便利关闭装置, 功能

W80.45-1054-79

1 行程传感器输入 (ASIC) 数据总线

2 无线电遥控器 (RRC)

A7 基础模组 (GM)

A64 前部模块(FM)

A65 后部模块 (HM)

A66 驾驶员车门模块 (TMF) 控制单元

A67 前座乘客车门模块 (TMB) 控制单元

A68 主开关模块 4

A83 车顶开关模块 10

控制器区域网络 (CAN) 1 车辆控制器区域网络 (CAN)

控制器区域网络 (CAN) 2 车内控制器区域网络(CAN)

控制器区域网络 (CAN) 3 车架控制器区域网络 (CAN)

E3 左尾灯

E3e5 转向信号灯

P2 仪表(INS)

P2h2 车辆左转向信号指示灯

P2h3 车辆右转向信号指示灯

P2h4 挂车左转向信号指示灯

P2h5 挂车右转向信号指示灯

S87 驾驶员车门锁止开关

S91 倾斜/滑动天窗锁止按钮

S140 驾驶员侧车门开关板

S140s5 锁止/解锁按钮

S141 前排乘客侧车门开关板

S141s3 锁止/解锁按钮

E4 右尾灯

E4e5 转向信号灯

E8 左照明装置

E8e1 转向信号灯

E9 右照明单元

E9e1 转向信号灯

E20 左组合式转向信号和示廓灯

E20e1 转向信号灯

E21 右组合式转向信号和示廓灯

E21e1 转向信号灯

M6 倾斜/滑动天窗马达

M7 驾驶员车门电动车窗电动机

M8

M11 驾驶员侧车门锁止电动机

M12 前排乘客侧车门锁止电动机

一般信息

与带中央锁止 (CL) 的车辆相比, 通常便利关闭装置会首先关闭驾驶员和乘客车门, 除使用车钥匙或两个解锁/锁止按钮 (S140s5, S141s3) 外, 还可以借助无线电遥控器 (2)(见功能说明“中央锁止 (CL), 功能”).

锁止车门后, 还可以使用驾驶员车门锁中的车钥匙或无线电遥控器 (2) 关闭驾驶员车门和乘客车门中的侧窗和倾斜/滑动天窗

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要求

点火装置已关闭.

驾驶员和乘客车门已关闭并解锁.

倾斜/滑动天窗锁已停用(开关模块 10 天窗 (A83) 中倾斜/滑动天窗锁 (S91)
中的按钮指示灯不亮), 因此可以关闭倾斜/滑动天窗.

如果锁止操作期间乘客车门为开启状态, 则关闭后其将被锁止(重新锁止).

如果锁止操作期间驾驶员车门为开启状态, 则其关闭后不会被锁止(以防锁定).

如果两扇门均开启, 则它们不会被锁定.

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带车钥匙的便利关闭装置

当使用中央锁止装置 (CL) 锁止驾驶员和乘客车门时, 其车钥匙转动到锁止位置的车门通常先被锁止, 然后是相反的车门.

两扇侧窗和倾斜/滑动天窗的附加便利关闭装置只能通过车钥匙或专门通过驾驶员车门锁激活.

通过驾驶员车门锁的锁止操作说明如下:

如果车钥匙向右(箭头)转动到驾驶员车门锁中锁止位置的止动位, 则驾驶员车门锁止电动机 (M11) 将通过杆系被机械触动, 并且驾驶员车门解锁.

锁止操作由驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 通过驾驶员车门锁止电动机 (M11) 中的开关感应, 并电动促动, 这样驾驶员车门锁止电动机 (M11) 的电动机驱动装置也会移动至锁止位置, 此时气门挺杆已就位.

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通过机械地对电动机驱动装置和气门挺杆进行去耦可以达到上述目的.

驾驶员车门成功锁止后, 驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 将会向车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2) 发送相应的控制器区域网络 (CAN) 信息.

基础模组 (BM) [GM] (A7) 读取该控制器区域网络 (CAN) 信息并中断车内照明灯的促动操作, 除非它们已经被促动.

此外, 驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 还会向车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2) 发送要求锁止乘客车门的控制器区域网络 (CAN) 信息.

乘客车门模块控制单元 (TMB) (A67) 读取该要求锁止乘客车门的控制器区域网络 (CAN) 信息, 并电动促动锁止乘客车门的乘客车门锁止电动机 (M12).

乘客车门模块控制单元 (TMB) (A67) 通过乘客车门锁止电动机中的开关识别出乘客车门成功锁止的时间, 并向车内控制器区域网络 (CAN) 发送相应的控制器区域网络 (CAN) 信息.

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整个锁止操作期间, 驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 会永久地监视驾驶员车门锁开关 (S87) 的开关状态.

如果车钥匙停留在锁止位置的时间超过锁止时间(无中断, 大于 3 s), 则驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 就会识别出两扇侧窗和倾斜/滑动天窗的便利关闭装置的促动操作已被激活.

继续便利关闭功能时, 无需将车钥匙维持在锁止位置.

驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 向车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2) 输出控制器区域网络 (CAN) 信息, 以关闭乘客车门侧窗和倾斜/滑动天窗, 并电动促动用于完全关闭驾驶员车门侧窗的驾驶员车门电动车窗电动机 (M7).当乘客车门模块控制单元 (TMB) (A67) 读取打开侧窗的控制器区域网络 (CAN) 信息, 其就会电动促动用于打开乘客车门侧窗的乘客车门电动车窗电动机 (M8).

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两扇侧窗的关闭操作由相应的控制单元监视, 并在发生夹住情况时中断.相应的侧窗通过可调距离自动开启.

如果两扇侧窗均关闭, 则两个控制单元均会向车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2) 发送有关驾驶员和乘客车门的整个锁止状态的相应控制器区域网络 (CAN) 信息.

同时, 基础模组 (BM) [GM] (A7) 通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2) 接收控制器区域网络 (CAN) 信息, 以关闭倾斜/滑动天窗, 并电动促动倾斜/滑动天窗电动机 (M6), 直到倾斜/滑动天窗被完全关闭.

现在车辆被完全锁止.

在带代码 (FZ5) 带载物舱活动传感器的防盗警报系统 (EDW) 或带代码 (FZ8) 不带车内保护系统的防盗警报系统 (ATA) 的车辆上, 基础模组 (BM) [GM] (A7) 还会激活防盗警报系统 (ATA).

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带无线电遥控器的便利关闭装置 (2)

通常无线电遥控器 (2) 会促动驾驶员和乘客车门中的中央锁止系统 (CL) 和两扇侧窗和倾斜/滑动天窗的附加便利关闭装置.

便利关闭装置与车钥匙的唯一区别就是, 驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 从基础模组 (BM) [GM] (A7) 接收便利关闭装置的信息.

无线电遥控器 (2) 的锁止按钮被促动时, 基础模组 (BM) [GM] (A7) 接收便利关闭装置的无线电信号.

基础模组 (BM) [GM] (A7) 生成相应的控制器区域网络 (CAN) 信息, 并将其输出到车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2), 这样驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 即可使用该信息.

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驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 电动促动用于锁止驾驶员车门的驾驶员车门锁止电动机 (M11).

然后, 通过车钥匙以与便利关闭期间相同的方式自动关闭乘客车门和两扇侧窗以及倾斜/滑动天窗.

在带代码 (FZ5) 带载物舱活动传感器的防盗警报系统 (EDW) 或带代码 (FZ8) 不带车内保护系统的防盗警报系统 (ATA) 的车辆上, 基础模组 (BM) [GM] (A7) 还会激活防盗警报系统 (ATA).

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使用无线电遥控器 (2) 成功完成便利关闭操作后, 驾驶员车门模块 (TMF) (A66) 会向基础模组 (BM) [GM] (A7) 发送要求输出视觉状态反馈(通过促动转向信号灯)的控制器区域网络 (CAN) 信息.

然后基础模组 (BM) [GM] (A7) 就会向车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 1) 和车架控制器区域网络 (CAN) (CAN 3) 输出要求促动转向信号灯三次的控制器区域网络 (CAN) 信息.

电动促动以下照明灯时, 信息通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 1) 被发送至仪表 (INS) (P2):

- 车辆左转向信号指示灯 (P2h2) 和挂车左转向信号指示灯 (P2h4), 还需要额外的挂车操作

- 车辆右转向信号指示灯 (P2h3) 和挂车右转向信号指示灯 (P2h5), 还需要额外的挂车操作

控制器区域网络 (CAN) 信息通过车架控制器区域网络 (CAN) (CAN 3) 被发送至前模块 (FM) (A64) 和后模块 (HM) (A65).

前模块 (FM) 通过自身的输出级电动促动左照明装置 (E8) 中的转向信号灯 (E8e1) 和左组合式转向信号和示廓灯 (E20) 中的转向信号灯 (E20e1), 右照明装置 (E9) 中的转向信号灯 (E9e1) 以及右组合式转向信号和示廓灯 (E21) 中的转向信号灯 (E21e1).

后模块 (HM) 通过自身的输出级 (A65) 电动促动左尾灯 (E3) 中的转向信号灯 (E3e5) 和右尾灯 (E4) 中的转向信号灯 (E4e5).