Регулирование системы автоматического климат-контроля: функциональное описание

P83.40-5032-79

Функциональные условия работы, общая информация

Для регулирования системы кондиционирования:

 Клемма 15 "Вкл."

 Климат-контроль включен

Для режима охлаждения:

 Двигатель работает

 Компрессор кондиционера включен (без КОДА B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой))

 Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой включен (для КОДА B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой))

Для системы осушения испарителя:

 Двигатель Выкл.

Для системы использования остаточного тепла двигателя:

 Клемма 15 Выкл. или клемма 15C Выкл.

 Блок управления электронного замка зажигания передает статус клеммы 15 по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Блок управления CDI (дизельный двигатель) или блок управления ME (бензиновый двигатель) передает сигнал "Двигатель работает" на автомобилях до 31.05.2013 г. через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. На автомобилях, начиная с 01.06.2013 г. блок управления CDI (дизельный двигатель) или блок управления ME (бензиновый двигатель) отправляет данный сигнал по шине данных CAN 1 ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля.

Общая информация о регулировании

Электронная регулировка температуры и регулировка распределения воздуха в салоне выполняются в зависимости от выбранных настроек на блок-панели управления климат-контроля, устройстве управления климат-контроля в задней части салона (с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности)) и от определенных величин факторов влияния, определенных разными датчиками (например, температура воздуха в салоне, температура наружного воздуха, температура охлаждающей жидкости, скорость движения автомобиля). Определение данных факторов влияния описано в конце.

Блок-панель управления климат-контроля соединена с электроникой автомобиля через шину данных CAN салона и шину данных системы кондиционирования LIN и напрямую по проводам. Это позволяет использовать соответствующие факторы влияния для улучшения качества регулировки и для снижения энергопотребления.

 Если проведены настройки в блок-панели управления климат-контроля, которые влияют на температуру, распределение воздуха и/или объемы воздуха, то соответствующие значения настроек отображаются кратко на дисплее аудиосистемы /COMAND (A40/8).

Функция регулирования системы климат-контроля включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс регистрации и определения факторов влияния

 Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

 Функциональный процесс режима приточной вентиляции

 Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха

 Функциональный процесс режима обдува стекол

 Функциональный процесс системы осушения испарителя

 Функциональный процесс использования остаточного тепла двигателя (для КОДА (581 (климат-контроль повышенной комфортности))

 Функциональный процесс отключения кондиционера в случае столкновения, начиная с 01.06.2013 г.

 Функциональный процесс максимальной холодопроизводительности (на автомобилях с КОДОМ 494 (исполнение для США))

 Процесс функционирования режима динамического потока

Функциональный процесс регистрации и определения факторов влияния

Регистрируются и обрабатываются следующие факторы влияния:

 Наружная температура

 Температура воздуха в салоне

 Температура на воздуховыпускных отверстиях в автомобиле

 Датчик влажности /температуры в салоне (с КОДОМ B03 (функция "ECO Start-Stopp") на типе 207.3, начиная с 01.12.2009 г., тип 207.4)

 Датчик температуры точки росы (с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности) до 31.05.2010 г.)

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура в испарителе

 Давление хладагента

 Солнечное излучение

 Концентрация вредных веществ наружного воздуха (у КОДА 581 климат-контроль повышенной комфортности))

 Скорость автомобиля

 Число оборотов коленвала двигателя

 Состояние двери

 Положение бокового стекла

 На автомобилях с панорамной стеклянной крышей (с КОДОМ 413 (Панорамная крыша с подъёмно-сдвижным стеклянным люком))

 Регулировки панели управления климат-контроля в задней части салона (у КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности))

 Статус системы управления голосом (SBS) (у КОДА 525 (радиоприемник MB Audio 50 APS) или КОДА 511 (Audio 50 APS вкл. DVD-чейнджер) или КОДА 512 (COMAND APS вкл. DVD-чейнджер) или КОДА 527 (COMAND APS с DVD-дисководом на один диск (с навигацией)) или КОДА 528 (COMAND вкл. DVD-чейнджер) или КОДА 531 (COMAND APS))

 Статус мягкого складного верха (тип 207.4)

Наружная температура

Датчик температуры наружного воздуха измеряет температуру наружного воздуха. Передний блок управления SAM непосредственно считывает сигнал датчика температуры наружного воздуха, рассчитывает температуру наружного воздуха и передает данные параметры через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Блок-панели управления климат-контроля необходим данный параметр, чтобы добиться желаемой температуры воздуха внутри салона перемещением соответствующей заслонки смешанного воздуха. При нахождении автомобиля на стоянке измеренная температура может значительно отличаться от температуры наружного воздуха. Поэтому задействование показателя наружной температуры в процессе регулировки осуществляется только тогда, когда скорость автомобиля  20 км/ч. При скорости движения v < 20 км/ч, а также при отключении и включении зажигания используется последнее измеренное значение температуры.

Температура воздуха в салоне

Зона головы:

Температура в слоне регистрируется датчиком температуры в салоне со встроенным вентилятором в электронике потолочной блок-панели управления. Сигналы датчика температуры в салоне напрямую считываются блок-панелью управления климат-контроля.

Панель приборов:

Внутренняя температура фиксируется датчиком температуры салона в зоне панели приборов. Сигналы датчика температуры в салоне напрямую считываются блок-панелью управления климат-контроля.

 Так как воздух в салоне постоянно циркулирует по воздействием вентилятора, то обеспечивается очень точное измерение температуры. Благодаря этому становится возможной регулировка температуры, в значительной степени независимая от воздушных потоков в салоне автомобиля.

На основании измеренных значений датчиков температуры в салоне определяется среднее значение. Данное среднее значение вместе со значением датчика температуры наружного воздуха сравнивается с сохраненной в памяти блок-панели управления климат-контроля параметрической матрицей и используется для регулирования температуры воздуха в салоне.

Среднее значение температуры воздуха в салоне поддерживается блок-панелью управления климат-контроля в следующих ситуациях:

 Боковое стекло открыто

 Дверь открыта

Таким образом обеспечивается немедленное продолжение работы кондиционера с отрегулированной заданной температурой.

Температура на воздуховыпускных отверстиях в автомобиле

Температура на воздуховыпускных отверстиях в автомобилях регистрируется датчиками температуры воздуха на выходе. Блок-панель управления климат-контроля регулирует температуру воздуха на соответствующих выходах.

Сигналы, зафиксированные датчиками температуры на выходе, считываются непосредственно блок-панелью управления климат-контроля.

 До 31.05.2011 г. в а/м с КОДОМ 581 (комфортный климат-контроль) дополнительно на выходе воздуха в задней части салона установлен датчик температуры на выходе в вентиляционном дефлекторе в пространстве для ног.

Датчик влажности /температуры лобового стекла (с КОДОМ B03 функция "ECO Start-Stopp") на типе 207.3, начиная с 01.12.2009 г., тип 207.4)

Датчик влажности/температуры в салоне фиксирует относительную влажность воздуха и температуру непосредственно на внутренней стороне лобового стекла и на основании этого определяет температуру точки росы. Сигналы датчика влажности /температуры в салоне отправляются по шине LIN системы кондиционирования на блок-панель управления климат-контроля. В случае опасности запотевания стекол выполняются соответствующие ответные мероприятия, напр., включается компрессор кондиционера или запускается двигатель (с КОДОМ B03 (Функция "ECO Start-Stopp")).

Температура точки росы (с КОДОМ 581 (климат-контроль с повышенной комфортностью) до 31.05.2010 г.)

На основе температуры окружающего воздуха и влажности воздуха датчик точки росы рассчитывает точку росы и передает ее по шине LIN системы кондиционирования на блок-панель управления климат-контроля. При достижении температуры точки росы стекла и наружные зеркала начинают запотевать. Для предотвращения этого активируются кондиционер, обогрев наружных зеркал заднего вида и обогрев заднего стекла.

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости фиксируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Блок управления CDI или блок управления ME непосредственно считывают значение сопротивления, на основании этого рассчитывают температуру охлаждающей жидкости и отправляют его на автомобилях, произведенных до 31.05.2013 г., по шине данных CAN ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона на блок-панель управления клима-контроля. На автомобилях, произведенных начиная с 01.06.2013 г., блок управления CDI или блок управления ME отправляет данный сигнал по шине данных CAN 1 ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. Данное значение используется для управления заслонками смешанного воздуха, для регулирования дополнительного электроподогревателя (для дизельного двигателя) и для активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (для КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности)).

Температура в испарителе

Во избежание обледенения испарителя его температура контролируется датчиком температуры испарителя. Значение температуры считывается напрямую блок-панелью управления климат-контроля. Если температура испарителя понижается приблизительно до T = 2 °C, то компрессор кондиционера отключается.

Давление хладагента

Давление хладагента регистрируется датчиком давления хладагента. Передний блок управления считывает сигнал датчика давления хладагента напрямую. Передний блок управления SAM передает параметры давления хладагента по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Давление сравнивается с сохраненной в памяти кривой температуры и давления. При давлении хладагента p < 1,7 бар и p > 30 бар компрессор кондиционера отключается или не подключается.

Солнечное излучение

Датчик солнечного излучения измеряет интенсивность и угол падения солнечного излучения на автомобиль. Блок-панель управления климат-контроля непосредственно считывает сигналы датчика солнца. В соответствии с данными значениями регулируется температура в салоне и частота вращения вентилятора. При одностороннем падении солнечных лучей устанавливается соответствующая разница между заданной регулируемой температурой в левой и правой части салона.

Концентрация вредных веществ наружного воздуха (у КОДА 581 климат-контроль повышенной комфортности))

Датчик вредных веществ регистрирует следующие факторы воздействия окружающей среды:

 Окись углерода (CO)

 Оксиды азота (NOx)

 Наружная температура "точки росы"

 Относительная влажность

 Наружная температура

Блок-панель управления климат-контроля считывает сигналы датчика вредных веществ через шину LIN системы кондиционирования. В соответствии со считанными значениями блок-панель управления климат-контроля выполняет автоматическую циркуляцию воздуха.

Скорость автомобиля

Комбинация приборов передает значение скорости движения через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Скорость движения предназначена для регулирования функции напорного воздуха и внутреннего расчета температуры наружного воздуха.

Число оборотов коленвала двигателя

Частота вращения коленчатого вала двигателя регистрируется блоком управления CDI или блоком управления ME. Блок управления CDI или блок управления ME отправляет сигнал на автомобилях, произведенных до 31.05.2013 г., по шине данных CAN ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. На автомобилях, произведенных начиная с 01.06.2013 г., блок управления CDI или блок управления ME отправляет данный сигнал по шине данных CAN 1 ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. Частота вращения коленвала двигателя служит помимо всего прочего для регулировки компрессора кондиционера.

Состояние двери

Состояние соответствующей двери определяется следующими блоками управления и передается через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля:

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней двери справа

Блок-панель управления климат-контроля при открытой двери сохраняет текущую мощность вентилятора, чтобы при большой разнице температур в салоне и вне а/м избежать ненужного регулирования.

Положение бокового стекла

Положение соответствующего бокового стекла определяется следующими блоками управления и передается через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля:

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней двери справа

 Блок управления в задней части салона

На автомобилях с панорамной стеклянной крышей (с КОДОМ 413 (панорамная крыша с подъёмно-сдвижным стеклянным люком))

Сигнал положения панорамной крыши со сдвижным люком считывается с блока управления панорамной крыши со сдвижным люком и отправляется через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

Регулировки панели управления климат-контроля в задней части салона (у КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности))

Отопление, вентиляция и кондиционирование пространства задней части салона могут быть настроены пассажирами в задней части салона с помощью устройства управления климат-контроля. Задействование качающихся переключателей для температуры и режима работы вентилятора на устройстве управления в задней части салона считывается по шине LIN системы кондиционирования блок-панелью управления климат-контроля. На основании этих данных выполняется регулировка температуры в задней части салона с помощью исполнительного электродвигателя заслонки смешанного воздуха в задней части салона. Активация выполняется через шину данных LIN системы кондиционирования от блока-панели управления климат-контроля.

Статус системы управления голосом (SBS) (у КОДА 525 (радиоприемник MB Audio 50 APS) или КОДА 511 (Audio 50 APS вкл. DVD-чейнджер) или КОДА 512 (COMAND APS вкл. DVD-чейнджер) или КОДА 527 (COMAND APS с DVD-дисководом на один диск (с навигацией)) или КОДА 528 (COMAND вкл. DVD-чейнджер) или КОДА 531 (COMAND APS))

При активной системе голосового управления мощность вентилятора ограничивается. Радиоприемник с системой Auto-Pilot-System или модуль управления COMAND отправляет информацию о статусе SBS по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

Статус мягкого складного верха (тип 207.4)

Задний блок управления SAM передает информацию о статусе мягкого складного верха по шине данных CAN салона далее на блок-панель управления клима-контроля.

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации электровентилятора

 Функциональный процесс управления заслонками воздухопровода

 Функциональный процесс активации компрессора кондиционера

 Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированной системой регулирования

 Функциональный процесс активации дополнительного подогревателя PTC (на дизельном двигателе)

 Функциональный процесс активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (у КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности))

Функциональный процесс активации электровентилятора

Подача воздуха обеспечивается электромотором вентилятора. Блок-панель управления климат-контроля передает команду непосредственно на регулятор вентилятора, выполняющий включение электродвигателя вентилятора.

 На автомобилях, выпущенных с 01.06.2013, электродвигатель вентилятора после ДТП со срабатыванием подушки безопасности отключается.

 При активной системе голосового управления мощность вентилятора ограничивается.

 Производительность вентилятора на автомобилях с КОДОМ B03 (функция "ECO Start-Stopp") при остановке двигателя ограничивается блоком и устройством управления климат-контроля. Блок управления CDI или блок управления ME отправляет информацию о статусе "Двигатель работает" на автомобилях, произведенных до 31.05.2013 г., по шине данных CAN ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. На автомобилях, произведенных начиная с 01.06.2013 г., блок управления CDI или блок управления ME отправляет данную информацию о статусе по шине данных CAN 1 ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля.

Функциональный процесс управления заслонками воздухопровода

Посредством соответствующего перемещения заслонок воздуховодов в коробе системы кондиционирования осуществляется управление распределением воздуха в салоне автомобиля. Следующие детали активируются с блок-панели управления климат-контроля через шину LIN системы кондиционирования:

Автомобили с КОДОМ 580 (климат-контроль):

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (управление приточно-рециркуляционной заслонкой и циркуляцией воздуха)

 Заслонка смешанного воздуха слева через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха слева (регулировка температуры)

 Заслонка смешанного воздуха справа через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха справа (регулировка температуры)

 Заслонка дефлектора обдува стекла через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува стекла (регулировка вентилирования)

 Воздухораспределительная заслонка через исполнительный двигатель воздухораспределительной заслонки (регулировка вентилирования)

А/м с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности):

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (управление приточно-рециркуляционной заслонкой и циркуляцией воздуха)

 Заслонка смешанного воздуха слева через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха слева (регулировка температуры)

 Заслонка смешанного воздуха справа через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха справа (регулировка температуры)

 Заслонка дефлектора обдува стекла слева через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува стекла слева (регулировка вентиляции)

 Заслонка дефлектора обдува стекла справа через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува стекла справа (регулировка вентиляции)

 Заслонка дефлектора обдува пространства для ног слева через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува пространства для ног слева (регулировка вентиляции)

 Заслонка дефлектора обдува пространства для ног справа через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува пространства для ног справа (регулировка вентиляции)

 Заслонка центральных вентиляционных дефлекторов слева через исполнительный электродвигатель заслонки центральных вентиляционных дефлекторов слева (регулировка вентиляции)

 Заслонка центральных вентиляционных дефлекторов справа через исполнительный электродвигатель заслонки центральных вентиляционных дефлекторов справа (регулировка вентиляции)

 Заслонка диффузора через исполнительный электродвигатель заслонки диффузора (регулировка вентиляции)

 Заслонка регулирования скоростного напора воздуха через исполнительный электродвигатель заслонки регулирования скоростного напора воздуха (до 31.05.2010 г.) (регулирование скоростного напора воздуха)

 Заслонка смешанного воздуха в задней части салона через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха в задней части салона (регулировка температуры)

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (с 01.06.2010 г.) (регулирование скоростного напора воздуха)

 На автомобилях, начиная с 01.06.2013 г., приточно-рециркуляционная заслонка после ДТП со срабатыванием подушки безопасности закрывается.

 Для предотвращения запотевания стекол в течение t = 2 мин. после отключения клеммы 15 закрываются заслонки дефлектора обдува стекла. После запуска двигателя заслонка дефлектора обдува стекла еще около t = 30 с остается в этом положении. После этого вновь возможны все настройки.

 При "Клемме 15 Выкл." с открытием одной из дверей приточно-рециркуляционная заслонка устанавливается в положение частичной рециркуляции исполнительным электродвигателем приточно-рециркуляционной заслонки и заслонки регулирования скоростного напора воздуха (с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности)) через исполнительный электродвигатель заслонки регулирования скоростного напора воздуха (до 31.5.10 г.) или исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (с 1.6.10 г.). Благодаря этому для закрытия дверей требуется меньшее усилие. Функция может регулироваться с помощью диагностического тестера.

P83.10-2666-76

Функциональный процесс активации компрессора кондиционера

Компрессор кондиционера засасывает и сжимает хладагент. Производительность компрессора кондиционера регулируется бесступенчато до 100 % через регулирующий клапан компрессора кондиционера блок-панелью управления климат-контроля. Блок-панель управления климат-контроля передает команду на включение по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM. Тот принимает команду и активирует регулирующий клапан компрессора кондиционера.

Для а/м с КОДОМ B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой) дополнительно встроена электромагнитная муфта. Компрессор кондиционера может таким образом полностью отсоединяться от цепочки передачи усилия ременного привода. Это позволяет добиться дополнительной экономии топлива. Блок-панель управления климат-контроля отправляет команду по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM. Тот активирует электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

Дополнительно блок-панель управления климат-контроля посылает запрос о повышении частоты вращения холостого хода через шину данных CAN салона переднему блоку управления SAM и через шину данных CAN ходовой части (до 31.05.2013 г.) или шину данных CAN 1 ходовой части (с 01.06.2013 г.) в блок управления ME или блок управления CDI. Он увеличивает частоту вращения холостого хода в соответствии с нагрузкой, возникающей дополнительно при включении компрессора кондиционера.

 На автомобилях, выпущенных с 01.06.2013 г., компрессор кондиционера через регулирующий клапан компрессора кондиционера и/или электромагнитную муфту компрессора кондиционера (с КОДОМ B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)) отключается после ДТП со срабатыванием подушки безопасности.

Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированной системой регулирования

Электродвигатель вентилятора служит для охлаждения охлаждающей жидкости и хладагента.

Блок-панель управления климат-контроля рассчитывает заданную частоту вращения вентилятора в зависимости от давления хладагента и посылает команду по шине данных CAN салона, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN ходовой части (до 31.05.2013 г.) или по шине данных CAN 1 ходовой части (с 01.06.2013 г.) на блок управления CDI или блок управления ME. Блок управления CDI или блок управления ME рассчитывает заданное число оборотов вентилятора в зависимости от температуры двигателя и сравнивает ее с командой, поступившей от блок-панели управления климат-контроля и соответствующим образом активирует двигатель вентилятора.

Функциональный процесс активации дополнительного подогревателя PTC (на дизельном двигателе)

Дополнительный электроподогреватель при необходимости подключается блок-панелью управления климат-контроля через шину LIN системы кондиционирования.

 На автомобилях, выпущенных с 01.06.2013 г., дополнительный электроподогреватель после ДТП со срабатыванием подушки безопасности отключается.

Функциональный процесс активации циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (у КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности))

Циркуляционный насос охлаждающей жидкости служит для поддержки циркуляционного контура системы охлаждения, например, при низких оборотах коленвала двигателя, при выключении двигателя (с КОДОМ B03 (функция "ECO Start-Stopp")) или при задействовании функции системы использования остаточного тепла двигателя.

Блок-панель управления климат-контроля отправляет команду на активацию циркуляционного насоса охлаждающей жидкости по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM. Тот принимает команду и активирует циркуляционный насос охлаждающей жидкости.

Функциональный процесс режима приточной вентиляции

Приточно-рециркуляционная заслонка открыта, и приточный воздух поступает через короб системы кондиционирования в салон а/м.

Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха

Процесс функционирования режима рециркуляции включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха через кнопку режима рециркуляции воздуха

 Функциональный процесс включаемого при повышенном содержании вредных веществ режима рециркуляции воздуха (для а/м с КОДОМ (581) климат-контроль повышенной комфортности)

Функциональный процесс режима рециркуляции воздуха через кнопку режима рециркуляции воздуха

При нажатии кнопки режима рециркуляции воздуха на блок-панели управления климат-контроля на t < 1,5 с закрывается приточно-рециркуляционная заслонка с целью предотвращения подачи воздуха снаружи. Воздух циркулирует только в салоне а/м, предотвращая проникновение извне неприятных запахов и вредных газов. Светодиод над клавишей режима рециркуляции воздуха в режиме рециркуляции воздуха светится.

Блок-панель управления климат-контроля напрямую считывает статус клавиши режима рециркуляции воздуха и активирует исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки по шине LIN системы кондиционирования.

 Дополнительно закрываются боковые стекла и панорамная крыша (а/м с КОДОМ 413 (панорамная стеклянная крыша с наружным сдвижным люком)). Если затем нажать кнопку режима рециркуляции воздуха на t < 1,5 с, боковые стекла и панорамная крыша (а/м с КОДОМ 413 (панорамная стеклянная крыша с наружным сдвижным люком)) вновь переместятся в исходное положение (если они не перемещались в режиме рециркуляции воздуха вручную).

 Подробная информация о функции комфортного открывания /закрывания содержится в отдельном описании "Функция комфортного открывания /закрывания (KFB)".

 На автомобилях с КОДОМ 460 (исполнение для Канады) и КОДОМ 494 (исполнение для США) режим комфортного завершения режима рециркуляции невозможен.

Дополнительные функциональные предпосылки для режима рециркуляции воздуха (с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности), включаемого в зависимости от содержания вредных веществ

 Компрессор кондиционера включен (без КОДА B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой))

 Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой включен (для КОДА B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой))

 Режим обдува стекол не работает

Функциональный процесс включаемого при повышенном содержании вредных веществ режима рециркуляции воздуха (для автомобилей с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности))

Датчик вредных веществ регистрирует значение токсичности выбросов наружного воздуха. Блок-панель управления климат-контроля считывает сигналы датчика вредных веществ через шину LIN системы кондиционирования. Начиная с определённой концентрации вредных веществ, приточно-рециркуляционная заслонка автоматически устанавливается в положение рециркуляции воздуха. Подача наружного воздуха прекращается, и выполняется только рециркуляция воздуха в салоне. Если после запуска двигателя присутствуют условия для активирования режима рециркуляции воздуха, включаемого при повышенном содержании вредных веществ, сначала выполняется в течение t = 30 с режим подачи наружного воздуха. Затем приточно-рециркуляционная заслонка закрывается на 80 % и в течение следующих t = 10 с при необходимости на 100 %.

 Режим рециркуляции воздуха, включаемый в зависимости от содержания вредных веществ, не высвечивается светодиодом кнопки режима рециркуляции воздуха.

Функциональный процесс режима обдува стекол

При нажатии кнопки обдува стекла закрываются все воздушные заслонки коробки системы кондиционирования воздуха, кроме заслонки дефлектора обдува стекла и приточно-рециркуляционной заслонки. Они полностью открываются. Заслонки дефлектора обдува стекла регулируются так, чтобы максимальный поток воздуха попадал на лобовое стекло и передние боковые стекла. Заслонки смешанного воздуха устанавливаются на полный подвод теплого воздуха. Электродвигатель вентилятора включается блок-панелью управления климат-контроля через электродвигатель вентилятора таким образом, чтобы обеспечить оптимальный режим максимального обдува стекол в зависимости от температуры подаваемого воздуха. Для осушения подаваемого воздуха включается компрессор кондиционера. Воздух осушается (охлаждается) и затем нагревается до максимума.

 Для автомобилей с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности) режим максимального обдува стекол выполняется раздельно исполнительным электродвигателем левой заслонки дефлектора обдува стекла для водителя и исполнительным электродвигателем правой заслонки дефлектора обдува стекла для переднего пассажира. Для автомобилей с КОДОМ 580 (климат-контроль) выполняется общее регулирование для водителя и переднего пассажира при помощи исполнительного электродвигателя заслонки дефлектора обдува стекла.

Дополнительные условия работы функции осушения испарителя

 Кондиционер за время последнего включения зажигания активировался не менее одного раза

 Температура испарителя T > 3 °C

 Температура наружного воздуха Т >20 °C

 Двери закрыты

 Пробег > 250 км

Функциональный процесс системы осушения испарителя

Чтобы избежать возникновения запахов от испарителя в салоне и исключить запотевание стекол при запуске кондиционера, выполняется процесс осушения испарителя.

В режиме "Двигатель Выкл." на комбинации приборов активируется счетчик времени. Статус "Двигатель работает" на а/м до 31.05.2013 г. передается по шине данных CAN ходовой части с блока управления CDI или блока управления ME на комбинацию приборов. Для а/м, начиная с 01.06.2013 г., данный статус отправляется блоком управления CDI или блоком управления ME по шине данных CAN 1 ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN 2 ходовой части на комбинацию приборов.

По истечении времени ожидания t = 1 ч комбинация приборов отправляет запрос на осушение испарителя через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля, которая запускает процесс осушения испарителя. Для этого на t = 30 минут активируется вентилятор на самой малой мощности.

Блок-панель управления климат-контроля отправляет команду на активацию вентилятора на регулятор вентилятора. Регулятор вентилятора включает электродвигатель вентилятора на самую малую мощность.

Функциональный процесс использования остаточного тепла двигателя (для КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности))

Нажатием кнопки "REST" (с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности) на блок-панели управления климат-контроля включается данная функция. Блок-панель управления климат-контроля отправляет команду по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM, который напрямую активирует циркуляционный насос охлаждающей жидкости. Циркуляционный насос подачи охлаждающей жидкости подает еще горячую охлаждающую жидкость (остаточное тепло) через теплообменник системы обогрева.

Блок-панель управления климат-контроля параллельно передает команду подачи воздуха на регулятор вентилятора, который затем осуществляет активацию электродвигателя вентилятора с малой производительностью. Засасываемый с помощью электродвигателя вентилятора воздух проходит через теплообменник и при этом нагревается. Функция завершает свою работу по истечении времени t = 30 мин. или при падении напряжения бортовой сети ниже определенного значения.

Функциональный процесс отключения кондиционера в случае столкновения для а/м, начиная с 01.06.2013 г.

Чтобы не допустить после ДТП со срабатыванием подушек безопасности проникновения вредных газов в салон автомобиля, блок-панель управления климат-контроля запускает следующие процессы:

 Электродвигатель вентилятора отключается. В салоне перестает циркулировать воздух.

 Приточно-рециркуляционная заслонка перемещается в положение подачи рециркулирующего воздуха. Наружный воздух не попадает в салон автомобиля.

 Регулирующий клапан компрессора кондиционера отключается (без КОДА B09 (компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)). Компрессор кондиционера не циркулирует хладагент.

 Электромагнитная муфта компрессора кондиционера открывается (с КОДОМ B09 (Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой)). Компрессор кондиционера не приводится в действие.

 Дополнительный электроподогреватель отключается.

Сигнал о столкновении отправляется блоком управления системы Supplemental Restraint System по шине данных СAN 1 ходовой части, переднему блоку управления SAM и шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля.

 Подробная информация об активации отдельных компонентов кондиционера содержится в описании подфункции "Активация компонентов кондиционера".

Работа функции максимальной холодопроизводительности (на автомобилях с КОДОМ 494 (исполнение для США))

Нажатием клавиши "MAX COOL" производительность вентилятора увеличивается до 100 %, а температура регулируется до "максимально холодной".

Процесс функционирования режима динамического потока

Для того чтобы при увеличивающейся скорости не происходило увеличения объема поступающего в салон автомобиля воздуха, заслонка регулирования скоростного напора воздуха изменяет положение в зависимости от скорости. Чем выше скорость, тем больше закрывается заслонка регулирования скоростного напора воздуха.

Комбинация приборов передает сигнал скорости через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Тот активирует исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (без КОДА 581 (климат-контроль повышенной комфортности)) в зависимости от скорости. На автомобилях с КОДОМ 581 (климат-контроль повышенной комфортности) исполнительный электродвигатель заслонки регулирования скоростного напора воздуха (до 31.05.2010 г.) или исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (с 01.06.2010 г.) активируется блок-панелью управления климат-контролем в зависимости от скорости.