío y lo envía a través del LIN de climatización a la unidad de control y mando del climatizador automático. Al alcanzarse la temperatura de punto de rocío, los cristales del vehículo y los cristales de los retrovisores exteriores empiezan a empañarse. Para evitarlo, se activan el aire acondicionado, la calefacción de retrovisor y la calefacción de la luneta trasera.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente el valor de resistencia, calcula con esta información la temperatura del líquido refrigerante y, en los vehículos hasta el 31.05.2013, la envía a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.06.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía esta señal a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control del climatizador automático. El valor se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado, para la regulación del calefactor adicional PTC (con motor diésel) y para la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)).

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. El valor es leído directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Si la temperatura del evaporador baja a aprox. T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control SAM, delante lee directamente la señal del sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control SAM, delante envía el valor de la presión del agente frigorígeno a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno de p < 1,7 o p > 30 bar, el compresor de agente frigorígeno se desconecta o bien no se conecta.

Irradiación solar

El sensor solar registra el ángulo de incidencia y la intensidad de los rayos solares sobre el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar. La temperatura del espacio interior y el número de revoluciones del soplador se adaptan correspondientemente a los valores medidos. Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Concentración de contaminantes en el aire del exterior (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

El sensor de contaminantes registra las siguientes influencias del medio ambiente:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

 Temperatura de punto de rocío exterior

 Humedad relativa

 Temperatura exterior

La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de contaminantes a través del LIN de climatización. La unidad de control y mando del climatizador automático controla en función de los valores leídos el control automático del aire circulante.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La velocidad del vehículo sirve para la regulación de la función de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control CDI o la unidad de control ME. En los vehículos hasta el 31.05.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.06.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y el del exterior.

Posición de cristales laterales

La posición de la correspondiente ventana lateral es determinada por las siguientes unidades de control y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control compartimento trasero

Posición del techo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente))

La posición del techo corredizo panorámico es leída por la unidad de control del techo corredizo panorámico y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Ajustes en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

La climatización del compartimento trasero puede ser ajustada por los pasajeros del compartimento trasero a través de la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero. El accionamiento de las teclas basculantes para temperatura y velocidad del soplador en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero es leído por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. Sobre la base de estos datos se regula la temperatura del compartimento trasero con ayuda del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero. La activación tiene lugar mediante la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

Estado del SBS (con CÓDIGO 525 (Radio MB Audio 50 APS) o CÓDIGO 511 (Audio 50 APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 528 (COMAND incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 531 (COMAND APS))

Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada. La radio con sistema autopiloto o la unidad de regulación COMAND envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Estado de la capota (ejecución 207.4)

La unidad de control del compartimento trasero envía el estado de la capota a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador del motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del calefactor adicional PTC (con motor diésel)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento directamente al regulador del soplador, que efectúa entonces la activación del motor del soplador.

 En los vehículos desde el 01.06.2013, el motor del soplador se desconecta después de un accidente con activación del airbag.

 Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada.

 En los vehículos con código B03 (Función de arranque y parada ECO), la unidad de control y mando del climatizador automático limita la potencia del soplador durante la parada del motor. En los vehículos hasta el 31.05.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el estado "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.06.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el estado a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización:

Vehículos con CÓDIGO 580 (Climatizador automático):

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire a través del servomotor de la compuerta de distribución de aire (regulación de la ventilación)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort):

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo, izquierda a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta antihielo, derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor a través del servomotor de la compuerta del difusor (regulación de la ventilación)

 Compuerta de regulación de entrada de aire a través del servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.05.2010) (regulación de entrada de aire)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (desde el 01.06.2010) (regulación de entrada de aire)

 En los vehículos desde el 01.06.2013, la compuerta del aire del exterior y del aire circulante se cierra después de un accidente con activación del airbag.

 Para prevenir el empañamiento de los cristales, t = 2 min después de la desconexión del borne 15 se cierran las compuertas antihielo. Después del arranque del motor, las compuertas antihielo permanecen en esa posición durante t = 30 s. Después se pueden realizar todos los ajustes.

 Con el "borne 15 DESCON.", al abrir una de las puertas se ajustan a una posición de aire circulante parcial, la compuerta del aire del exterior y del aire circulante mediante el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante y la compuerta de regulación de entrada de aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) mediante el servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.5.10) o mediante el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (desde el 1.6.10). Se reducen así las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

P83.10-2666-76

Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua hasta el 100% a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno por la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de conexión a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta recibe el requerimiento y activa la válvula de regulación del compresor de agente frigorígeno.

Con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de este, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta activa directamente el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013) a la unidad de control ME o a la unidad de control CDI. Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectarse el compresor de agente frigorígeno.

 En los vehículos desde el 01.06.2013, el compresor de agente frigorígeno se desconecta después de un accidente con activación del airbag mediante la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o mediante el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador del motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno.

La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013) a la unidad de control CDI o unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento de la unidad de control y mando del climatizador automático y activa correspondientemente el motor de ventilador.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del calefactor adicional PTC (con motor diésel)

El calefactor adicional PTC es conectado adicionalmente en caso necesario por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 En los vehículos desde el 01.06.2013, el calefactor adicional PTC se desconecta después de un accidente con activación del airbag.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

La bomba de circulación de líquido refrigerante sirve para asistir al circuito de líquido refrigerante, p. ej., en caso de números de revoluciones bajos del motor, de parada del motor (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO)) o de uso de la función de aprovechamiento del calor residual del motor.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior. Esta unidad recibe el requerimiento y activa la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

La compuerta de aire del exterior y de aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el habitáculo a través de la caja del climatizador.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

El desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

 Desarrollo de funcionamiento del modo del aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

Al accionar la tecla de modo de aire circulante en la unidad de control y mando del climatizador automático durante t < 1,5 s, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para evitar la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El diodo luminoso (LED) situado sobre la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente el estado de la tecla de modo de aire circulante y activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través de la LIN de climatización.

 Adicionalmente se cierran las ventanas laterales y el techo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)). Si a continuación se pulsa la tecla del modo de aire circulante durante t < 1,5 s, las ventanas laterales y el techo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)) se vuelven a poner en su posición inicial (siempre que no hayan sido reajustados manualmente durante el servicio de aire circulante).

 Más detalles sobre el funcionamiento del accionamiento de confort se pueden consultar en la descripción separada del funcionamiento "Accionamiento de confort (KFB) - Funcionamiento".

 En los vehículos con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) y CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.), no es posible el cierre de confort de techo y ventanas al activar el aire circulante.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Compresor de agente frigorígeno (sin CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 Servicio antihielo no activado

Desarrollo de funcionamiento del modo del aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

El sensor de contaminantes registra los valores de contaminantes del aire del exterior. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de contaminantes a través del LIN de climatización. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior y de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición necesaria para el servicio de aire circulante controlado en función de la contaminación del aire exterior, primero tiene efecto una entrada de aire del exterior durante t = 30 s. Luego se ajusta primero el 80% del aire circulante en función del contenido de contaminantes y, tras otros t = 10 s, el 100% del aire circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se muestra mediante el LED de la tecla de modo de aire circulante.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Al accionar la tecla antihielo, se cierran todas las compuertas de aire de la caja de climatización, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y del aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. Mediante la unidad de control y mando del climatizador automático se activa el motor del soplador a través del regulador del soplador de manera tal que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida del difusor. El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado (enfriado) y calentado luego al máximo.

 Con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), el modo antihielo se lleva a cabo de forma separada mediante el servomotor de la compuerta antihielo, izquierda para el conductor y mediante el servomotor de la compuerta antihielo, derecha para el acompañante. Con CÓDIGO 580 (Climatizador automático), se efectúa una regulación común para el conductor y el acompañante mediante el servomotor de la compuerta antihielo.

Condición previa adicional para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estaba activo por lo menos una vez durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador T > 3 °C

 Temperatura exterior > 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

En caso de "Motor DESCON." se activa un contador de tiempo en el cuadro de instrumentos. El estado "motor en marcha" es enviado hasta el 31.05.2013 por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. Desde el 01.06.2013, el estado es enviado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos.

Después de un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático, que inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el soplador durante t = 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento del soplador directamente al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima.

Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Accionando la tecla "REST" (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) en la unidad de control y mando del climatizador automático, se conecta la función. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante, la cual activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

Paralelamente, la unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento de ventilación al regulador del soplador, el cual se encarga entonces de activar el motor del soplador a baja potencia. El aire de admisión del motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. El funcionamiento finaliza al cabo de t = 30 min o si la tensión de la red de a bordo baja a menos de un determinado valor.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado en caso de choque desde el 01.06.2013

Para evitar que penetren gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente con activación del airbag, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 El motor del soplador ya no se activa. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (sin CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) se desconecta. El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 El calefactor adicional PTC se desconecta.

La señal de choque es enviada por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Consultar más detalles sobre la activación de los distintos componentes del aire acondicionado en la función parcial "Activar los componentes del aire acondicionado".

Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Accionando la tecla "MAX COOL" la potencia del soplador se eleva hasta el 100% y la temperatura se regula a "frío máximo".

Desarrollo del funcionamiento - Servicio de regulación de entrada de aire

Para que a velocidad creciente no aumente la entrada de aire al espacio interior del vehículo, la compuerta de regulación de la entrada de aire es regulada en función de la velocidad. Cuanto más alta es la velocidad, tanto más se cierra la compuerta de regulación de la entrada de aire.

El cuadro de instrumentos envía la señal de velocidad a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Esta activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (sin CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) en función de la velocidad. En los vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), el servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.05.2010) o el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (desde el 01.06.2010) es activado en función de la velocidad por la unidad de control y mando del climatizador automático.