자동 에어컨 제어 기능

P83.40-5032-79

기능 조건, 일반

에어컨 제어:

• 회로 15 ON

• 자동 에어컨이 켜져 있음

냉각 모드:

• 엔진 구동 중

• 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 미포함)

• 자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서))

증발기 건조:

• 엔진 OFF

잔열 활용:

• 회로 15 OFF 또는 회로 15C OFF

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15의 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 2013년 5월 31일까지의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)이 "엔진 구동 중" 신호를 섀시 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진)이 이 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

제어, 일반

차량 승객실의 온도 및 에어 분배는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛, 뒷좌석 자동 에어컨 조작 유닛(코드 581(컴포트 자동 에어컨))에서 선택한 설정 및 다양한 센서가 측정한 영향변수(예: 실내 온도, 외부 온도, 냉각수 온도, 차량 속도)에 따라 전자식으로 제어됩니다. 이러한 영향변수는 다음 설명에서 확인할 수 있습니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 실내공간 CAN, 온도 조정 LIN, 다이렉트 라인을 거쳐 차량 전자 장치와 연결되어 있습니다. 이로써 제어 품질을 개선하고 에너지 소비를 절감하기 위해 관련 영향변수를 고려할 수 있습니다.

 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에서 온도, 에어 분배 또는 공기량을 조절하면, Audio/COMAND 디스플레이(A40/8)에 해당 조정값이 잠시 표시됩니다.

자동 에어컨 제어 기능은 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.

• 영향변수 평가 및 측정, 기능 절차

• 에어컨 부품 구동, 기능 절차

• 외기유입, 기능 절차

• 내기순환 모드, 기능 절차

• 서리 제거, 기능 절차

• 증발기 건조, 기능 절차

• 잔열 활용, 기능 절차(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

• 충돌 시 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 6월 1일부터)

• 최대 냉각 출력, 기능 절차(코드 494(USA 버전))

• 램에어 모드, 기능 절차

영향변수 평가 및 측정, 기능 절차

다음과 같은 영향변수가 측정 및 평가됩니다.

• 외부 온도

• 실내 온도

• 차량 배기구 온도

• 앞유리 습도 및 온도(코드 B03(ECO 시동/정지 기능)의 경우, 모델 207.3, 2009년 12월 1일부터, 모델 207.4)

• 노점 온도(코드 581(컴포트 자동 에어컨)의 경우, 2010년 5월 31일까지)

• 냉각수 온도

• 증발기 온도

• 냉매 압력

• 직사광선

• 외부공기의 오염물질 농도(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

• 차량 속도

• 엔진 속도

• 도어 상태

• 측면 윈도우 위치

• 파노라마 루프 위치(코드 413(탑 슬라이딩 루프가 있는 파노라마 글라스 루프))

• 뒷좌석 자동 에어컨 조작 유닛 설정(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

• 음성 인식 시스템(VCS) 상태(코드 525(MB Audio 50 APS 라디오) 또는 코드 511(DVD 체인저가 포함된 Audio 50 APS) 또는 코드 527(싱글 DVD 드라이브가 포함된 COMAND APS(내비게이션 포함)) 또는 코드 512(DVD 체인저가 포함된 COMAND APS) 또는 코드 528(DVD 체인저가 포함된 COMAND) 또는 코드 531(COMAND APS))

• 소프트 탑 상태(모델 207.4)

외부 온도

외부 온도 센서가 외부 온도를 측정합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 외부 온도 센서의 신호를 직접 판독하여 외부 온도를 산출한 후, 이를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 혼합공기 플랩을 적절하게 조절하여 원하는 실내 온도에 도달하기 위해 온도값을 필요로 합니다. 차량이 정지된 상태에서 측정된 온도값은 외부 온도와 확연히 다를 수 있습니다. 따라서 일반적으로 차량 속도가 v ≥ 20km/h인 경우에만 제어 시 외부 온도가 고려됩니다. 속도가 v < 20km/h인 상태에서 점화 장치를 켜고 끌 경우에는 마지막으로 측정된 온도값이 사용됩니다.

실내 온도

헤드 영역:

실내 온도는 오버헤드 컨트롤 패널 전자 장치의 팬이 내장된 실내 온도 센서가 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 실내 온도 센서의 신호를 직접 판독합니다.

계기반:

실내 온도 센서는 계기반 영역에서 실내 온도를 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 실내 온도 센서의 신호를 직접 판독합니다.

 실내공기가 팬에 의해 지속적으로 순환되므로 온도가 매우 정확히 측정됩니다. 이에 따라 차량 승객실의 공기 흐름 상태와 무관하게 온도가 조절됩니다.

실내 온도 센서의 측정값에서 평균값이 산출됩니다. 평균값은 외부 온도 센서의 값과 함께 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 저장되어 있는 특성곡선과 비교된 후 실내 온도 제어에 사용됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 다음과 같은 상황에서 실내 온도의 평균값을 유지합니다.

• 측면 윈도우 열림

• 도어 열림

이로써 에어컨이 즉시 연속 작동하여 설정된 규정 온도를 유지할 수 있습니다.

차량 배기구 온도

배기구 온도 센서가 차량의 배기구 온도를 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 해당 배기구의 온도를 조절합니다.

배기구 온도 센서의 신호는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 직접 판독합니다.

 코드 581(컴포트 자동 에어컨)이 포함된 경우에는 뒷좌석 발공간 통풍 배기구 온도 센서가 뒷좌석 배기구에 추가 장착되어 있습니다(2011년 5월 31일까지).

앞유리 습도 및 온도(코드 B03(ECO 시동/정지 기능)의 경우, 모델 207.3, 2009년 12월 1일부터, 모델 207.4)

실내공간 습도/온도 센서는 앞유리 안쪽면에서 상대 습도 및 온도를 직접 측정하여 노점 온도를 측정합니다. 실내공간 습도/온도 센서 신호는 온도 조정 LIN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송됩니다. 윈도우 김서림이 심하면, 적절한 조치(예: 에어컨 컴프레서 활성화 또는 엔진 시동(코드 B03(ECO 시동/정지 기능))가 시작됩니다.

노점 온도(코드 581(컴포트 자동 에어컨)의 경우, 2010년 5월 31일까지)

노점 센서는 외부 온도와 습도에서 노점을 산출하여 온도 조정 LIN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 노점 온도에 도달하면 윈도우와 사이드 미러에 김이 서리기 시작합니다. 김이 서리지 않도록 에어컨, 미러 히터, 뒷유리 열선이 활성화됩니다.

냉각수 온도

냉각수 온도 센서가 냉각수 온도를 측정합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 저항값을 직접 판독하여, 냉각수 온도를 계산합니다. 그리고 2013년 5월 31일까지의 차량에서는 산출된 냉각수 온도를 섀시 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 이 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 이 값은 혼합공기 플랩 제어, PTC 보조 히터(디젤 엔진)의 제어 및 냉각수 순환 펌프(코드 581(컴포트 자동 에어컨))의 구동에 사용됩니다.

증발기 온도

증발기가 결빙되지 않도록 증발기 온도 센서가 증발기 온도를 측정합니다. 이 값은 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 직접 판독합니다. 증발기 온도가 약 T = 2°C로 내려가면 에어컨 컴프레서가 차단됩니다.

냉매 압력

냉매 압력 센서가 냉매 압력을 측정합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 냉매 압력 센서의 신호를 직접 판독합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 냉매 압력 값을 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 측정된 압력은 저장되어 있는 온도/압력 곡선과 비교됩니다. 냉매 압력이 p < 1.7bar 또는 p > 30bar이면 에어컨 컴프레서가 차단되거나 켜지지 않습니다.

직사광선

태양 센서는 차량에 가해지는 직사광선의 각도와 강도를 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 태양 센서의 신호를 직접 판독합니다. 실내 온도 및 송풍기 속도는 측정된 값에 맞게 조절됩니다. 직사광선이 한 면에만 비치는 경우 좌우 규정 제어 온도 간의 편차가 적절하게 조절됩니다.

외부공기의 오염물질 농도(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

오염물질 센서는 환경에 영향을 미칠 수 있는 다음과 같은 사항을 측정합니다.

• 일산화탄소(CO)

• 질소 산화물(NOx)

• 외부 노점 온도

• 상대 습도

• 외부 온도

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조정 LIN을 거쳐 오염물질 센서의 신호를 판독합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 판독된 값에 따라 자동 내기순환 제어를 실행합니다.

차량 속도

계기반이 차량 속도를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 차량 속도는 외부 온도를 내부에서 산출하고 정체공기 기능을 제어하는 데 사용됩니다.

엔진 속도

ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛이 엔진 속도를 측정합니다. 2013년 5월 31일까지의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 신호를 전송합니다. 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 신호를 전송합니다. 엔진 속도는 특히 에어컨 컴프레서를 제어하는 데 사용됩니다.

도어 상태

다음의 컨트롤 유닛이 각 도어의 상태를 확인하여 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

도어가 열려 있는 상태에서 실내 공기와 외부 공기의 온도 편차가 큰 경우, 불필요한 재조정을 방지하기 위해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 현재 송풍기 출력을 유지합니다.

측면 윈도우 위치

각 측면 윈도우의 위치는 다음 컨트롤 유닛에서 확인되며 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송됩니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛

• 뒷좌석 컨트롤 유닛

파노라마 루프 위치(코드 413(탑 슬라이딩 루프가 있는 파노라마 글라스 루프))

파노라마 슬라이딩 루프 컨트롤 유닛은 파노라마 슬라이딩 루프의 위치를 판독하여 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

뒷좌석 자동 에어컨 조작 유닛 설정(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

뒷좌석 공간의 온도는 뒷좌석에서 자동 에어컨 조작 유닛으로 조절할 수 있습니다. 뒷좌석 자동 에어컨 조작 유닛에서 온도 및 송풍기 단계용 로커 스위치를 작동하면, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 이 정보를 온도 조정 LIN을 거쳐 판독합니다. 이 데이터에 따라 뒷좌석 혼합공기 플랩 서보 모터가 구동하여 뒷좌석의 온도가 조절됩니다. 구동은 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 의해 온도 조정 LIN을 거쳐 실행됩니다.

VCS 상태(코드 525(MB Audio 50 APS 라디오) 또는 코드 511(DVD 체인저가 포함된 Audio 50 APS) 또는 코드 527(싱글 DVD 드라이브가 포함된 COMAND APS(내비게이션 포함)) 또는 코드 512(DVD 체인저가 포함된 COMAND APS) 또는 코드 528(DVD 체인저가 포함된 COMAND) 또는 코드 531(COMAND APS))

VCS가 활성화된 경우 송풍기 출력이 제한됩니다. 자동 안내 시스템(APS)이 있는 라디오 또는 COMAND 컨트롤 유닛은 VCS 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

소프트 탑 상태(모델 207.4)

뒷좌석 컨트롤 유닛은 소프트 탑의 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

에어컨 부품 구동, 기능 절차

에어컨 부품 구동 기능 절차에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.

• 송풍기 모터 구동, 기능 절차

• 에어 덕트 플랩 구동, 기능 절차

• 에어컨 컴프레서 구동, 기능 절차

• 제어 장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터 구동, 기능 절차

• PTC 보조 히터 구동, 기능 절차(디젤 엔진)

• 냉각수 순환 펌프 구동, 기능 절차(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

송풍기 모터 구동, 기능 절차

송풍기 모터가 구동하여 전체 환기가 실행됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이 요청을 송풍기 컨트롤러로 직접 전달하며, 송풍기 컨트롤러는 이에 따라 송풍기 모터를 구동합니다.

 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 에어백이 작동하는 사고가 발생하면 송풍기 모터가 차단됩니다.

 VCS가 활성화된 경우 송풍기 출력이 제한됩니다.

 코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 포함 차량의 경우, 엔진이 정지하면 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 송풍기 출력을 제한합니다. 2013년 5월 31일까지의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 "엔진 구동 중" 상태를 섀시 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 상태를 전송합니다.

에어 덕트 플랩 구동, 기능 절차

에어컨 하우징의 에어 덕트 플랩을 조정하면 차량 승객실 내의 에어 분배가 제어됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조정 LIN을 거쳐 다음 부품을 구동합니다.

코드 580(자동 에어컨) 포함 차량:

• 외기도입/내기순환 플랩, 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터(외기도입/내기순환 제어 장치) 이용

• 좌측 혼합공기 플랩, 좌측 혼합공기 플랩 서보 모터(온도 조절 장치) 이용

• 우측 혼합공기 플랩, 우측 혼합공기 플랩 서보 모터(온도 조절 장치) 이용

• 서리 제거기 플랩, 서리 제거기 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 에어 분배 플랩, 에어 분배 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

코드 581(컴포트 자동 에어컨) 포함 차량:

• 외기도입/내기순환 플랩, 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터(외기도입/내기순환 제어 장치) 이용

• 좌측 혼합공기 플랩, 좌측 혼합공기 플랩 서보 모터(온도 조절 장치) 이용

• 우측 혼합공기 플랩, 우측 혼합공기 플랩 서보 모터(온도 조절 장치) 이용

• 좌측 서리 제거기 플랩, 좌측 서리 제거기 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 우측 서리 제거기 플랩, 우측 서리 제거기 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 좌측 발공간 플랩, 좌측 발공간 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 우측 발공간 플랩, 우측 발공간 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 좌측 중앙 분사 플랩, 좌측 중앙 분사 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 우측 중앙 분사 플랩, 우측 중앙 분사 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 디퓨저 플랩, 디퓨저 플랩 서보 모터(환기 제어 장치) 이용

• 정체공기 플랩, 정체공기 플랩 서보 모터(2010년 5월 31일까지)(정체공기 제어 장치) 이용

• 뒷좌석 혼합공기 플랩, 뒷좌석 혼합공기 플랩 서보 모터(온도 조절 장치) 이용

• 외기도입/내기순환 플랩, 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터(2010년 6월 1일부터)(외기도입/내기순환 제어 장치 및 정체공기 제어 장치) 이용

 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 에어백이 작동하는 사고가 발생하면 외기도입/내기순환 플랩이 닫힙니다.

 유리에 김이 서리는 것을 방지하기 위해 회로 15 OFF 후 t = 2min 동안 서리 제거기 플랩이 닫힙니다. 서리 제거기 플랩은 엔진에 시동을 건 후 약 t = 30s 동안 이 위치를 유지합니다. 해당 시간이 경과한 후에 모두 재설정할 수 있습니다.

 "회로 15 OFF" 상태에서 도어 중 하나가 열리면 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터에 의해 외기도입/내기순환 플랩이 부분 내기순환 위치로 조절되고, 정체공기 플랩 서보 모터(2010년 5월 31일까지) 또는 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터(2010년 6월 1일부터)에 의해 정체공기 플랩(코드 581(컴포트 자동 에어컨))이 부분 내기순환 위치로 조절됩니다. 이로 인해 도어 차단력이 감소합니다. 기능은 진단 테스터를 이용해 설정할 수 있습니다.

P83.10-2666-76

에어컨 컴프레서 구동, 기능 절차

에어컨 컴프레서는 냉매를 지속적으로 흡입하고 압축합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 이용하여 에어컨 컴프레서 출력을 100%까지 단계 없이 조정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 작동 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 이 요청을 수신하여 에어컨 컴프레서 제어 밸브를 구동합니다.

코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서)의 경우에는 자기 클러치가 추가 장착되어 있습니다. 이 자기 클러치를 이용해 에어컨 컴프레서를 벨트 드라이브의 동력 흐름으로부터 완전히 분리할 수 있습니다. 이로써 추가 연료 절감이 가능합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서의 자기 클러치를 구동합니다.

또한 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 공회전 속도 증대 요청을 실내공간 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(2013년 5월 31일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 6월 1일부터)을 거쳐 ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛은 에어컨 컴프레서가 켜질 때의 추가 부하에 맞게 공회전 속도를 높입니다.

 2013년 6월 1일부터의 차량에서 에어백이 작동하는 사고가 발생하면 에어컨 컴프레서 제어 밸브 또는 에어컨 컴프레서 자기 클러치(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서))가 에어컨 컴프레서를 차단합니다.

제어 장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터 구동, 기능 절차

팬모터는 냉각수 및 냉매의 냉각에 사용됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 냉매 압력에 따른 팬 규정 속도를 산출하여, 실내공간 CAN, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(2013년 5월 31일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 6월 1일부터)을 거쳐 ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛으로 전송합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 엔진 온도에 따른 팬 규정 속도를 산출하여 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 요청과 비교한 후, 팬모터를 적절하게 구동합니다.

PTC 보조 히터 구동, 기능 절차(디젤 엔진)

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 필요한 경우 온도 조절 시스템 LIN을 거쳐 PTC 보조 히터를 활성화합니다.

 2013년 6월 1일부터의 차량에서는 에어백이 작동하는 사고가 발생하면 PTC 보조 히터가 차단됩니다.

냉각수 순환 펌프 구동, 기능 절차(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

냉각수 순환 펌프는 예를 들어 낮은 엔진 속도, 엔진 정지(코드 B03(ECO 시동/정지 기능)) 시 또는 잔열 활용 기능 사용 시 냉각수 회로를 지원합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 냉각수 순환 펌프의 구동 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이는 요청을 수신하고 냉각수 순환 펌프를 구동합니다.

외기유입, 기능 절차

외기유입/내기순환 플랩이 열려 있고 외부공기가 에어컨 하우징을 거쳐 차량 승객실로 공급됩니다.

내기순환 모드, 기능 절차

내기순환 모드 기능 절차에는 다음과 같은 하위 기능이 포함됩니다.

• 내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드, 기능 절차

• 오염물질 제어 내기순환 모드, 기능 절차(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

내기순환 모드 버튼을 이용한 내기순환 모드, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 내기순환 모드 버튼을 t < 1.5s 동안 누르면 외기도입/내기순환 플랩이 닫혀서 외부공기 유입이 억제됩니다. 공기가 차량 승객실 내에서만 순환하여 불쾌한 냄새와 유해 가스가 차단됩니다. 내기순환 모드가 실행되면 내기순환 모드 버튼의 발광 다이오드(LED)가 켜집니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 내기순환 모드 버튼의 상태를 직접 판독하여 온도 조정 LIN을 통해 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터를 구동합니다.

 측면 윈도우 및 파노라마 루프(코드 413(탑 슬라이딩 루프가 있는 파노라마 글라스 루프))도 닫힙니다. 이어서 내기순환 모드 버튼을 t < 1.5s 동안 누르면 측면 윈도우 및 파노라마 루프(코드 413(탑 슬라이딩 루프가 있는 파노라마 글라스 루프))가 다시 초기 위치로 이동합니다(내기순환 모드에서 측면 윈도우와 파노라마 루프를 수동으로 조정하지 않은 경우).

 편의 장치 작동 기능에 대한 자세한 정보는 "편의 장치 작동(KFB) 기능" 설명에 별도로 설명되어 있습니다.

 코드 460(캐나다 버전) 및 코드 494(USA 버전) 포함 차량에는 컴포트 내기순환 차단 기능이 없습니다.

오염물질 제어 내기순환 모드, 추가 기능 조건(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

• 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 미포함)

• 자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서가 켜짐(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서))

• 서리제거 모드 비활성화

오염물질 제어 내기순환 모드, 기능 절차(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

오염물질 센서가 외부 공기의 오염물질 값을 측정합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 온도 조정 LIN을 거쳐 오염물질 센서의 신호를 판독합니다. 오염물질 농도가 특정 정도를 넘어서면 외기유입/내기순환 플랩이 내기순환 상태로 자동 조정됩니다. 외기유입은 차단되고 실내공기의 재순환만 이루어집니다. 엔진 시동 후 유해 물질 제어 내기순환 모드 조건이 충족되면, 우선 t = 30s 동안 외기유입이 실행됩니다. 우선 오염물질이 80% 제어된 공기가 재순환됩니다. 그리고 t = 10s 후 오염물질이 100% 제어된 공기가 재순환됩니다.

 오염물질 제어 내기순환 모드는 내기순환 모드 버튼의 LED를 이용해 표시되지 않습니다.

서리 제거, 기능 절차

서리 제거 버튼을 누르면 서리 제거기 플랩과 외기도입/내기순환 플랩을 제외한 에어컨 하우징의 모든 에어 플랩이 닫힙니다. 서리 제거기 플랩과 외기도입/내기순환 플랩이 완전히 열립니다. 서리 제거기 플랩은 공기가 최대한 앞유리와 전방 측면 윈도우로 흐르도록 조절됩니다. 혼합공기 플랩은 온풍이 최대한 유입되도록 조절됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 송풍기 컨트롤러를 사용해 송풍기 모터를 작동시킴으로써 에어 스트림 온도에 따른 최적의 서리 제거 모드가 보장됩니다. 에어컨 컴프레서가 활성화되어 공기 스트림을 건조합니다. 공기가 건조(냉각)되고 이어서 최대로 가열됩니다.

 코드 581(컴포트 자동 에어컨) 포함 차량의 경우, 운전석에서는 좌측 서리 제거기 플랩 서보 모터가, 조수석에서는 우측 서리 제거기 플랩 서보 모터가 각각 서리 제거 모드를 실행합니다. 코드 580(컴포트 자동 에어컨) 포함 차량의 경우, 서리 제거기 플랩 서보 모터에 의해 운전석 및 조수석이 함께 제어됩니다.

증발기 건조, 추가 기능 조건

• 마지막 점화 사이클 중 에어컨이 최소 한 번 활성화됨

• 증발기 온도 T > 3°C

• 외부 온도 T > 20°C

• 도어가 닫혀 있음

• 주행거리 > 250km

증발기 건조, 기능 절차

에어컨이 가동될 때 차량 승객실에서 증발기 냄새가 나지 않고 윈도우에 김이 서리지 않도록 증발기 건조 기능이 실행됩니다.

"엔진 OFF" 상태에서 계기반의 시간 카운터가 활성화됩니다. 2013년 5월 31일까지는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 "엔진 구동 중" 상태를 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다. 2013년 6월 1일부터는 ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 거쳐 계기반으로 상태를 전송합니다.

t = 1h의 대기 시간 후에 계기반은 실내공간 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(증발기 건조 기능 실행함)으로 증발기 건조 요청을 전송합니다. 이를 위해 송풍기가 t = 30min 동안 가장 낮은 단계로 구동됩니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 송풍기의 요청을 송풍기 컨트롤러로 직접 전송합니다. 송풍기 컨트롤러는 송풍기 모터를 가장 낮은 단계에서 구동합니다.

잔열 활용, 기능 절차(코드 581(컴포트 자동 에어컨))

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 "REST" 버튼(코드 581(컴포트 자동 에어컨))을 누르면 기능이 활성화됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송하고, 전방 SAM 컨트롤 유닛은 냉각수 순환 펌프를 직접 구동합니다. 냉각수 순환 펌프는 아직 따뜻한 냉각수(잔열)를 히터 열교환기를 통해 공급합니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 이와 동시에 환기 요청을 송풍기 컨트롤러로 전송합니다. 그러면 송풍기 컨트롤러가 낮은 출력으로 송풍기 모터를 구동합니다. 송풍기 모터에 의해 흡입된 공기는 히터 열교환기를 통과하며 가열됩니다. t = 30min 후 또는 차량 전원 시스템 전압이 일정값 미만으로 낮아지면 기능이 종료됩니다.

충돌 시 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 6월 1일부터)

에어백이 작동하는 사고가 발생한 후 유독한 가스가 차량 승객실로 유입되지 않도록, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 다음 기능을 활성화합니다.

• 송풍기 모터가 더 이상 구동되지 않습니다. 차량 승객실 내의 공기가 순환되지 않습니다.

• 외기도입/내기순환 플랩이 내기순환 위치로 조정됩니다. 외부공기가 더 이상 차량 승객실로 유입되지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 제어 밸브가 차단됩니다(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서) 미포함). 에어컨 컴프레서가 냉매를 더 이상 순환하지 않습니다.

• 에어컨 컴프레서 자기 클러치가 열립니다(코드 B09(자기 클러치가 있는 에어컨 컴프레서)). 에어컨 컴프레서가 더 이상 가동되지 않습니다.

• PTC 보조 히터가 꺼집니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

 에어컨 개별 부품 구동에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "에어컨 부품 구동"을 참조하십시오.

최대 냉각 출력, 기능 절차(코드 494(USA 버전))

"MAX COOL" 버튼을 누르면 송풍기 출력이 100%로 높아지고 온도는 "MAX COLD"로 조절됩니다.

램에어 모드, 기능 절차

속도 상승 시 차량 승객실로 유입되는 공기가 증가하지 않도록 정체공기 플랩이 속도에 따라 조절됩니다. 속도가 상승할수록 정체공기 플랩이 더 많이 닫힙니다.

계기반이 속도를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 이는 속도에 따라 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터(코드581(컴포트 자동 에어컨) 미포함)를 구동합니다. 코드 581(컴포트 자동 에어컨) 포함 차량의 경우 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 정체공기 플랩 서보 모터(2010년 5월 31일까지) 또는 외기도입/내기순환 플랩 서보 모터(2010년 6월 1일부터)를 속도에 따라 구동합니다.