ECO启动/停止功能能源管理功能

功能要求, 概述

• 系统诊断完成, 无故障

• 车外温度 0 至 40 °C

• 车载电网蓄电池 (G1) 温度 0 至 60 °C

• 车载电网蓄电池 (G1) 和前排乘客座椅底座辅助蓄电池 (G1/21) 或发动机舱辅助蓄电池 (G1/24) 完全充满电.

ECO 启动/停止功能的能源管理, 概述

车辆静止期间关闭发动机可减少燃油消耗量并因此减少废气排放量. ECO 启动/停止功能的主控制单元是共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元, 其记录并评估所有影响因素.

车辆静止时, ECO 启动/停止功能自动关闭发动机, 并在驾驶员希望起步时立即起动发动机.

 仍可以使用常规方法停止和起动发动机.

ECO 启动/停止功能包括以下子功能:

• 发动机停止的功能顺序

• 发动机启动的功能顺序

• 发动机强制启动的功能顺序

 子功能 "ECO 启动/停止功能的能源管理" 是从能源管理的角度考虑的. 有关 "ECO 启动/停止功能的发动机管理" 的详细信息, 请参见功能说明 "共轨喷射系统柴油机 (CDI), 功能" (适用于柴油发动机).

发动机停止的功能顺序

发动机停止的附加功能要求:

• 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元发出的停机启用

作为 ECO 启动/停止功能的主控制单元, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元检查停机启用的各种影响因素. 能源管理系统提供关于车载电气系统状态或车载电气系统要求的信息.

信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10) 通过蓄电池传感器局域互联网 (LIN) (LIN B15) 读取蓄电池传感器 (B95) 的信息, 对数据进行评估, 然后将说明车载电气系统状态或车载电气系统要求的相关信息通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN B), 电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估所有相关数据, 然后发出停机启用信息并关闭发动机. 随后共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元将 "传动系统运行" 信号传送回信号采集及促动 (SAM) 控制单元. 这可以在未发送 "发动机运转" 信号时防止能源管理系统减少或关闭用电设备.

 如果空调系统自动模式启用, 则鼓风机设置降低. 当车外温度较高时, 系统将转换为空气循环模式, 这取决于调节的规定温度.

发动机启动的功能顺序

驾驶员将脚从制动踏板上移开时, 发动机立即起动.

通过使用备用蓄电池, 车内驾驶员及乘客不会再察觉到发动机起动时 (例如收音机或通风系统工作期间) 的电压降低情况.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估所有相关变量, 并起动发动机. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元检测到 400 至 700 rpm 的发动机转速时, 会结束起动过程并将 "发动机运转" 信号传送至信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.

发动机强制启动的功能顺序

若要确保发动机关闭期间也提供车载电气系统稳定性, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元也可以强制发动机起动. 在负载密集型用电设备情况下, 如果无法再确保车载电气系统稳定性, 也执行强制发动机起动.

负载密集型用电设备可以由以下系统请求: 

• 空调

• 转向

• 音响系统

• 舒适型加热器

能源管理不再能够确保车载电气系统的稳定性时, 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将 "发动机起动" 请求传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 随后共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元起动发动机.

如果之后仍无法确保车载电气系统的稳定性, 则发动机不再关闭. ECO 启动/停止功能停用.

根据蓄电池传感器的数据, 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元计算所需的规定发电机电压并将此信息传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元. 这可使共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元启动发电机调节 (发电机管理). 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元评估发电机 (G2) 的操作率并请求相应的设定电压. 发电机和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元相互之间通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 进行通信. 此外, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元将发电机转速的相关信息传送至信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.

 有关发电机调节的详细信息, 请参见单独的子功能 "发动机运转时的能源管理功能".