Régulation du climatiseur automatique - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 EN CIRCUIT

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Le moteur tourne

 Compresseur frigorifique enclenché (sans CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique enclenché (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

Pour l'utilisation de la chaleur résiduelle :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique, à l'aide du CAN habitacle, au calculateur et clavier climatiseur automatique. Sur les véhicules jusqu'au 31.05.2013, le calculateur CDI (avec moteur diesel) ou le calculateur ME (avec moteur essence) envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le calculateur CDI (avec moteur diesel) ou le calculateur ME (avec moteur essence) envoie ce signal par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Régulation - Généralités

La régulation électronique de la température et la régulation de la répartition d'air à l'intérieur du véhicule s'effectuent en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, clavier climatiseur automatique arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) ainsi que des variables saisies par les divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). La détermination de ces variables est décrite ci-après.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est relié à l'électronique du véhicule au moyen du CAN habitacle, du LIN climatisation et de câbles directs. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

 Lorsque des réglages, ayant des répercussions sur la température, la répartition d'air ou le débit d'air, sont effectués sur le calculateur et clavier du climatiseur automatique, les valeurs de réglage correspondantes s'affichent brièvement sur l'écran Audio/COMAND (A40/8).

La fonction régulation du climatiseur automatique comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel - Mode air frais

 Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel - Dégivrage

 Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur en cas d'accident à partir du 01.06.2013

 Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel - Mode air dynamique

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO) sur le type 207.3 à partir du 01.12.2009, type 207.4)

 Température de point de rosée (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) jusqu'au 31.05.2010)

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Concentration de substances nocives de l'air extérieur (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position de vitre latérale

 Position du toit panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur))

 Réglages sur le clavier climatiseur automatique arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 État du système de commande vocale (SBS) (avec CODE 525 (Autoradio MB Audio 50 APS) ou CODE 511 (Audio 50 APS avec changeur DVD) ou CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 528 (COMAND avec changeur DVD) ou CODE 531 (COMAND APS))

 État de la capote (type 207.4)

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieur, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse v du véhicule est v  20 km/h. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier lieu qui est utilisée.

Température intérieure

Zone de la tête :

La température intérieure est saisie par le capteur de température habitacle avec ventilateur intégré dans la partie électronique de l'unité de commande au toit. Les signaux du capteur de température habitacle sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Tableau de bord :

La température intérieure est saisie au niveau du tableau de bord par le capteur de température habitacle. Les signaux du capteur de température habitacle sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Comme l'air intérieur circule toujours par l'action du ventilateur, une mesure de température précise est garantie. On obtient de ce fait une régulation de température largement indépendante des conditions de circulation d'air à l'intérieur du véhicule.

Une valeur moyenne est calculée à partir des valeurs mesurées par les capteurs de température habitacle. Cette valeur moyenne et la valeur du capteur de température extérieure sont comparées à une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur et clavier climatiseur automatique, et utilisées pour la régulation de la température intérieure.

Cette valeur moyenne de la température intérieure est maintenue par le calculateur et clavier climatiseur automatique dans les conditions suivantes :

 Vitre latérale ouverte

 la porte est ouverte

Ainsi, la poursuite immédiate du fonctionnement du climatiseur avec la température théorique réglée est garantie.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures sur les sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Le calculateur et clavier climatiseur automatique régule les températures de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Jusqu'au 31.05.2011 avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort), le capteur de température de sortie d'air buse de plancher arrière est monté en plus sur la sortie d'air à l'arrière.

Température et humidité du pare-brise (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO) sur le type 207.3 à partir du 01.12.2009, type 207.4)

Le capteur d'humidité et de température habitacle mesure l'humidité relative et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température de point de rosée. Les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle sont envoyés par le biais du LIN climatisation au calculateur et clavier climatiseur automatique. Si les vitres risquent de s'embuer, des mesures appropriées sont lancées comme p. ex. l'enclenchement du compresseur frigorifique ou le démarrage du moteur (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO)).

Température de point de rosée (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) jusqu'au 31.05.2010)

À partir de la température ambiante et de l'humidité de l'air, le capteur de point de rosée calcule le point de rosée et l'envoie au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation. Lorsque la température de point de rosée est atteinte, les vitres et les verres des rétroviseurs extérieurs commencent à s'embuer. Afin d'éviter cela, le climatiseur, le chauffage des rétroviseurs et le chauffage de lunette arrière sont activés.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température de liquide de refroidissement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME reçoit directement la valeur de résistance, l'utilise pour calculer la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière, sur les véhicules jusqu'au 31.05.2013, au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie ce signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. La valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé, pour réguler le chauffage auxiliaire PTC (avec moteur diesel) et pour actionner la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)).

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température évaporateur saisit la température qui y règne. La valeur est reçue directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur tombe à environ T = 2 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de pression frigorigène. Le calculateur SAM avant envoie la valeur de la pression de frigorigène au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Le compresseur frigorifique est coupé ou n'est pas enclenché en cas de pression de frigorigène p < 1,7 ou p > 30 bar.

Rayonnement du soleil

Le capteur solaire saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur solaire. La température intérieure et le régime de soufflante sont adaptés en fonction des valeurs mesurées. Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Concentration de substances nocives de l'air extérieur (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le capteur de substances nocives saisit les influences météorologiques suivantes :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxydes nitriques (NOx)

 Température de point de rosée extérieure

 Humidité relative

 Température extérieure

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de substances nocives par le LIN climatisation. Le calculateur et clavier climatiseur automatique assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs relevées.

Vitesse du véhicule

Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure.

Régime-moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Sur les véhicules jusqu'au 31.05.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie ce signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état des différentes portes est déterminé par les calculateurs suivants et est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position de vitre latérale

La position des vitres latérales respectives est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur arrière

Position du toit panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur))

La position du toit ouvrant panoramique est reçue par le calculateur toit ouvrant panoramique puis envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

Réglages sur le clavier climatiseur automatique arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

La climatisation de l'espace arrière peut être réglée par les occupants à l'arrière avec le clavier climatiseur automatique arrière. L'actionnement des touches pour la température et la position de soufflante sur le clavier climatiseur automatique arrière est reçu par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation. En fonction de ces données, la température à l'arrière est régulée à l'aide du servomoteur volet d'air mélangé arrière. L'activation s'effectue par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

État du SBS (avec CODE 525 (Autoradio MB Audio 50 APS) ou CODE 511 (Audio 50 APS avec changeur DVD) ou CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 528 (COMAND avec changeur DVD) ou CODE 531 (COMAND APS))

Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée. L'autoradio avec système de navigation automatique ou l'unité de commande COMAND envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle.

État de la capote (type 207.4)

Le calculateur arrière envoie l'état de la capote au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de ventilateur du moteur à combustion et du climatiseur avec régulation intégrée

 Déroulement fonctionnel - Activation du chauffage auxiliaire PTC (avec moteur diesel)

 Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

La ventilation est réalisée avec l'assistance du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet directement la demande au régulateur de soufflante, qui assure alors la commande du moteur de soufflante.

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le moteur de soufflante est coupé après un accident avec déclenchement de l'airbag.

 Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée.

 Sur les véhicules avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO), la puissance de soufflante est limitée par le clavier et calculateur climatiseur automatique en cas d'arrêt du moteur. Sur les véhicules jusqu'au 31.05.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie l'état "moteur tourne" au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie cet état au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation :

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur automatique) :

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de dégivrage au moyen du servomoteur volet de dégivrage (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air au moyen du servomoteur volet de répartition d'air (régulation de la ventilation)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) :

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de dégivrage gauche au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage droit (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher droit au moyen du servomoteur volet de plancher droit (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale droit (régulation de la ventilation)

 Volet de diffuseur au moyen du servomoteur volet de diffuseur (régulation de la ventilation)

 Volet d'air dynamique au moyen du servomoteur volet d'air dynamique (jusqu'au 31.05.2010) (régulation de l'air dynamique)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet air frais/air recyclé au moyen du servomoteur volet air frais/air recyclé (à partir du 01.06.2010) (régulation de l'air dynamique)

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident avec déclenchement de l'airbag.

 Afin d'éviter que les vitres ne s'embuent, les volets de dégivrage sont fermés pendant t = 2 min après la mise hors tension de la borne 15. Après le démarrage du moteur, les volets de dégivrage restent dans cette position pendant encore t = 30 s environ. Tous les autres réglages sont ensuite de nouveau possibles.

 À l'ouverture de l'une des portes lorsque la borne 15 est coupée, le volet air frais/air recyclé est réglé par le servomoteur volet air frais/air recyclé dans une position d'air recyclé partiel, et le volet d'air dynamique (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) est réglé par le servomoteur volet d'air dynamique (jusqu'au 31.5.10) ou par le servomoteur volet air frais/air recyclé (à partir du 1.6.10) également dans une position d'air recyclé partiel. Ceci réduit les forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

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Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'enclenchement par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Ce calculateur reçoit la demande et actionne la valve de régulation compresseur frigorifique.

Avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci commande l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique.

En plus, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement (jusqu'au 31.05.2013) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 01.06.2013) au calculateur ME ou au calculateur CDI. Celui-ci augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le compresseur frigorifique est coupé au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique ou de l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) après un accident avec déclenchement de l'airbag.

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de ventilateur du moteur à combustion et du climatiseur avec régulation intégrée

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de frigorigène et envoie la demande par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement (jusqu'au 31.05.2013) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 01.06.2013) au calculateur CDI ou au calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la température du moteur, le compare avec la demande du calculateur et clavier climatiseur automatique et actionne le moteur de ventilateur en conséquence.

Déroulement fonctionnel - Activation du chauffage auxiliaire PTC (avec moteur diesel)

Le chauffage auxiliaire PTC est, en cas de besoin, enclenché par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident avec déclenchement de l'airbag.

Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

La pompe de circulation liquide de refroidissement sert à assister le circuit de liquide de refroidissement, p. ex. lorsque les régimes moteur sont faibles, à l'arrêt du moteur (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO)) ou lors de l'exploitation de la fonction utilisation de la chaleur résiduelle.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'actionnement de la pompe de circulation liquide de refroidissement par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci reçoit la demande et actionne la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Déroulement fonctionnel - Mode air frais

Le volet air frais et air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur le calculateur et clavier climatiseur automatique pendant t < 1,5 s a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La diode électroluminescente (LED) au-dessus de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation.

 En plus, les vitres latérales et le toit panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)) sont fermés. Lorsque la touche mode recyclage d'air est ensuite actionnée pendant t < 1,5 s, les vitres latérales et le toit panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)) regagnent leur position initiale (si ces éléments n'ont pas été réglés manuellement dans une autre position pendant le mode recyclage d'air).

 Des informations détaillées concernant la fonction commande confort figurent dans la description du fonctionnement séparée "Commande confort (KFB) fonctionnement".

 Sur les véhicules avec CODE 460 (Version Canada) et CODE 494 (Version USA), la fermeture confort du mode recyclage d'air n'est pas possible.

Conditions de fonctionnement supplémentaires mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Compresseur frigorifique (sans CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Dégivrage inactif

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le capteur de substances nocives saisit les valeurs des substances nocives dans l'air extérieur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de substances nocives par le LIN climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais et air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant t = 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % d'air recyclé commandé par les substances nocives et après un intervalle supplémentaire de t = 10 s, sur 100 % d'air recyclé commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Déroulement fonctionnel - Dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air du boîtier du climatiseur à l'exception des volets de dégivrage et du volet air frais et air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le moteur de soufflante est commandé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du régulateur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé. Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté (refroidi) puis chauffé au maximum.

 Avec le CODE 581 (Climatiseur automatique confort), le dégivrage s'effectue séparément pour le conducteur par le servomoteur volet de dégivrage gauche et pour le passager par le servomoteur volet de dégivrage droit. Avec le CODE 580 (Climatiseur automatique), une régulation commune est assurée pour le conducteur et le passager par le servomoteur volet de dégivrage.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur T > 3 °C

 Température extérieure T > 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Lorsque le moteur est coupé, un compteur horaire est activé dans le combiné d'instruments. L'état "moteur tourne" est envoyé, jusqu'au 31.05.2013, par le calculateur CDI ou par le calculateur ME au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement. À partir du 01.06.2013, l'état est envoyé par le calculateur CDI ou le calculateur ME par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement 2 au combiné d'instruments.

Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est actionnée pendant t = 30 min sur la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande de la soufflante directement au régulateur de soufflante. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

L'actionnement de la touche "REST" (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) du calculateur et clavier climatiseur automatique a pour effet d'activer la fonction. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant qui actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet en parallèle la demande de ventilation au régulateur de soufflante qui commande alors le moteur de soufflante à une puissance faible. L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. Le fonctionnement est coupé après t = 30 mn ou si la tension du réseau de bord descend en dessous d'une valeur déterminée.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur en cas d'accident à partir du 01.06.2013

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident avec déclenchement de l'airbag, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante n'est plus commandé. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation compresseur frigorifique est coupée (sans CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

Le signal d'accident est envoyé par le calculateur système de retenue par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur se trouvent dans la fonction partielle "Actionnement des composants de climatiseur".

Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

Par l'actionnement de la touche "MAXCOOL", la puissance de soufflante est élevée à 100 % et la température réglée sur "froid maximal".

Déroulement fonctionnel - Mode air dynamique

Pour que l'arrivée d'air n'augmente pas à l'intérieur du véhicule quand la vitesse augmente, le volet d'air dynamique est réglé en fonction de la vitesse. Plus la vitesse est élevée et plus le volet d'air dynamique est fermé.

Le combiné d'instruments envoie le signal de vitesse par le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Ce dernier commande le servomoteur volet air frais/air recyclé (sans CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) en fonction de la vitesse. Sur les véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort), le servomoteur volet d'air dynamique (jusqu'au 31.05.2010) ou le servomoteur volet air frais/air recyclé (à partir du 01.06.2010) est actionné en fonction de la vitesse par le calculateur et clavier climatiseur automatique.