Função do fechar conforto

W80.45-1054-79

1 CAN-Bus ASIC

2 Telecomando por rádio (FFB)

A7 Módulo básico (GM)

A64 Módulo frontal (FM)

A65 Módulo traseiro (HM)

A66 Módulo de comando do módulo da porta do motorista (TMF)

A67 Módulo de comando do módulo da porta do acompanhante (TMB)

A68 Módulo de interruptor es 4 Master

A83 Módulo de interruptores 10 do teto

CAN 1 CAN veículo

CAN 2 CAN de compartimento interno

CAN 3 Painel CAN

E3 Luz delimitadora traseira esquerda

E3e5 Luz intermitente

P2 Instrumento (INS)

P2h2 Luz de controle intermitente do veículo à esquerda

P2h3 Luz de controle intermitente do veículo à direita

P2h4 Luz de controle intermitente do reboque à esquerda

P2h5 Luz de controle intermitente do reboque à direita

S87 Interruptor do núcleo da fechadura da porta do motorista

S91 Tecla de bloqueio do teto solar

S140 Painel de interruptores da porta do motorista

S140s5 Tecla de destravar/ travar

S141 Painel de interruptores da porta do acompanhante

S141s3 Tecla de destravar/ travar

E4 Luz delimitadora traseira direita

E4e5 Luz intermitente

E8 Unidade de iluminação esquerda

E8e1 Luz intermitente

E9 Unidade de iluminação direita

E9e1 Luz intermitente

E20 Lanterna intermitente e delimitação combinada, esquerda

E20e1 Luz intermitente

E21 Lanterna intermitente e delimitação combinada direita

E21e1 Luz intermitente

M6 Motor do teto solar

M7 Motor do acionamento do vidro da porta do motorista

M8 Motor elétrico do vidro da porta do passageiro

M11 Motor da trava da porta do motorista

M12 Motor da trava da porta do acompanhante

Generalidades

O fechar conforto envolve basicamente o primeiro travamento iminente da porta do motorista e do acompanhante, o qual comparado com veículos com travamento central (ZV) pode ocorrer não somente com a chave do veículo ou com as duas teclas destravar/travar (S140s5, S141s3) (veja descrição de função "travamento central (ZV) função"), porém também com a ajuda/auxílio de um controle remoto (2).

Após o travamento das portas do veículo com um respectivo comando, elas podem ser fechadas com a chave do veículo na fechadura da porta do motorista ou em operação com o controle remoto (2) adicionalmente as janelas laterais da porta do motorista e do acompanhante e o teto solar elevadiço.

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Condições

A ignição está desligada.

As portas do motorista e do acompanhante estão fechadas e destravadas.

O bloqueio do teto solar elevadiço está desativada (LED-controle da tecla do bloqueio do teto solar elevadiço (S91) no módulo de interruptor es 10
teto (A83) não ilumina), com isto o teto solar elevadiço pode ser fechado.

 A porta do acompanhante num procedimento de travamento está aberta, assim no próximo fechamento será travada (travamento posterior)

A porta do motorista estando aberta num procedimento de travamento, esta não será travada num próximo fechamento (proteção de exclusão).

Quando as duas portas do veículo estão abertas, não ocorre nenhum travamento.

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Fechar conforto com a chave do veículo

No primeiro travamento central (CV) que se realizar a porta do motorista e do acompanhante sempre irão ser travadas primeiro as portas do veículo, da qual a fechadura da chave do veículo for girada na posição de travamento, em seguida a porta do veículo oposta.

O fechar conforto adicional das duas janelas laterais e o teto solar elevadiço somente pode ser ativado com a chave do veículo e exclusivo através da fechadura da porta do motorista.

A seguir o travamento será descrito partindo da fechadura da porta do motorista:

A chave do veículo na fechadura da porta do motorista sendo girada para direita até no batente (seta) na posição de travamento, então através de uma haste o motor de travamento da porta do motorista () será mecanicamente ativado e a porta do motorista travada.M11

O procedimento de travamento será captado do módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) através de um interruptor no motor de travamento da porta (M11), sobre o qual ele o ativa, de modo que o acionamento do motor do motor de travamento da porta do motorista (M11) igualmente segue para a posição de travamento, no qual já se encontra o ressalto.

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Isto será possibilitado através do desacoplamento mecânico do acionamento do motor e ressalto.

Após travamento com sucesso da porta do motorista e módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) envia uma
mensagem CAN ao CAN do compartimento interno (CAN 2).

O módulo base (GM) (A7) lê essa mensagem CAN, e interrompe a ativação das lanternas internas, caso elas tenham sido acabado de ser ativadas.

Mais adiante o módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) envia uma mensagem CAN para execução do travamento da porta do acompanhante ao CAN do compartimento interno (CAN 2).

O módulo de comando do módulo da porta do acompanhante (TMB) (A67) lê a
mensagem CAN para a execução do travamento da porta do acompanhante, e ativa eletronicamente o motor de travamento da porta do acompanhante (M12), o qual trava a porta do acompanhante.

Através de um interruptor no motor de travamento da porta do acompanhante (M12) o módulo de comando do comanda da porta do acompanhante (TMB) (A67) reconhece o travamento com sucesso da porta do acompanhante, e envia uma mensagem CAN ao CAN do compartimento interno (CAN 2).

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Durante o processo total de travamento o módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) monitora constantemente o estado de comutação do interruptor do núcleo da fechadura da porta do motorista (S87).

A chave do veículo sendo mantida na posição de travamento (sem interrupção, mais que 3 s), durante o período de tempo do travamento a fora, o módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) reconhece que o fechar conforto das duas janelas laterais e o teto solar elevadiço foi ativado.

Para demais execuções de travamento conforto a chave do veículo não precisa ficar mantida mais tempo na posição de fechamento.

O módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) envia a
mensagem CAN para a execução do fechamento da janela lateral da porta do acompanhante e o teto solar elevadiço ao CAN do compartimento interno (CAN 2), e ativa ao seu tempo eletronicamente o motor do acionador de vidro da porta do motorista (M7), o qual fecha totalmente a janela lateral da porta do motorista.O módulo de comando do comando da porta do acompanhante (TMB) (A67) lê a mensagem CAN para fechar a janela lateral da porta do acompanhante, e ativa eletronicamente o motor do acionador de vidro da porta do acompanhante (M8), o qual fecha completamente a janela lateral da porta do acompanhante.

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O procedimento de fechamento das duas janelas laterais será monitorado pelos respectivos módulos de comando e no caso de entalar/enroscar interrompido.A referida janela lateral será automaticamente novamente aberta, por um limite de cursos de modo paratremizável.

Quando as duas janelas laterais estão fechadas, os dois módulos de comandos enviam uma mensagem CAN para o total estado de travamento da porta do motorista e do acompanhante ao CAN do compartimento interno (CAN 2).

Ao mesmo tempo o módulo base (GM) (A7) capta através do
CAN do compartimento interno (CAN 2) a mensagem CAN para execução do fechamento do teto solar elevadiço, e ativa eletronicamente o motor do teto solar elevadiço (M6) tanto tempo, até que teto solar elevadiço esteja totalmente fechado.

Agora o veículo está totalmente fechado.

 Em veículos com Code (FZ5) sistema de alarme contra arrombamento e roubo com monitoramento do compartimento de carga (EDW) ou com Code (FZ8) sistema de alarme contra arrombamento e roubo (EDW) sem monitoramento do compartimento interno, ativa o módulo base (GM) (A7) adiconalmente ao alarme contra arrombamento e roubo (EDW).

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Fechar conforto com o controle remoto (2)

Com o controle remoto (2) sempre será desempenhado o travamento central (ZV) da porta do motorista e do acompanhante e o adicional alarme contra arrombamento e roubo das duas janelas laterais e do teto solar elevadiço.

A única diferença para o fechar conforto com a chave do veículo é, que o módulo de comando do módulo da porta do motorista (TMF) (A66) recebe as informações para execução do fechamento conforto do módulo base (GM) (A7).

No acionamento da tecla de travamento do controle remoto (2) o módulo base (GM) (A7) recebe um sinal de rádio para travar conforto

O módulo base (GM) (A7) gera uma
mensagem CAN, e envia ao CAN do compartimento interno (CAN 2), aonde eles estão disponíveis para o módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66).

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O módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) ativa eletronicamente o motor de travamento da porta do motorista (M11), o qual trava a porta do motorista.

Posteriormente serão nos mesmos modos como no fechar conforto com a chave do veículo automaticamente travadas a porta do acompanhante e as duas janelas laterais assim como o
teto solar elevadiço fechados.

 Em veículos com Code (FZ5) sistema de alarme contra arrombamento e roubo com monitoramento do compartimento de carga (EDW) ou com Code (FZ8) sistema de alarme contra arrombamento e roubo (EDW) sem monitoramento do compartimento interno, ativa o módulo base (GM) (A7) adicionalmente ao alarme contra arrombamento e roubo (EDW).

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Após fechamento conforto com sucesso com o controle remoto (2) o módulo de comando do comando da porta do motorista (TMF) (A66) transfere uma mensagem CAN para emissão de uma confirmação visual da situação (através do acionamento das lanternas intermitentes) no módulo base (GM) (A7).

O módulo base (GM) (A7) envia uma mensagem CAN para ativação triplicada das lanternas intermitente ao CAN do veículo (CAN 1) e ao CAN do chassi (CAN 3).

Através do CAN do veículo (CAN 1) as mensagens vão alcançar no instrumento (INS) (P2), qual a seguinte iluminação ativará eletronicamente:

‒ lanterna de controle intermitente do veículo a esquerda (P2h2) e com adicional operação de reboque a lanterna de controle intermitente no reboque a esquerda (P2h4)

‒ a lanterna de controle intermitente do veículo a direita (P2h3) e com adicional operação de reboque a lanterna de controle intermitente do reboque a esquerda (P2h5)

Através do CAN do chassi (CAN 3) serão enviadas as mensagens CAN ao módulo frontal (FM) (A64) e ao módulo traseiro (HM) (A65).

O módulo frontal (FM) ativa eletronicamente via o estágio de saída a luz intermitente (E8e1na unidade de iluminação esquerda (E8), a luz intermitente (E20e1) na lanterna intermitente e lanterna de delimitação esquerda (E20) combinada, a luz intermitente (E9e1) na unidade de iluminação direita (E9) e a luz intermitente (E21e1) na lanterna intermitente e lanterna delimitadora direita (E21) combinada.

O módulo traseiro (HM) (A65) ativa eletronicamente sobre estágios finais próprios a luz intermitente (E3e5) na lanterna traseira esquerda (E3) e a luz intermitente (E4e5) na lanterna traseira direita (E4).