Gestion de l'énergie, fonction de démarrage-arrêt ECO - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Diagnostic du système terminé sans défaut

 Température extérieure 0 à 40 °C

 Température de la batterie du réseau de bord (G1) 0 à 60 °C

 La batterie du réseau de bord (G1) et la batterie additionnelle caisson de siège passager (G1/21) ou la batterie additionnelle compartiment moteur (G1/24) sont suffisamment chargées.

Généralités sur la gestion de l'énergie de la fonction démarrage-arrêt ECO

L'arrêt du moteur pendant la période d'immobilisation du véhicule réduit la consommation de carburant et par conséquent les émissions de gaz d'échappement. Le calculateur maître de la fonction Start/Stop ECO est le calculateur CDI ou le calculateur ME, qui détecte et exploite tous les facteurs d'influence.

Lorsque le véhicule est arrêté, la fonction Démarrage-Arrêt ECO arrête automatiquement le moteur et le redémarre dès que le conducteur désire repartir.

 L'arrêt et le démarrage conventionnels du moteur sont toujours possibles.

La fonction démarrage-arrêt ECO comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel arrêt du moteur

 Déroulement fonctionnel démarrage du moteur

 Déroulement fonctionnel démarrage forcé du moteur

 La fonction partielle "gestion d'énergie fonction Start/Stop ECO" est considérée du point de vue de la gestion d'énergie. Des informations détaillées relatives à la fonction "gestion moteur fonction Start/Stop ECO" figurent dans la description du fonctionnement "Injection directe Common Rail (CDI) - Fonctionnement" (chez moteur diesel).

Déroulement fonctionnel arrêt du moteur

Condition de fonctionnement supplémentaire arrêt du moteur :

 Autorisation d'arrêt délivrée par le calculateur CDI ou le calculateur ME

En tant que calculateur maître de la fonction démarrage-arrêt ECO, le calculateur CDI ou le calculateur ME contrôle passe en revue différents facteurs d'influence pour l'autorisation de l'arrêt du moteur. La gestion d'énergie fournit pour cela des informations qui décrivent l'état du réseau de bord ou les exigences imposées au réseau de bord.

Le calculateur SAM (N10) reçoit les données du capteur de batterie (B95) via le bus LIN capteur de batterie (LIN B15), les analyse et envoie des informations décrivant l'état du réseau de bord ou les exigences imposées au réseau de bord via le bus CAN intérieur (CAN B), le calculateur contacteur d'allumage électronique (EZS) (N73), le bus FlexRay train de roulement (Flex E), le calculateur chaîne cinématique (N127) et le bus CAN transmission (CAN C) au calculateur CDI ou au calculateur ME.

Le calculateur CDI ou le calculateur ME analyse toutes les données importantes, délivre en conséquence l'autorisation d'arrêt et arrête le moteur. Ensuite, le calculateur CDI ou le calculateur ME le envoie en retour le signal "chaîne cinématique prête à fonctionner" au calculateur SAM. On évite ainsi que la gestion d'énergie amorce la réduction ou la coupure des consommateurs en raison de la suppression du signal "moteur tourne".

 Si le mode automatique du climatiseur est actif, la vitesse de la soufflante est réduite. Lorsque la température ambiante est chaude, le système passe en mode recyclage d'air selon la température de consigne indiquée.

Déroulement fonctionnel démarrage du moteur

Dès que le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur démarre.

L'utilisation d'une batterie d'appoint permet d'éviter une chute de tension perceptible par les occupants du véhicule lors du démarrage du moteur (p. ex. en mode autoradio ou en mode ventilation).

Le calculateur CDI ou le calculateur ME analyse toutes les variables importantes et démarre le moteur. Dès que le calculateur CDI ou le calculateur ME détecte un régime moteur de 400 à 700/min, il termine le processus de démarrage et envoie le signal "moteur tourne" au calculateur SAM.

Déroulement fonctionnel démarrage forcé du moteur

Pour garantir aussi la stabilité du réseau de bord durant l'arrêt du moteur, le calculateur CDI ou le calculateur ME peut aussi effectuer le démarrage forcé du moteur. Un démarrage forcé du moteur est effectué entre autre quand la stabilité du réseau de bord n'est plus assurée suite à une sollicitation de consommateur en charge intensive.

Des consommateurs de charge élevée peuvent être demandés p. ex. par les systèmes suivants :

 Climatisation

 Direction

 Système de sonorisation

 Chauffages confort

Dès que la gestion d'énergie ne peut plus assurer la stabilité du réseau de bord, le calculateur SAM envoie la demande "démarrer moteur" au calculateur CDI ou au calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME démarre alors le moteur.

Si après cela la stabilité du réseau de bord ne peut toujours pas être garantie, le moteur ne sera plus coupé. La fonction démarrage-arrêt ECO sera coupée.

Le calculateur SAM calcule sur la base des données du capteur de batterie la tension théorique nécessaire de l'alternateur et l'envoie au calculateur CDI ou au calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME démarre ensuite la régulation d'alternateur (gestion d'alternateur). Pour cela, le calculateur CDI ou le calculateur ME analyse la sollicitation de l'alternateur (G2) et demande la tension théorique correspondante. L'alternateur et le calculateur CDI ou le calculateur ME communiquent entre eux via le LIN transmission (LIN C1). Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie additionnellement des informations relatives à la sollicitation de l'alternateur au calculateur SAM.

 Vous trouverez des informations détaillées sur la régulation de l'alternateur dans la fonction partielle séparée "Gestion d'énergie pendant la marche – Fonctionnement".