Regulagem da climatização automática - Função

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Pré-requisitos de função em geral

Para a regulagem da climatização:

 Borne 15 ligado

 Climatização automática ligada

Para operação refrigerada:

 Motor ligado

 Compressor do agente refrigerante ligado (sem Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))

 Compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético ligado (no Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))

Para secagem do evaporador:

 Motor desligado

Para aproveitamento do calor residual:

 Borne 15 desligado ou borne 15C desligado

 O módulo de comando do cilindro de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos até 31.05.2013,o módulo de comando CDI (em motor diesel) ou o módulo de comando ME (em motor à gasolina) envia o sinal "Motor funcionando" por intermédio da CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.06.2013, o módulo de comando CDI (em motor diesel) ou o módulo de comando ME (em motor à gasolina) envia este sinal por intermédio da CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Regulagem em geral

A regulagem eletrônica da temperatura e a regulagem da distribuição do ar no compartimento interno do veículo realizam-se de acordo com os ajustes selecionados no módulo e dispositivo de comando da climatização automática, no aparelho de comando da climatização automática traseira (no Code 581 (climatização automática Comfort)) e de acordo com as variáveis de influência registradas pelos diversos sensores (por exemplo, temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo). A determinação dessas grandezas de influência está descrita no anexo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática está conectado com a eletrônica do veículo por intermédio da CAN do compartimento interno, da LIN da climatização e de condutores diretos. Assim é possível integrar influências relevantes e com isso melhorar a qualidade de regulagem e reduzir o consumo de energia.

 Quando no módulo de comando e operação da climatização automática ajustes são feitos que afetam a temperatura, a distribuição do ar ou o volume de ar, os respectivos valores de ajuste são brevemente exibidos no display Audio-/COMAND (A40/8).

A função regulagem da climatização automática inclui as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

 Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

 Sequência de funcionamento da operação com ar fresco

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar

 Sequência de funcionamento da função de descongelamento

 Sequência de funcionamento da secagem pelo evaporador

 Sequência de funcionamento do aproveitamento do calor residual (no Code 581 (climatização automática Comfort)

 Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado em caso de colisão, a partir de 01.06.2013

 Sequência de funcionamento da máxima potência frigorífica (no Code 494 (modelo EUA))

 Sequência de funcionamento de serviço de ar parado

Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

As seguintes grandezas de influência são captadas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura interna

 Temperatura nas saídas de ar no veículo

 Temperatura e umidade do para-brisa (no Code B03 (função ECO Start-Stop) no tipo 207.3 a partir de 01.12.2009, tipo 207.4)

 Temperatura do ponto de orvalho (no Code 581 (climatização automática Comfort) até 31.05.2010)

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura no evaporador

 Pressão do agente de refrigeração

 Irradiação solar

 Concentração de gases poluentes no ar exterior (no Code 581 (climatização automática Comfort))

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor

 Status da porta

 Posição dos vidros laterais

 Posição do teto panorâmico (no Code 413 (teto de vidro panorâmico com teto solar de deslizamento externo))

 Ajustes no aparelho de comando da climatização automática traseira (no Code 581 (climatização automática Comfort))

 Status do sistema de comando por voz (SBS) (no Code 525 (rádio MB Audio 50 APS) ou Code 511 (Audio 50 APS incl. disqueteira de DVD) ou Code 512 (COMAND APS incl. disqueteira de DVD) ou Code 527 (COMAND APS com drive single DVD (com navegação)) ou Code 528 (COMAND incl. disqueteira de DVD) ou Code 531 (COMAND APS))

 Status da capota (tipo 207.4)

Temperatura externa

O sensor de temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro lê diretamente o sinal do sensor de temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando e dispositivo da climatização automática necessita desse valor para alcançar a desejada temperatura do compartimento interno através da correspondente regulagem das portinholas de mistura de ar. Com o veículo estacionado, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por esse motivo, uma inclusão da temperatura externa na regulagem só é considerada quando a velocidade do veículo v é  20 km/h. Na ligação e no desligamento da ignição e com velocidades inferiores a 20 km/h, é utilizada a última temperatura medida.

Temperatura interna

Área da cabeça:

A temperatura do compartimento interno é registrada na eletrônica da unidade de comando do teto pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado. Os sinais do sensor de temperatura do compartimento interno são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Painel de instrumentos:

A temperatura do compartimento interno é determinada na área do painel de instrumentos pelo sensor de temperatura do compartimento interno. Os sinais do sensor de temperatura do compartimento interno são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Como o ar do compartimento interno circula permanentemente pelo ventilador, é garantida uma medição bem exata da temperatura. Desta forma será obtida uma regulagem de temperatura amplamente independente das condições de fluxo de ar no compartimento interno.

A partir dos valores de medição dos sensores de temperatura do compartimento interno é formado um valor médio. O valor médio é comparado em conjunto com o valor do sensor da temperatura externa com um campo característico armazenado de modo fixo no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e utilizado para a regulagem da temperatura do compartimento interno.

O valor médio da temperatura do compartimento interno é retido pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática nas seguintes situações:

 Janela lateral aberta

 Porta aberta

Assim pode ser garantido uma continuação imediata do sistema de ar-condicionado com a temperatura nominal ajustada.

Temperatura nas saídas de ar no veículo

As temperaturas nas saídas de ar no veículo são registradas pelos sensores de temperatura da saída de ar. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática regula as temperaturas das saídas de ar nas respectivas saídas de ar.

Os sinais dos sensores de temperatura da saída de ar são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Até 31.05.2011, no Code 581 (climatização automática Comfort), o sensor de temperatura da saída de ar do difusor da região dos pés traseiro está adicionalmente instalado na saída de ar traseira.

Temperatura e umidade do para-brisa (no Code B03 (função ECO Start-Stop) no tipo 207.3 a partir de 01.12.2009, tipo 207.4)

O sensor de umidade/temperatura do compartimento interno mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa e, a partir disto, determina a temperatura do ponto de orvalho. Os sinais do sensor de umidade/temperatura do compartimento interno são enviados por intermédio da LIN da climatização para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em caso de risco de embaçamento dos vidros, são iniciadas as respectivas contramedidas, como por exemplo, ligação do compressor do agente refrigerante ou partida do motor (no Code B03 (função ECO Start-Stop)).

Temperatura do ponto de orvalho (no Code 581 (climatização automática Comfort) até 31.05.2010)

Com base na temperatura ambiente e na umidade do ar, o sensor de ponto de orvalho calcula o ponto de orvalho e o envia por intermédio da LIN climatização para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Ao atingir a temperatura do ponto de orvalho, os vidros e os espelhos retrovisores externos começam a embaçar. Para que isto seja evitado, o sistema de ar-condicionado, o aquecimento dos espelhos e o aquecimento do vidro traseiro são ativados.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Nos veículos até 31.05.2013, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME executa a leitura direta do valor de resistência, calcula com base neste último a temperatura do líquido de arrefecimento e a envia por intermédio da CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Nos veículos a partir de 01.06.2013, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia este sinal por intermédio da CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O valor é utilizado para o comando das tampas do misturador de ar, para a regulagem do aquecedor adicional de coeficiente positivo de temperatura (em motor diesel) e para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (no Code 581 (climatização automática Comfort)).

Temperatura no evaporador

Para evitar o congelamento do evaporador, a temperatura local é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador. O valor é lido diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Caindo a temperatura do evaporador a aprox. T = 2 °C, é desligado o compressor do agente refrigerante.

Pressão do agente de refrigeração

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante. O módulo de comando SAM lê o sinal do sensor de pressão do agente refrigerante diretamente. O módulo de comando SAM dianteiro envia o valor da pressão do agente refrigerante para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática por meio do CAN do compartimento interno. A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão armazenada. Em caso de pressão do agente refrigerante de p < 1,7 bar ou p > 30 bar, o compressor do agente refrigerante é desligado ou, respectivamente, não ligado.

Irradiação solar

O sensor de sol registra o ângulo de incidência e a intensidade da radiação solar sobre o veículo. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura diretamente dos sinais do sensor de sol. A temperatura do compartimento interno e a rotação da ventoinha são ajustadas de acordo com os valores medidos. Na radiação solar unilateral, é ajustada uma diferença da temperatura medida entre o valor de temperatura nominal e de regulagem direita e esquerda.

Concentração de gases poluentes no ar exterior (no Code 581 (climatização automática Comfort))

O sensor de gases poluentes capta as seguintes influências ambientais:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxido de nitrogênio (NOx)

 Temperatura do ponto de orvalho externa

 Umidade relativa

 Temperatura externa

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor de gases poluentes através do LIN da climatização. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática controla, em dependência dos valores lidos, o comando automático da recirculação do ar.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo será enviada do instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função de ar acumulado e para o cálculo interno da temperatura externa.

Rotação do motor

A rotação do motor é captada do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME. Em veículos até 31.05.2013, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o sinal por intermédio da CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.06.2013, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o sinal por intermédio da CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A rotação do motor serve, entre outras coisas, para a regulagem do compressor do agente refrigerante.

Status da porta

O status da respectiva porta é definido pelos seguintes módulos de comando e enviado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

Com a porta aberta, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática mantém a potência atual da ventoinha para evitar um reajuste desnecessário em caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar do compartimento interno e o ar exterior.

Posição dos vidros laterais

A posição do respectivo vidro lateral é apurada pelos seguintes módulos de comando e transmitida via CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando climatização automática:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando traseiro

Posição do teto panorâmico (no Code 413 (teto de vidro panorâmico com teto solar de deslizamento externo))

A posição do teto corrediço panorâmico é lido pelo módulo de comando do teto corrediço panorâmico e enviado para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática por intermédio da CAN do compartimento interno.

Ajustes no aparelho de comando da climatização automática traseira (no Code 581 (climatização automática Comfort))

A climatização do compartimento traseiro pode ser ajustada pelos passageiros de trás através do aparelho de comando da climatização automática na traseira. O acionamento dos suportes basculantes para a temperatura e o estágio da ventoinha no aparelho de comando da climatização automática na traseira é lido, através do LIN da climatização, e processado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Com base nestes dados, a temperatura na traseira é regulada com a ajuda do motor de ajuste da tampa do misturador de ar traseiro. A ativação realiza-se através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática por intermédio da LIN da climatização.

Status do SBS (no Code 525 (rádio MB Audio 50 APS) ou Code 511 (Audio 50 APS incl. disqueteira de DVD) ou Code 512 (COMAND APS incl. disqueteira de DVD) ou Code 527 (COMAND APS com drive single DVD (com navegação)) ou Code 528 (COMAND incl. disqueteira de DVD) ou Code 531 (COMAND APS))

Com SBS ativo a potência da ventoinha será limitada. O rádio com sistema de piloto automático ou a unidade de comando COMAND enviam o status do SBS através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Status da capota (tipo 207.4)

O módulo de comando traseiro envia o status da capota por intermédio da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

A sequência de funcionamento do comando dos componentes de climatização inclui as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento de acionamento do motor do ventilador

 Sequência de funcionamento ativação das borboletas condutoras de ar

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante

 Sequência da função de acionamento do motor soprador do motor de combustão interna e ar condicionado com regulagem integrada

 Sequência de funcionamento ativação do coeficiente de temperatura positivo aquecedor suplementar (em motores diesel)

 Sequência de funcionamento da ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (no Code 581 (climatização automática Comfort))

Sequência de funcionamento de acionamento do motor do ventilador

A ventilação é atingida com o apoio do motor do ventilador. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação diretamente ao regulador da ventoinha, o qual assume o comando do motor da ventoinha.

 Em veículos a partir de 01.06.2013, o motor da ventoinha é desligado após um acidente com acionamento dos airbags.

 Com SBS ativo a potência da ventoinha será limitada.

 Nos veículos com Code B03 (função ECO Start-Stop), a potência da ventoinha é limitada pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática em caso de parada do motor. Em veículos até 31.05.2013, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o status "Motor funcionando" por intermédio da CAN do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.06.2013, o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o status por intermédio da CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento ativação das borboletas condutoras de ar

Através do ajuste das portinholas de condução do ar na caixa de ar condicionado é comandada a distribuição de ar no compartimento interno do veículo. Os seguintes componentes são comandados pelo módulo de comando e operação da climatização automática por meio do LIN da climatização:

Veículos com CODE 580 (climatização automática):

 Portinhola de ar frio/ar circulante através do servomotor da portinhola de ar frio/ar circulante (regulagem do ar frio/ar circulante)

 Portinhola do ar de mistura através do servomotor portinhola do ar de mistura esquerda (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura)

 Tampa reguladora do descongelador através do servomotor da portinhola reguladora do descongelador (regulagem de ventilação)

 Portinhola de distribuição de ar através do servomotor da portinhola de distribuição de ar (regulagem de ventilação)

Veículos com CODE 581 (climatização automática conforto):

 Portinhola de ar frio/ar circulante através do servomotor da portinhola de ar frio/ar circulante (regulagem do ar frio/ar circulante)

 Portinhola do ar de mistura através do servomotor portinhola do ar de mistura esquerda (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura)

 Portinhola de descongelamento esquerda através do servomotor portinhola de descongelamento esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola de descongelamento direita através do servomotor portinhola de descongelamento direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola do compartimento dos pés esquerda através do servomotor portinhola do compartimento dos pés esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola do compartimento dos pés direita através do servomotor portinhola do compartimento dos pés direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central esquerda através do servomotor portinhola do difusor central esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central direita através do servomotor portinhola do difusor central direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor através do servomotor portinhola do difusor (regulagem da ventilação)

 Portinhola da ventilação constante através do servomotor da portinhola da ventilação constante (até 31.05.2010) (regulagem da ventilação constante)

 Tampa do misturador de ar traseira através do servomotor da tampa do misturador de ar traseira (regulagem de temperatura)

 Tampa do ar da atmosfera/ar circulante através do servomotor da tampa do ar da atmosfera/ar circulante (a partir de 01.06.2010) (regulagem da ventilação constante)

 Em veículos a partir de 01.06.2013, a tampa de ar fresco/ar circulante é fechada em caso de acidente com acionamento dos airbags.

 Para prevenir o embaçamento dos vidros das janelas, são fechadas, t = 2 min depois do desligamento do borne 15, as borboletas de degelo. Após a partida do motor, as tampas reguladoras do descongelador ficam ainda por aprox. t = 30 s nessa posição. Depois disso, todos os ajustes serão novamente possíveis.

 Em caso de "borne 15 desligado" e abertura de uma das portas, a tampa de ar fresco/ar circulante é colocada em uma posição de circulação parcial de ar através do motor de ajuste da tampa de ar fresco/ar circulante e a portinhola da ventilação constante (no Code 581 (climatização automática Comfort)) é colocada em uma posição de circulação parcial através do motor de ajuste da portinhola da ventilação constante (até 31.5.10) ou através do motor de ajuste da tampa de ar fresco/ar circulante (a partir de 1.6.10). Deste modo são reduzidas as forças de fechamento da porta. A função é ajustável através do aparelho de teste de diagnose.

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Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor do agente refrigerante tem sua potência regulada sem escalonamentos até 100 % por meio da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante por intermédio do módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para a ligação por intermédio da CAN do compartimento interno para o módulo de comando SAM dianteiro. Este recebe a solicitação e aciona a válvula reguladora do compressor do agente refrigerante.

No Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético) está instalado adicionalmente um acoplamento magnético. Através desta, o compressor do agente refrigerante pode ser separado completamente do fluxo de força da transmissão por correia. Isto possibilita uma economia de combustível adicional. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para o módulo de comando SAM dianteiro por meio do CAN do compartimento interno. Este aciona a embreagem magnética do compressor de agente refrigerante.

Adicionalmente, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para a elevação da rotação da marcha lenta por intermédio da CAN do compartimento interno, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou da CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013) para o módulo de comando ME ou para o módulo de comando CDI. Este aumenta a rotação em marcha lenta, de acordo com a carga adicional no ligamento do compressor do agente refrigerante.

 Em veículos a partir de 01.06.2013, o compressor do agente refrigerante é desligado através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante ou do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (no Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético) em caso de acidente com acionamento dos airbags.

Sequência da função de acionamento do motor soprador do motor de combustão interna e ar condicionado com regulagem integrada

O motor do ventilador serve para o esfriamento do líquido de arrefecimento e do agente de refrigeração.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática calcula a rotação nominal do ventilador de acordo com a pressão do agente refrigerante e envia a solicitação por intermédio da CAN do compartimento interno, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou da CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013) para o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME calcula a rotação nominal do ventilador de acordo com a temperatura do motor, compara esta com a solicitação do módulo e dispositivo de comando da climatização automática e ativa o motor do ventilador de forma correspondente.

Sequência de funcionamento ativação do coeficiente de temperatura positivo aquecedor suplementar (em motores diesel)

O aquecedor adicional Coeficiente de temperatura positivo é ligado em caso de necessidade pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN- da climatização.

 Em veículos a partir de 01.06.2013, o aquecedor adicional de coeficiente positivo de temperatura é desligado em caso de acidente com acionamento dos airbags.

Sequência de funcionamento da ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (no Code 581 (climatização automática Comfort))

A bomba de circulação do líquido de arrefecimento serve para apoio ao circuito do líquido de arrefecimento, por exemplo, em caso de rotação baixa do motor, parada do motor (no Code B03 (função ECO Start-Stop)) ou ao usar a função de aproveitamento do calor residual.

O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para a ativação da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento, através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro. Este recebe a solicitação e ativa a bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Sequência de funcionamento da operação com ar fresco

A tampa do ar fresco/ar circulante está aberta e é extraído ar fresco através da caixa de climatização no compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar

A sequência de funcionamento da operação de circulação de ar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla do serviço de ar circulante

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar comandada por gases poluentes (no Code 581 (climatização automática Comfort))

Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla do serviço de ar circulante

Através do acionamento da tecla da operação de ar circulante no módulo e dispositivo de comando da climatização automática por t < 1,5 s é fechada a tampa de ar fresco/ar circulante, para impedir a entrada de ar externo. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases nocivos. O LED da tecla operação de ar circulante permanece aceso durante a operação de ar circulante.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura do status da tecla de operação do ar circulante diretamente e ativa o servomotor da tampa de ar da atmosfera/ar circulante através do LIN da climatização.

 Adicionalmente, são fechadas as janelas laterais e o teto solar panorâmico (no Code 413 (teto de vidro panorâmico com teto solar de deslizamento externo)). Quando, em seguida, a tecla de recirculação de ar é acionada por t < 1,5 s, as janelas laterais e o teto panorâmico (no Code 413 (teto de vidro panorâmico com teto solar de deslizamento externo)) são novamente retornados para posição de saída (desde que estes não tenham sido ajustados manualmente durante a recirculação de ar).

 Informações detalhadas sobre a função de acionamento de Conforto podem ser consultadas na descrição funcional separada "Função de acionamento de Conforto (KFB)".

 Nos veículos com Code 460 (modelo Canadá) e Code 494 (modelo EUA), o fechamento da recirculação Comfort não é possível.

Condições adicionais para o funcionamento da recirculação de ar comandada por gases poluentes (no Code 581 (climatização automática Comfort))

 Compressor do agente refrigerante (sem Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (no Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Operação de descongelamento inativa

Sequência de funcionamento da recirculação de ar comandada por gases poluentes (no Code 581 (climatização automática Comfort))

O sensor de gases poluentes capta os valores das substâncias nocivas do ar exterior. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor de gases poluentes através do LIN da climatização. A partir de uma determinada concentração de gases poluentes, a tampa de ar fresco/Ar circulante é colocada automaticamente na posição de ar circulante. É impedida a entrada de ar exterior e somente ocorre a circulação do ar interno. Após a partida do motor, havendo a condição para a operação de ar circulante comandada por substâncias poluentes ocorre em seguida por t = 30 s uma entrada de ar fresco. Depois serão processados inicialmente 80% do ar circulante comandada por gás poluente e após os próximos t = 10 s os 100 % do ar circulante comandado por gás poluente.

 A operação de ar circulante comandada por gases tóxicos não é indicada pelo LED da tecla de operação do ar circulante.

Sequência de funcionamento da função de descongelamento

Por meio do acionamento da tecla "Descongelar", todas as tampas de ar da caixa de climatização são fechadas, exceto as tampas reguladoras do descongelador e as tampas de ar fresco/ar circulante. Estas serão completamente abertas. As portinholas de degelo serão reguladas de tal modo que o fluxo máximo de ar será direcionado sobre o para-brisa e os vidros laterais dianteiros. As portinholas do ar de mistura são reguladas para entrada máxima de ar quente. O motor da ventoinha é acionado, através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática, pelo regulador do ventilador de maneira que, seja garantida uma ótima operação de descongelamento dependendo da temperatura do ar nas saídas de ar. O compressor do agente refrigerante é ligado para garantir uma secagem do ar exalado. O ar é secado (refrigerado) e, em seguida, é aquecido ao máximo.

 No Code 581 (climatização automática Comfort), a operação de descongelamento é realizada separadamente através do motor de ajuste da tampa reguladora do descongelador esquerdo para o motorista e através do motor de ajuste da tampa reguladora do descongelador direito para o acompanhante. No Code 580 (climatização automática Comfort), realiza-se uma regulagem compartilhada para o motorista e para o acompanhante por meio do motor de ajuste da tampa reguladora do descongelador.

Condições de funcionamento adicionais de secagem pelo evaporador

 O sistema de ar-condicionado esteve ativo, no mínimo, uma vez durante o último ciclo de ignição

 Temperatura do evaporador T > 3 °C

 Temperatura externa T > 20 °C

 Portas fechadas

 Quilometragem > 250 km

Sequência de funcionamento da secagem pelo evaporador

Para neutralizar os odores do evaporador no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao dar partida do ar condicionado, é executada uma secagem do evaporador.

Com o "motor desligado" é ativado um contador de tempo no instrumento combinado. Até 31.05.2013, o status "Motor funcionando" é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME para o instrumento combinado por intermédio da CAN do trem de rodagem. A partir de 01.06.2013, o status é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME por intermédio da CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado.

Após um período de espera de t = 1 h o instrumento combinado envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática, o qual inicia a secagem do evaporador. Para tal, a ventoinha é ativada por t = 30 min no estágio mais baixo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação da ventoinha diretamente ao regulador da ventoinha. O regulador da ventoinha comanda o motor da ventoinha no estágio mais baixo de acionamento da ventoinha.

Sequência de funcionamento do aproveitamento do calor residual (no Code 581 (climatização automática Comfort)

A função é ativada pressionando a tecla "REST" (no Code 581 (climatização automática Comfort) no módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação por intermédio da CAN do compartimento interno para o módulo de comando SAM dianteiro, o qual ativa diretamente a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. A bomba de circulação transporta o ainda quente líquido de arrefecimento (calor residual) através do trocador de calor do aquecimento.

Em paralelo, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação de ventilação para o regulador da ventoinha, o qual então realiza a ativação do motor da ventoinha com potência reduzida. O ar de aspiração do motor da ventoinha passa pelo trocador de calor do aquecimento e nisso, é aquecido. A função é desligada depois de t = 30 min ou com a falha da tensão da central elétrica abaixo de um valor definido.

Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado em caso de colisão, a partir de 01.06.2013

Para evitar a entrada de gases nocivos no compartimento interno do veículo em caso de acidente com acionamento dos airbags, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática inicia as seguintes atividades:

 O motor da ventoinha não é mais acionado. Não há recirculação de ar no espaço interior do veículo.

 A tampa de ar da atmosfera/ar circulante é ajustada para a posição ar circulante. Ar externo não pode mais entrar no espaço interno do veículo.

 A válvula reguladora do compressor do agente refrigerante é desligada (sem Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não mais executa a circulação do agente refrigerante.

 O acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante é aberto (no Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não é mais acionado.

 O aquecedor adicional PTC será desligado.

O sinal de colisão é enviado pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar por intermédio da CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM dianteiro e da CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Informações detalhadas para o comando dos componentes individuais do ar-condicionado estão contidas na subfunção "comando dos componentes do ar-condicionado".

Sequência de funcionamento da máxima potência frigorífica (no Code 494 (modelo EUA))

Através do pressionamento da tecla "MAX COOL" é aumentada a potência da ventoinha para 100 % e a temperatura é regulada para "frio máximo".

Sequência de funcionamento de serviço de ar parado

Para que em velocidade crescente a entrada de ar no compartimento interno do veículo não aumente, a portinhola da regulagem de entrada de ar será ajustada na dependência da velocidade. Quanto maior a velocidade, por mais tempo é fechada a portinhola de entrada de ar.

O sinal de velocidade do veículo será enviado pelo instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Este ativa o motor de ajuste da tampa de ar fresco/ar circulante (sem Code 581 (climatização automática Comfort)) de acordo com a velocidade. Nos veículos com Code 581 (climatização automática Comfort), o motor de ajuste da portinhola da ventilação constante (até 31.05.2010) ou o motor de ajuste da tampa de ar fresco/ar circulante (a partir de 01.06.2010) é ativado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática de acordo com a velocidade.