Chiusura comfort - Funzionamento

W80.45-1054-79

1 Bus dati ASIC

2 Radiocomando (FFB)

A7 Modulo base (GM)

A64 Modulo frontale (FM)

A65 Modulo posteriore (HM)

A66 Centralina di comando modulo porta conducente (TMF)

A67 Centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (TMB)

A68 Modulo interruttori 4 Master

A83 Modulo interruttori 10 tetto

CAN 1 CAN veicolo

CAN 2 CAN abitacolo

CAN 3 CAN telaio

E3 Luce di posizione posteriore sinistra

E3e5 Indicatore di direzione

P2 Strumentazione (INS)

P2h2 Spia di controllo indicatori di direzione veicolo, lato sinistro

P2h3 Spia di controllo indicatori di direzione veicolo, lato destro

P2h4 Spia di controllo indicatori di direzione rimorchio, lato sinistro

P2h5 Spia di controllo indicatori di direzione rimorchio, lato destro

S87 Interruttore della serratura elettronica, porta del conducente

S91 Pulsante di bloccaggio tetto scorrevole-sollevabile

S140 Pannello degli interruttori porta conducente

S140s5 Pulsante di sbloccaggio/bloccaggio

S141 Pannello degli interruttori porta passeggero anteriore

S141s3 Pulsante di sbloccaggio/bloccaggio

E4 Luce di posizione posteriore destra

E4e5 Indicatore di direzione

E8 Gruppo ottico sinistro

E8e1 Indicatore di direzione

E9 Gruppo ottico destro

E9e1 Indicatore di direzione

E20 Luce indicatore di direzione e d'ingombro combinata, lato sinistro

E20e1 Indicatore di direzione

E21 Luce indicatore di direzione e d'ingombro combinata, lato destro

E21e1 Indicatore di direzione

M6 Motorino tetto scorrevole-sollevabile

M7 Motorino dell'alzacristallo porta conducente

M8 Motorino dell'alzacristallo porta passeggero anteriore

M11 Motorino di bloccaggio porta conducente

M12 Motorino di bloccaggio porta passeggero anteriore

Generalità

La chiusura comfort comprende, in linea di principio, il bloccaggio della porta conducente e passeggero anteriore (questo avviene per primo). Rispetto ai veicoli con chiusura centralizzata (ZV), il bloccaggio può essere eseguito non solo con la chiave veicolo o con i due pulsanti sbloccaggio/bloccaggio (S140s5, S141s3) (vedere descrizione del funzionamento "Chiusura centralizzata (ZV) - Funzionamento"), ma anche con l'ausilio di un radiocomando (2).

Dopo il bloccaggio delle porte del veicolo, con il relativo azionamento con la chiave veicolo nella serratura della porta conducente o con l'azionamento con il radiocomando (2) è anche possibile chiudere i finestrini laterali della porta conducente e passeggero anteriore e il tetto scorrevole-sollevabile.

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Presupposti

L'accensione è disinserita.

La porta conducente e passeggero anteriore sono chiuse e bloccate.

Il bloccaggio tetto scorrevole-sollevabile è disattivato (LED di controllo del pulsante bloccaggio tetto scorrevole-sollevabile (S91) nel modulo interruttori 10
tetto (A83) non si accende), così il tetto scorrevole-sollevabile può essere chiuso.

 Se la porta passeggero anteriore è aperta durante un processo di bloccaggio, essa viene bloccata alla successiva chiusura (postbloccaggio).

Se durante il processo di bloccaggio la porta conducente è aperta, questa non viene bloccata alla successiva chiusura (protezione esclusione).

Se le due porte del veicolo sono aperte, non c'è il bloccaggio.

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Chiusura comfort con la chiave veicolo

Con la chiusura centralizzata (ZV) della porta conducente e passeggero anteriore che avviene per prima viene bloccata per prima la porta nella cui serratura la chiave veicolo viene portata nella posizione di bloccaggio e poi la porta posta sul lato opposto.

La chiusura comfort supplementare dei due finestrini laterali e del tetto scorrevole-sollevabile può essere attivata solo con la chiave veicolo ed esclusivamente attraverso la serratura della porta conducente.

Di seguito viene descritto il bloccaggio che parte dalla serratura della porta conducente:

Se la chiave veicolo nella serratura della porta conducente viene ruotata verso destra (freccia) fino all'arresto nella posizione di bloccaggio, attraverso una tiranteria viene azionato meccanicamente il motorino di bloccaggio porta conducente (M11) e la porta conducente si blocca.

Il processo di bloccaggio viene registrato dalla centralina di comando porta conducente (TMF) (A66) attraverso un interruttore nel motorino di bloccaggio porta conducente (M11). La centralina di comando attiva quest'ultimo elettronicamente in modo che anche la presa di forza sul motore del motorino di bloccaggio porta conducente (M11) si sposti nella posizione di bloccaggio, in cui si trova già la punteria.

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Questo è possibile grazie al disaccoppiamento meccanico della presa di forza sul motore e della punteria.

Dopo aver eseguito il bloccaggio della porta conducente, la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette un
messaggio CAN al CAN abitacolo (CAN 2).

Il modulo base (GM) (A7) legge questo messaggio CAN e interrompe l'attivazione delle luci interne (purché queste siano azionate al momento).

La centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette inoltre un messaggio CAN per realizzare il bloccaggio della porta passeggero anteriore al CAN abitacolo (CAN 2).

La centralina di comando modulo porta passeggero (TMB) (A67) legge il
messaggio CAN per il bloccaggio della porta passeggero e aziona elettronicamente il motorino di bloccaggio porta passeggero anteriore (M12), il quale blocca la porta passeggero anteriore.

Tramite un interruttore sul motorino di bloccaggio porta passeggero anteriore (M12) la centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (TMB) (A67) riconosce l'effettivo bloccaggio della porta passeggero anteriore e trasmette un messaggio CAN corrispondente al CAN abitacolo (CAN 2).

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Durante l'intero processo di bloccaggio la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) controlla continuamente lo stato di inserimento dell'interruttore della serratura elettronica porta conducente (S87).

Se la chiave veicolo viene ancora mantenuta nella posizione di bloccaggio oltre il tempo di bloccaggio (senza interruzioni, per più di 3 s), la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) riconosce che è stata attivata la chiusura comfort dei due finestrini laterali e del tetto scorrevole-sollevabile.

Per proseguire la chiusura comfort è necessario non tenere più la chiave veicolo nella posizione di bloccaggio.

La centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette i
messaggi CAN per l'esecuzione della chiusura del finestrino laterale della porta passeggero anteriore e del tetto scorrevole-sollevabile al CAN abitacolo (CAN 2) e, dal canto suo, aziona elettronicamente il motorino dell'alzacristallo porta conducente (M7), il quale chiude completamente il finestrino laterale della porta conducente. La centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (TMB) (A67) legge il messaggio CAM per la chiusura del finestrino laterale della porta passeggero anteriore e aziona elettronicamente il motorino dell'alzacristallo porta passeggero anteriore (M8), il quale chiude completamente il finestrino laterale della porta passeggero anteriore.

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Il processo di chiusura dei due finestrini laterali viene controllato dalla relativa centralina di comando e viene bloccato in caso di incastro. Il finestrino laterale interessato viene poi riaperto automaticamente (viene rispettato la corsa parametrizzata).

Se i due finestrini laterali sono chiusi, le due centraline di comando trasmettono un messaggio CAN per lo stato di bloccaggio totale della porta conducente e passeggero anteriore al CAN abitacolo (CAN 2).

Contemporaneamente, il modulo base (GM) (A7) riceve attraverso il
CAN abitacolo (CAN 2) il messaggio CAN per la realizzazione della chiusura del tetto scorrevole-sollevabile e aziona elettronicamente il motorino tetto scorrevole-sollevabile (M6) fino a quando il tetto scorrevole-sollevabile non è completamente chiuso.

Il veicolo è ora completamente chiuso.

 Nei veicoli con codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con controllo vano carico (EDW) o con codice (FZ8) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) senza sorveglianza dell'abitacolo, il modulo base (GM) (A7) attiva anche l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW).

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Chiusura comfort con il radiocomando (2)

Con il radiocomando (2) viene sempre attivata la chiusura centralizzata (ZV) della porta conducente e passeggero anteriore e la chiusura comfort supplementare dei due finestrini laterali e del tetto scorrevole-sollevabile.

L'unica differenza con la chiusura comfort con la chiave veicolo è che la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) riceve l'informazione per la realizzazione della chiusura comfort dal modulo base (GM) (A7).

All'azionamento del tasto di bloccaggio del radiocomando (2) il modulo base (GM) (A7) riceve un segnale radio per la chiusura comfort.

Il modulo base (GM) (A7) genera un
messaggio CAN corrispondente e lo trasmette al CAN abitacolo (CAN 2), dove è disponibile per la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66).

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La centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) aziona elettronicamente il motorino di bloccaggio porta conducente (M11), il quale blocca la porta conducente.

Successivamente, nello stesso modo della chiusura comfort con la chiave veicolo viene bloccata la porta passeggero anteriore e i due finestrini laterali e il
tetto scorrevole-sollevabile vengono chiusi.

 Nei veicoli con codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con controllo vano carico (EDW) o con codice (FZ8) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) senza sorveglianza dell'abitacolo, il modulo base (GM) (A7) attiva anche l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW).

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Dopo la chiusura comfort con esito positivo con il radiocomando (2) la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette un messaggio CAN per l'emissione di un feedback di stato ottico (tramite l'attivazione degli indicatori di direzione) al modulo base (GM) (A7).

Il modulo base (GM) (A7) trasmette di conseguenza i messaggi CAN per tre attivazioni degli indicatori di direzione al CAN veicolo (CAN 1) e al CAN telaio (CAN 3).

Tramite il CAN veicolo (CAN 1) i messaggi raggiungono lo strumento combinato (INS) (P2), il quale attiva elettronicamente le seguenti luci:

- la spia di controllo lampeggio veicolo a sinistra (P2h2) e, in caso di esercizio supplementare con rimorchio, la spia di controllo lampeggio rimorchio a sinistra (P2h4)

- la spia di controllo lampeggio veicolo a destra (P2h3) e, in caso di esercizio supplementare con rimorchio, la spia di controllo lampeggio rimorchio a destra (P2h5)

Attraverso il CAN telaio (CAN 3) i messaggi CAN raggiungono il modulo frontale (FM) (A64) e il modulo posteriore (HM) (A65).

Il modulo frontale (FM) aziona elettronicamente, tramite i propri stadi finali, l'indicatore di direzione (E8e1) nel gruppo ottico sinistro (E8), l'indicatore di direzione (E20e1) nell'indicatore di direzione e luce d'ingombro combinati a sinistra (E20), l'indicatore di direzione (E9e1) nel gruppo ottico destro (E9) e l'indicatore di direzione (E21e1) nell'indicatore di direzione e luce d'ingombro combinati a destra (E21).

Il modulo posteriore (HM) (A65) aziona elettronicamente, tramite i propri stadi finali, l'indicatore di direzione (E3e5) nella luce di posizione posteriore sinistra (E3) e l'indicatore di direzione (E4e5) nella luce di posizione posteriore destra (E4).