Cierre de confort - Funcionamiento

W80.45-1054-79

1 bus de datos ASIC

2 Radiotelemando (FFB)

A7 Módulo básico (GM)

A64 Módulo frontal (FM)

A65 Módulo trasero (HM)

A66 Unidad de control módulo de la puerta del conductor (TMF)

A67 Unidad de control módulo de la puerta del acompañante (TMB)

A68 Módulo de interruptores 4, máster

A83 Módulo de interruptores 10, techo

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 2 CAN de la cabina

CAN 3 CAN del bastidor

E3 Luz trasera izquierda

E3e5 Luz intermitente

P2 Instrumento (INS)

P2h2 Testigo de control de luces intermitentes del vehículo, izquierda

P2h3 Testigo de control de luces intermitentes del vehículo, derecha

P2h4 Testigo de control de luces intermitentes del remolque, izquierda

P2h5 Testigo de control de luces intermitentes del remolque, derecha

S87 Interruptor control de cierre puerta del conductor

S91 Pulsador bloque techo corredizo elevable

S140 Panel de interruptores puerta del conductor

S140s5 Pulsador desbloquear/bloquear

S141 Panel de interruptores puerta del acompañante

S141s3 Pulsador desbloquear/bloquear

E4 Piloto trasero derecho

E4e5 Luz intermitente

E8 Unidad de luces, izquierda

E8e1 Luz intermitente

E9 Unidad de luces, derecha

E9e1 Luz intermitente

E20 Luces intermitentes y de contorno combinadas, lado izquierdo

E20e1 Luz intermitente

E21 Luz combinada intermitente y de gálibo, derecha

E21e1 Luz intermitente

M6 Motor techo corredizo elevable

M7 Motor del elevalunas, puerta del conductor

M8 Motor del elevalunas, puerta del acompañante

M11 Motor de bloqueo, puerta del conductor

M12 Motor de bloqueo, puerta del acompañante

Generalidades

El cierre de confort comprende por principio el bloqueo de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante, que se realizan primero y que, en comparación con vehículos con cierre centralizado (ZV) no se pueden realizar solamente con la llave del vehículo o con los dos pulsadores Desbloqueo/Bloqueo (S140s5, S141s3) (véase la descripción del funcionamiento Cierre centralizado (ZV) - Funcionamiento), sino también con ayuda de un radiotelemando (2).

Después del bloqueo de las puertas del vehículo, manejando correspondientemente la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del conductor o manejando el radiotelemando (2) se pueden cerrar adicionalmente las ventanas laterales de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante, así como el techo corredizo elevable.

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Condiciones previas:

El encendido está desconectado.

La puerta del conductor y la puerta del acompañante están cerradas y desbloqueadas.

El bloqueo del techo corredizo elevable está desactivado (el LED de control del pulsador del bloqueo del techo corredizo elevable (S91) en el módulo de interruptores 10 Techo (A83) no se enciende), para poder cerrar el techo corredizo elevable.

 Si la puerta del acompañante está abierta en un proceso de bloqueo, al cerrarla a continuación se bloquea (bloqueo ulterior).

Si la puerta del conductor está abierta en un proceso de bloqueo, al cerrarla a continuación no se bloquea (protección contra cierre del vehículo con la llave dentro).

Si las dos puertas del vehículo están abiertas, no tiene lugar bloqueo alguno.

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Cierre de confort con la llave del vehículo

Con el cierre centralizado (ZV) de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante que se realiza primero, siempre se bloquea primero la puerta del vehículo en cuya cerradura se gira la llave del vehículo a la posición de bloqueo; luego, se bloquea la puerta del vehículo del otro lado.

El cierre de confort adicional de las dos ventanas laterales y del techo corredizo elevable puede activarse únicamente con la llave del vehículo, y exclusivamente en la cerradura de la puerta del conductor.

A continuación se describe el bloqueo desde la cerradura de la puerta del conductor:

Cuando se gira la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del conductor hasta el tope derecho (flecha), se acciona mecánicamente el motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11) mediante un varillaje y se bloquea la puerta del conductor.

El proceso de bloqueo es registrado por la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) a través de un interruptor dispuesto en el motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11); a causa de esto, éste es activado electrónicamente, de suerte que el accionamiento del motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11) también va a la posición de bloqueo, en la que ya se encuentra la varilla.

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Esto se hace factible con el desacoplamiento mecánico del accionamiento del motor y la varilla.

Después del bloqueo con éxito de la puerta del conductor, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) emite el respectivo mensaje CAN al CAN de la cabina
(CAN 2).

El módulo básico (GM) (A7) lee ese mensaje CAN e interrumpe la activación de las luces interiores, si éstas son ya activadas en ese momento.

Además, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) emite un mensaje CAN de bloqueo por realizar de la puerta del acompañante, al CAN de la cabina
(CAN 2).

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) (A67) lee el mensaje CAN de bloqueo por realizar de la puerta del acompañante y activa electrónicamente el motor de bloqueo de la puerta del acompañante (M12) que bloquea la puerta del acompañante.

A través de un interruptor dispuesto en el motor de bloqueo de la puerta del acompañante (M12), la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) (A67) identifica el bloqueo con éxito de la puerta del acompañante y emite el respectivo mensaje CAN al CAN de la cabina (CAN 2).

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Durante todo el proceso de bloqueo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) vigila continuamente el estado de conexión del interruptor de control de cierre de la puerta del conductor (S87).

Cuando se mantiene la llave del vehículo en la posición de bloqueo sobrepasando el tiempo del bloqueo (sin interrupción, más de 3 s), la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66), identifica que se ha activado el cierre de confort de ambas ventanas laterales y del techo corredizo elevable.

Para la ejecución ulterior del cierre de confort no hay que sostener la llave del vehículo más tiempo en la posición de bloqueo.

La unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) emite los
mensajes CAN de cierre por realizar de la ventana lateral de la puerta del acompañante y del techo corredizo elevable al CAN de la cabina (CAN 2), y a su vez acciona electrónicamente el motor del elevalunas de la puerta del conductor (M7), que cierra íntegramente la ventana lateral de la puerta del conductor. La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) (A67) lee el mensaje CAN para cerrar la ventana lateral de la puerta del acompañante, y activa electrónicamente el motor del elevalunas de la puerta del acompañante (M8) que cierra íntegramente la ventana lateral de la puerta del acompañante.

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El proceso de cierre de ambas ventanas laterales es vigilado por la respectiva unidad de control e interrumpido en caso de aprisionamiento. La ventana lateral en cuestión se vuelve a abrir entonces automáticamente un tramo parametrizable.

Cuando ambas ventanas laterales están cerradas, las dos unidades de control emiten sendos mensajes CAN para todo el estado de bloqueo de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante al CAN de la cabina (CAN 2).

Al mismo tiempo, el módulo básico (GM) (A7) recibe a través del
CAN de la cabina (CAN 2) el mensaje CAN para realizar el cierre del techo corredizo elevable, y activa electrónicamente el motor del techo corredizo elevable (M6) hasta que el techo corredizo elevable está íntegramente cerrado.

El vehículo está ahora cerrado íntegramente.

 En vehículos con código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo con vigilancia del compartimento de carga (EDW) o con código (FZ8) Sistema de alarma antirrobo (EDW) sin protección del espacio interior, el módulo básico (GM) (A7) activa adicionalmente el sistema de alarma antirrobo (EDW).

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Cierre de confort con el radiotelemando (2)

Con el radiotelemando (2) se acciona siempre el cierre centralizado (ZV) de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante, y el cierre de confort adicional de ambas ventanas laterales y del techo corredizo elevable.

La única diferencia del cierre de confort con la llave del vehículo reside en el hecho de que la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) recibe la información para la realización del cierre de confort, del módulo básico (GM) (A7).

Cuando se acciona el pulsador de bloqueo del radiotelemando (2), el módulo básico (GM) (A7) recibe una señal radioeléctrica para el cierre de confort.

El módulo básico (GM) (A7) genera el respectivo
mensaje CAN, y lo transmite al CAN de la cabina (CAN 2), donde está a disposición de la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66).

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La unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) activa electrónicamente el motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11), que bloquea la puerta del conductor.

Acto seguido, se bloquea la puerta del conductor automáticamente de la misma manera que en el cierre de confort con la llave del vehículo, y se cierran ambas ventanas laterales y el
techo corredizo elevable.

 En vehículos con código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo con vigilancia del compartimento de carga (EDW) o con código (FZ8) Sistema de alarma antirrobo (EDW) sin protección del espacio interior, el módulo básico (GM) (A7) activa adicionalmente el sistema de alarma antirrobo (EDW).

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Después del cierre de confort con éxito con el radiotelemando (2), la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) transmite un mensaje CAN de emisión de una confirmación óptica del estado (activando las luces intermitentes), al módulo básico (GM) (A7).

El módulo básico (GM) (A7) transmite entonces los mensajes CAN para la triple activación de las luces intermitentes al CAN del vehículo (CAN 1) y al CAN del bastidor del chasis (CAN 3).

Los mensajes llegan a través del CAN del vehículo (CAN 1) al instrumento (INS) (P2), que activa electrónicamente las luces siguientes:

- el testigo de control de las luces intermitentes izquierdas del vehículo (P2h2) y, en servicio adicional con remolque, el testigo de control de la luz intermitente izquierda del remolque (P2h4),

- el testigo de control de las luces intermitentes derechas del vehículo (P2h3) y, en servicio adicional con remolque, el testigo de control de la luz intermitente derecha del remolque (P2h5),

Los mensajes CAN pasan a través del CAN del bastidor del chasis (CAN 3) al módulo frontal (FM) (A64) y al módulo de la parte trasera (HM) (A65).

El módulo frontal (FM) activa electrónicamente, a través de etapas finales propias, la luz intermitente (E8e1) en la unidad de luces izquierda (E8), la luz intermitente (E20e1) en la luz combinada intermitente y de gálibo izquierda (E20), la luz intermitente (E9e1) en la unidad de luces derecha (E9) y la luz intermitente (E21e1) en la luz combinada intermitente y de gálibo derecha (E21).

El módulo de la parte trasera (HM) (A65) activa electrónicamente, a través de etapas finales propias, la luz intermitente (E3e5) en la unidad de luces trasera izquierda (E3) y la luz intermitente (E4e5) en la unidad de luces trasera derecha (E4).